DE26069C

DE26069C - Neuerungen an Schottschiebern

Info

Publication number: DE26069C
Application number: DENDAT26069D
Authority: DE
Original assignee: B. BRÄUER und J. BlSCHOFP in Hamburg

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Durch diese Neuerungen soll ein augenblicklicher und sicherer Verschlufs der - Oeffnungen in den Schottwänden von. Schiffen vom Deck derselben aus bezweckt werden. Fig. 1 der beiliegenden Zeichnung stellt einen Schottschieber in Vorderansicht dar, während Fig. 2 und 3 denselben in Seitenansicht veranschaulichen.

A ist ein die Oeffnung im Schott umgebender gufseiserner Rahmen, welcher mittelst Schraubenbolzen befestigt ist und dem aus einer mit Rippen verstärkten Platte bestehenden Schieber B als Führung und Anlage dient. Die äufseren Randflächen desselben greifen allseitig um ein Gewisses über die inneren des Rahmens und sind wie diese zwecks vollkommener Dichtung abgehobelt. Beim Heben bezw. Niederlassen des Schiebers bewegt sich die mit dem oberen Theil desselben fest verbundene Stange 6¹ mit Spielraum in dem an der Schottwand befestigten Fülirungsbocke F.

Das fest auf der horizontalen Welle w angeordnete Zahnrad r steht in Eingriff mit der Zahnstange ζ, welche in der Mitte der Schieberplatte angeordnet und behufs leichten Ersatzes mittelst Schraubenbolzen befestigt ist. Vermittelst des fest auf derselben Welle befindlichen konischen Rades c, in Eingriff mit dem konischen Getriebe c^l am unteren Ende der vertical gelagerten Welle ν, kann durch entsprechende Drehung der Kurbel k der Schieber von Deck aus oder durch Aufstecken einer Kurbel auf den Vierkantzapfen der Welle w an Ort und Stelle gehoben werden.

Der Mechanismus, welcher, in Bewegung gesetzt, den Fall des Schiebers und dadurch den momentanen Verschlufs der Oeffnung im Schott bewerkstelligt, besteht aus einer Combination von Zugstangen Ss¹S² und Hebeln h h^x h² h^z. Λ⁴ /ι⁵, wovon die beiden oberen h h^x an den Enden der horizontalen und bei α a^x im Rahmen gelagerten Welle w^x befestigt sind, während die übrigen . an den Aufsenenden der kurzen cylindrischen und bei β² α^ζ α⁴ λ⁵ gelagerten Zapfen ο o^x o² o^z sitzen. An den inneren Enden sind diese Zapfen mit einseitig angesetzten excentrischen Schultern u u^x u¹ u^z Zi!⁴ w" versehen, welche den Zweck haben, den Schieber fest gegen den Falz des Rahmens zu pressen. Auf der Welle w, zwischen dem Lager / und dem konischen Rad c ist das Sperrrad p aufgekeilt, in dessen Zähne die um den Zapfen t beweglich angeordnete Sperrklinke i greift. Durch den Druck einer an der Zugstange s² befestigten Blattfeder / wird die Klinke i, die zugleich mit einem seitlichen Zapfen η an das obere gekröpfte Ende der Zugstange s² sich anlegt, in ihrer Lage gehalten und dadurch die Welle w arretirt.

Im gegebenen Moment erfolgt die Auslösung, indem man· den auf Deck befindlichen und mit der Stange s gelenkartig verbundenen Hebel e in der Pfeilrichtung, Fig. 2, nach oben bewegt. Hierbei drückt das obere Ende der die Bewegung mitmachenden rechtsseitigen Zugstange s² die Klinke i von dem Sperrrad ρ ab, wodurch die Welle w frei wird und die Verschlufsplatte B vermöge ihrer eigenen Schwere herunterfällt. Der Stofs wird aufgenommen durch ein starkes, mit Gummibelag g versehenes Winkeleisen E, welches unterhalb des Rahmens A in horizontaler Lage an der Schottwand angebracht ist. Wird der Hebel e jetzt

Claims

in die punktirte Lage, Fig. 2, gebracht, so legen sich die excentrischen Schultern u u^l

der Zapfen ο o^l o²

zu beiden Seiten

des Rahmens A mit starker Pressung auf die Ränder der Verschlufsplatte B und bewirken dadurch eine innige Berührung der dichtenden Flächen.

P a ten t-An s ρ rüche:

i. Die Combination der Zugstangen s s¹ s¹ mit den im Rahmen des Schiebers gelagerten cylindrischen Zapfen ο o^x o² o^z und der Welle w\ welche einerseits durch kurze Hebelarme mit den Zugstangen gelenkartig verbunden, andererseits mit einseitig angesetzten excentrischen Schultern u u¹ . . . versehen sind, zum Zweck, vom Deck des Schiffes aus den niedergelassenen Schieber B fest an die Dichtungsflächen des Rahmens zu pressen.

Die Anordnung des Sperrrades p auf der Welle w in Verbindung mit der Klinke i, welche durch das gekröpfte obere Ende der Zugstange s² beim Anheben eines auf Deck befindlichen Hebels e von dem Sperrrad / abgedrückt wird und dadurch den Fall des Schiebers bewirkt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.