DE2616913B2 - Bremsbackenführung für eine hydraulisch betätigte Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse - Google Patents
Bremsbackenführung für eine hydraulisch betätigte Schwimmrahmen-TeilbelagscheibenbremseInfo
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Description
.»ο
Die Erfindung betrifft eine Bremsbackenführung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches.
Bei einer bekannten Bremsbackenführung für eine hydraulisch betätigte Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse
der gattungsgemäßen Art (DE-OS 2421855) sind die beiden Bremsbacken am Bremsträger
in axialer Richtung dadurch formschlüssig geführt, daß die Stützplatten der Bremsbacken an einer
Stelle, an der sie über das obere Umfangsteil der Bremsscheibe hinausragen, von Führungsstiften
durchsetzt werden, die ihrerseits mit ihren beiden Enden im Bremsträger gelagert sind. Bevor daher bei
einer solchen Bremse die Bremsbacken ausgewechselt werden können, ist es erforderlich, zuerst die Führungsstifte
zu lösen und vom Bremsträger abzuziehen.
Bei einer weiteren bekannten Bremse (DE-AS 1270341) erfolgt die formschlüssige Führung der
Bremsbacken gegenüber dem Bremsträger derart, daß der querschnittlich U-förmige Bremsträger am oberen
Ende seiner beiden Arme mittels Schrauben befestigte Gleitschienen trägt, die in entsprechende seitliche b5
Nuten der Bremsbacken eingreifen. Hierbei ist die Anordnung derart getroffen, daß es zum Auswechseln
der Bremsbacken in aufwendiger Weise ebenfalls erforderlich ist, zuerst die die Gleitschienen am Bremsträger
halternden Schrauben zu losen und sodann die Gleitschienen abzunehmen, worauf dann erst die alten
Bremsbacken herausgenommen und gegen neue ausgetauscht werden können.
Es ist zwar schon bei einer weiteren bekannten Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse (DE-OS
1914 100) vorgesehen, zum leichten Auswechseln der Bremsbacken im Bremsträger eine seitliche öffnung
vorzusehen und den Zylinder der hydraulischen Betätigungsvorrichtung um ein der Führungslänge der
Bremsbackenführung erforderliches Maß zu verlängern, so daß dann, wenn der Kolben der hydraulischen
Betätigungsvorrichtung bis zum Anschlag an den Boden des Zylinders verschoben ist, zuerst der eine
Bremsbacken und sodann - nach entsprechendem Verschieben des Kolbens - der andere Bremsbacken
durch die seitliche Öffnung des Bremsträgers entnommen werden kann. Diese Anordnung erfordert jedoch
in der erwähnten Weise die Ausbildung einer gesonderten seitlichen öffnung im Bremsträger, was einen
erheblichen zusätzlichen Herstellungsaufwand bedingt und außerdem zur Folge hat, daß zum Austauschen
der Bremsbacken ein größerer seitlicher Raum erforderlich ist, der gerade beim Fahrzeugbau nicht
immer zur Verfügung steht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, zur Beseitigung der geschilderten Nachteile die
Bremsbackenführung der gattungsgemäßen Art derart auszugestalten, daß die Bremsbacken ohne nennenswerten
zusätzlichen konstruktiven Aufwand leicht auszutauschen oder zu ersetzen sind.
Die Merkmale der zur Lösung dieser Aufgabe geschaffenen Erfindung ergeben sich aus dem Patentanspruch.
Die geschilderten Nachteile werden durch die mit der Erfindung angegebene spezielle Gestaltung der
Öffnung des Bremsträgers dahingehend vermieden, daß die in jedem Fall vorgesehene radiale öffnung
des Breiiisträgers an zwei besonderen Stellen, nämlich nahe hinter jeder der die Verschiebebewegung der
Bremsbacken führenden Seitenkanten der Bremsträgeröffnung, in Umfangsrichtung der Bremsscheibe
eine Erweiterung in Form eines freien Raumes aufweist, dessen Breite derart gehalten ist, daß der dem
betreffenden freien Raum benachbarte Bremsbacken, nachdem sein Führungseingriff mit der zugeordneten
Seitenkante der Bremsträgeröffnung gelöst ist, in einfacher Weise aus der Bremsträgeröffnung bzw. aus
dem hierin speziell vorgesehenen freien Raum nach außen herausgenommen werden kann. Dies wird dadurch
ermöglicht, daß der Zylinder der hydraulischen Betätigungsvorrichtung um ein über die durch den
Kolben und dessen Arbeitsweg erforderliche Länge hinausgehendes Maß verlängert ist, das größer ist als
die Länge der zur Führung der Seitenkanten des Bremsträgers vorgesehenen Nuten in den Bremsbakken.
Die Demontage bzw. der Austausch der Bremsbacken läßt sich selbstverständlich in einem Zustand
der Scheibenbremse durchführen, indem alle anderen Teile der Bremse in montiertem Zustand verbleiben.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 die Bremsbackenführung in teilweise geschnittener Draufsicht und
Fig. 2 in Seitenansicht, wobei ein Teil des Gehäuses
im Schnitt dargestellt ist, sowie
Fig. 3 die Bremsbackenführung in Stirnansicht,
wobei die rechte Hälfte einen Schnitt längs der Ebene der Bremsscheibe darstellt.
Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, weist ein Gehäuse 2, das in seinem Innern einen Zylinder 1 bildet,
einstückige Arme 3,3' an seinen gegenüberliegenden Seiten auf. In jedem Arm 3, 3' ist parallel zur Achse
des Zylinders 1 eine Führungsbohrung 4 zur verschieblichen Aufnahme eines Zapfens 5 gebildet. Ein
Ende 5a jedes Zapfens S ist an einem Bremsträger 6 befestigt, der an der Zapfenbefestigungsstelle einen
verformten Kopf Sb bildet. Der Bremsträger 6 ist mittels nicht dargestellter Bolzen, die öffnungen 15
durchsetzen, an einem nicht drehbaren Teil eines Fahrzeugs befestigt, wodurch das Gehäuse 2 verschieblich
am Bremsträger 6 gelagert ist. Schutzkappen 7 verhindern das Eindringen von Wasser, Staub
u. dgl. zwischen der Führungsbohrung 4 und dem Zapfen S. Der Bremsträger 6 ist querschnittlich etwa
L-förmig ausgebildet, wobei sich ein Arm des Bremsträgers 6 axial erstreckt und eine drelibare Bremsscheibe
8 übergreift. Ein plattenförmiger Schwimmrahmen 9, der die Bremsscheibe 8 übergreift und eine
radiale Öffnung 9« aufweist, ist am Gehäuse 2 befestigt. In den Zylinder 1 des Gehäuses 2 ist verschieblich
ein Kolben 10 derart angepaßt, daß er sich relativ zur Bremsscheibe 8 bewegen kann. Wie aus Fig. 1
und 3 ersichtlich, sind zwei Bremsbacken 11,11' vorgesehen, zwischen denen die Bremsscheibe 8 angeordnet
ist. Stützplatten 12, 12' der Bremsbacken 11, 11' weisen in ihren Umfangskanten Nuten 12b auf,
in die jeweils Seitenkanten 66 einer im Bremsträger 6 vorgesehenen radialen öffnung 6a eingreifen, wodurch
die Bremsbacken 11, 11' in axialer Richtung am Bremsträger 6 geführt und in radialer Richtung
formschlüssig gehalten sind. Der Kolben 10 schlägt an die Rückseite der Stützplatte 12 des Bremsbackens
11 an, und es schlägt auch ein Kantenteil 9 b der öffnung 9a des Schwimmrahmens 9 an die Rückseite der
Stützplatte 12'des Bremsbackens 12 an. Eine Schutzkappe 13 verhindert das Eindringen von Wasser,
Staub od. dgl. in den Zylinder 1. Außerdem ist ein Dichtring 14 vorgesehen. Die radiale öffnung 6a des
Bremsträgers 6 weist an der Rückseite jedes Bremsbackens 11,11'einen freien Raum A bzw. B auf, der
jeweils größer ist als der Querschnitt des zugeordneten Bremsbackens 11,11' einschließlich der Stützplatten
12, 12', so daß sich die Bremsbacken 11, 11' jeweils radial durch die freien Räume A bzw. B bewegen
können. Zwischen dem Boden 1« des Zylinders 1 und dem in normaler zurückgezogener Stellung befindli-
-, chen Kolben 10 ist ein Zwischenraum S vorgesehen, der größer ist als die Länge der Nuten 126 in den
Stützplatten 12,12', um eine zusätzliche axiale Bewegung des Schwimmrahmens 9 zu ermöglichen.
Die beschriebene Scheibenbremse funktioniert fol-
Die beschriebene Scheibenbremse funktioniert fol-
K) gendermaßen:
Wenn Drucköl in den Zylinder 1 eingeleite? wird, bewegt sich der Kolben 10 in Richtung zur Bremsscheibe
8, so daß sich das an den Zapfen 5 des Bremsträgers 6 gelagerte Gehäuse 2 in einer zur Bewe-
r, gungsrichtung des Kolbens 10 entgegengesetzten Richtung bewegt. Demgemäß wird der Bremsbacken
11 durch den Kolben 10 gegen die Bremsscheibe 8 gedrückt. Da sich der Schwimmrahmen 9 zusammen
mit dem Gehäuse 2 bewegt bzw. sich auf den Zapfen 5
j» verschiebt, wird die Rückseite des Bremsbackens 11'
durch den Schwimmrahmen 9 beaufschlagt, weswegen der Bremsbacken 11' gegen die Bremsscheibe 8
gedrückt wird, so daß sich dadurch die Bremswirkung ergibt.
j-, Zum Entfernen der Bremsbacken 11, 11' aus der
Bremse w-.rd der Schwimmrahmen 9 in einer solchen Richtung bewegt, daß sich das Gehäuse 2 in Richtung
zur Bremsscheibe 8 (nach unten in Fig. 1) bewegt; hierdurch wird der Schwimmrahmen 9 von der Rück-
jo seite des Bremsbackens 11' bzw. dessen Stützplatte
12'getrennt. Indem die Stützplatte 12' des Bremsbakkens 11' axial zu dem im Bremsträger 6 gebildeten
freien Raum A verschoben wird und dadurch außer Eingriff mit den Seitenkanten 6b des Bremsträgers 6
kommt, kann der Bremsbacken 11' radial nach außen (nach oben in Fig. 3) aus der Bremse herausgezogen
werden.
Sodann wird der Schwimmrahmen 9 nach oben in Fig. 1 bewegt, wodurch der Kolben 10 von der Rückseite
des Bremsbackens 11 bzw. dessen Stützplatte 12 getrennt wird. In gleicher Weise wie oben beschrieben
wird sodann die Stützplatte 12 des Bremsbackens 11 axial zu dem freien Raum B der Öffnung 6a des
Bremsträgers 6 bewegt, worauf dann der Bremsbakken 11 leicht radial aus der Bremse herausgezogen
werden kann.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Die formschlüssige Axialführung der Bremsbacken
(11,12; 11', 12') wird von Seitenkanten (6b) der beiden axial verlaufenden Streben
gebildet, die in Nuten (126) der Bremsbacken eingreifen;
2. die radiale öffnung (6a) im axial verlaufenden Arm des Bremsträgers (6) erweitert sich
auf der von der Bremsscheibe (8) abgewandten Seite jedes Bremsbackens (11, 12; 11',
12') jeweils zu einem freien Raum (A, B), der größer ist als der Querschnitt des jeweils
zugeordneten Bremsbackens;
3. der Zylinder (1) der hydraulischen Betätigungsvorrichtung ist um ein über die durch
den Kolben (10) und dessen Arbeitsweg erforderliche Länge hinausgehendes Maß (S)
verlängert, das größer ist als die Länge der Nuten (12b) in den Bremsbacken (11, 12;
11', 12').
K)
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- 1976-04-16 FR FR7611435A patent/FR2308016A1/fr active Granted
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