DE259708C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

i 259708 KLASSE 20 fs. GRUPPE

Isolierter Schienenstoß. Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Dezember 1911 ab.

Die Erfindung betrifft einen Schienenstoß, insbesondere einen solchen mit Isolierung, der für die Verbindung von Doppelkopfschienen bestimmt ist, und bei dem in bekannter Weise eine die Schienen umfassende Lasche zur Verwendung gelangt, auf der die Schienen mittels besonderer Unterlagsplatten gelagert sind, die durch Isolierschichten von der Lasche getrennt werden. Hierdurch wird eine

ίο Verringerung der auf der Isolierschicht ruhenden Last und dadurch eine Schonung der Isolation bewirkt.

Gemäß der Erfindung sind die Unterlagsplatten mit Schienenauflageflächen in der Mitte und. am Ende des Stoßes versehen,. von denen die letzteren im Ruhezustand an den Schienen nicht anliegen, während die ersteren nach der Mitte zu abgeschrägt sind, so daß die Schienen unter Last sich durchbiegen können, bevor sie auf den Endflächen aufliegen, während hierbei eine Drehung der Unterlagsplatten um ihre inneren Enden durch die innere Schrägung der Auflageflächen verhindert ist.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgedankens dargestellt, und zwar zeig"t:

Fig. ι eine Seitenansicht des Schienenstoßes mit teilweise weggebrochener Lasche, Fig. 2 eine Oberansicht des Schienenstoßes, teilweise geschnitten,

Fig. 3 einen Querschnitt längs der Linie 3-3 der Fig. 1,

Fig. 4 einen teilweisen Querschnitt längs der Linie 4-4 der Fig. 2,

Fig. 5 eine Stirnansicht des Stoßes bei geschnittener Schiene,

Fig. 6 eine Ansicht der Innenfläche der Stoßlasche,

Fig. 7 eine schaubildliche Ansicht einer der Unterlagsplatten.

Die Stoßlasche besitzt eine senkrechte Rippe A (Fig. 3), die an den Seiten der Schiene anliegt und einen Sockel i, der unter den Schienen liegt. Der Teil A ist mit dem Teil ι durch ein schräges Stück 2 der Lasche verbunden, das über die obere Fläche des Schienenfußes χ übergreift und den letzteren so auf der Unterlage B festhält. Der Sockel 1 bildet den auf Spannung beanspruchten Teil der .Stoßlasche. Der Abstand des Teiles 2 vom Sockel ι ist so groß, daß Unterlagsplatten B zwischen Sockel und Schienenfuß untergebracht werden können, auf denen der eigentliche. Schienenfuß aufliegt. Das Druckelement der Stoßlasche wird durch den seitlich an der Schiene liegenden.Teil 3 gebildet, der in seinem oberen Teil unter die Schienenköpfe greift und nach oben in einen ebenfalls auf Druck beanspruchten Teil 4 ausläuft, der seitlieh am Kopf der Schiene anliegt. Die Oberkante des Teiles 4. ist derart nach außen abgeschrägt, daß ein doppelflanschiges Rad über die Stoßverbindung auch dann noch hinwegrollen kann, wenn die Köpfe der Schienen so weit abgenutzt sind, daß die Lauffläche des Rades auf der Oberkante der Verbindungslasche aufliegt. Das Sockelstück 1 der Lasche ist genügend breit, um ein ausreichendes Lager der ganzen Verbindung auf der Stütz-

schwelle zu bilden. Zwischen die Unterlagsblöcke B und den Sockelteil ι sind Isolationsplatten eingelegt, und die Basis der Unterlagsplatten B ist genügend breit, um den j Druck der Last auf die Isolation so weit zu ! verteilen, daß der Einheitsdruck auf die Isolation gering genug ist, um eine allzu große Beanspruchung derselben zu vermeiden. Die Auflageflächen der Unterlagsplatten für die

ίο Schienenfüße sind derart gestaltet, daß rückwirkende Beanspruchungen vermieden werden und die Last derart auf die Stützschwellen verteilt wird, daß die letzteren keinen Drehpunkt bilden oder sich auf und ab bewegen.

Für jedes Schienenende ist je eine Unterlagsplatte B vorgesehen. Diese Unterlagsplatten bestehen zweckmäßig aus einem geschmiedeten oder gegossenen Stück, das an seinem inneren, der Stoßstelle zugekehrten Ende eine rund ausgehöhlte Auflagefläche 5 (Fig. ι und 7) für den Schienenfuß besitzt, während am anderen Ende eine ähnlich hohle Fläche 6 vorgesehen ist, die etwas niedriger als . die Fläche 5 ist und demzufolge, wie aus Fig. ι ersichtlich, im Ruhezustand des Stoßes nicht unmittelbar an der Schiene anliegt, sondern einen gewissen Spielraum läßt. Die innere Auflagefläche 5 der Unterlagsplatte ist ebenfalls nach der Mitte zu dem Teil 5^tt abgeschrägt (Fig. 1 und 7), um der Schiene eine gewisse Nachgiebigkeit an derjenigen Stelle zu gewähren, an der sich ihre Kante auf die Unterlagsplatte auflegt. Hierdurch sol! auch dem Bestreben der Innenkante der Unterlagsplatte vorgebeugt werden, aufwärts zu kippen, wenn ein Rad über die Schienenenden hinwegrollt. Infolge dieser Gestaltung der Unterlagsplatten können die Schienenenden an den Stoßstellen sich etwas nach abwärts durchbiegen, wenn sie belastet werden. Hierbei kommen die Unterflächen der Schienenfüße nur allmählich zur Auflagerung" auf den Unterlagsplatten B. Infolgedessen werden Rückbeanspruchungen praktisch ausgeschlossen, und gleichzeitig wird die Last auf die Stützschwellen derart verteilt, daß dieselben nicht als Drehstelle wirken und sich nicht auf und ab bewegen können, wie sie es sonst tun würden, wenn ein Drehpunkt an der Stelle vorhanden wäre.

Ein weiterer Vorteil der soeben beschriebenen Ausbildung der Unterlagsplatten besteht darin, daß nur die gerade notwendige Stützfläche für die Schienenfüße vorgesehen ist, da die Auflageflächen 5 der Unterlagsplatten so dimensioniert werden können, daß die vorhandene Unterlagsfläche sich nicht weiter von der Mitte des Schienenstoßes erstreckt, als es absolut notwendig ist. Statt die beiden Auflageflächen 5 und 6, wie dargestellt, durch einen Einschnitt der Unterlagsplatte zu trennen, könnte an dieser Stelle auch eine entsprechende Abschrägung vorhanden sein.

Auf der dem Seitenteil A gegenüberliegenden Seite des Schienensteges wird zweckmäßig eine .Verbindungsleiste7 (Fig. 3 und 5) verwendet, die durch Bolzen 8 mit dem Teil A und dem Schienensteg verbunden wird.

Der Teil 3 der Lasche, der unter die Köpfe der Schienen greift, ist nach den Enden des Stoßes hin stärker abgeschrägt, wie dies bei 3⁽ⁱ in Fig. 6 angedeutet ist, so daß er nach den Enden des Stoßes genügend Spielraum zwischen dem Schienenkopf läßt, daß die Schienen bei Belastung entsprechend nachgeben können, wobei die Schienenfüße auf den Unterlagsflächen 6 zum Aufliegen kommen. An den Enden des Seitenteiles A sind Rippen 9 (Fig. 6) vorgesehen, welche an den Schienen-Stegen anliegen und ein Verziehen der Schienen beim Anziehen der Endbolzen des Stoßes verhindern. Eine Seitenverschiebung" der Unterlagsplatten B ist durch das Eingreifen der Schienenfüße in die hohlen Auflageflächen 5 ' und 6 verhindert, während durch vorstehende Ansätze 10 (Fig. 1 undo) am Sockel 1 der Stoßlasche eine Längsverschiebung" der Unterlagsplatten ausgeschlossen ist.

Die Schienen sind von der Lasche durch geeignete Isolationszwischenlagen isoliert, die so angebracht sind, daß' sie durch die Belastung" des Stoßes nicht erheblich beansprucht werden und demzufolge eine lange Lebensdauer besitzen. .

Claims (1)

1. Patent-An s PRU ch:

   Isolierter Schienenstoß mit. einer die Schiene umgreifenden Verbindungslasche und besonderen Unterlagsplatten für die Schienen, die von der Verbindungslasche durch Isolierschichten getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterlagsplatten Schienenauflageflächen in derMitte und am Ende des Stoßes besitzen, deren letztere im Ruhezustand ' an den Schienen nicht anliegen, während die ersten nach der Mitte zu geneigt sind, so daß die Schienen unter Last sich ■ durchbiegen können, bevor sie auf den Endflächen aufliegen, während eine Drehung der Unterlagsplatten um deren Innenkanten, durch die mittlere Abschrägung der Auflageflachen verhindert ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.