DE256203C

DE256203C -

Info

Publication number: DE256203C
Application number: DENDAT256203D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 256203 KLASSE 20 c. GRUPPE

HERMANN PEUSER in BERLIN.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. April 1911 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen elektromagnetischen Sicherheitsverschluß für Eisenbahnwagentüren, bei dem der durch den Türgriff in bekannter Weise bewegte Türriegel durch einen über diesen greifenden Sperrhaken in der Sperrstellung so lange gehalten wird, bis der Sperrhaken durch einen vom Führerstand aus beeinflußten Elektromagneten aus dem Bereich des Türriegels wieder entfernt wird.

Einrichtungen dieser Art sind bekannt, desgleichen auch Vorrichtungen, die es ermöglichen, die Sicherheitsriegelung je nach Bedarf von Hand mittels eines Hilfsriegeis aus- und einzurücken.

Das Wesen der vorliegenden Erfindung besteht in der besonderen Bauart eines derartigen von Hand zu bedienenden Hilfsriegeis. Dieser ist der Erfindung gemäß als Drehriegel ausgebildet und mit drei Riegelarmen versehen, von denen je einer der beiden äußeren über oder unter eine Verlängerung des Sicherheitsriegels greifend, diesen in der Sperrstellung oder Freistellung hält, und der mittlere den Kontakt für den zugehörigen Elektromagneten schließt und öffnet.

In der Zeichnung stellen dar:
• Fig. ι den Sicherheitsriegel von vorn bei der gewöhnlichen Betriebsstellung des Hilfsriegels,

Fig. 2 die zugehörige Seitenansicht,

Fig. 3 die Riegelvorrichtung von vorn, dauernd verriegelt durch den Hilfsriegel,

Fig. 4 die zugehörige Seitenansicht,

Fig. 5 die Riegelvorrichtung von vorn, dauernd entriegelt durch den Hilfsriegel,

Fig. 6 die zugehörige Seitenansicht.

Über den üblichen, mit einer Handklinke zu bewegenden Türriegel k greift ein bei a drehbarer und unter Wirkung einer Feder f stehender, hakenförmiger Sicherheitsriegel e, der eine über seinen Drehpunkt α hinausragende Verlängerung b besitzt und an dem ein Anker c eines Elektromagneten d befestigt ist, derart, daß, wenn der Elektromagnet vom Führerstand oder irgendeiner anderen Stelle des Zuges aus Strom erhält, der Sicherheitsriegel e aus dem Bereiche des Türriegels k zurückgedreht wird. Der Türriegel k kann dann frei in die Offenstellung bewegt werden.

Der Sicherheitsriegel kann unabhängig von der elektrischen Einrichtung durch das Zugpersonal je nach Bedarf sowohl in seiner Freistellung als auch in seiner Sperrstellung dauernd fest eingestellt werden, und zwar durch den mittels eines Drückers üblicher Bauart zu bewegenden Drehriegel g.

Dieser besitzt drei Arme n, 0, p. Der Arm η greift bei seiner Drehung unter die Verlängerung b des Sicherheitsriegels, drückt sie hoch und hält den Riegel e dauernd in der Riegelstellung fest (Fig 3 und 4).

Der Arm 0 greift über die Verlängerung b, drückt sie nieder und hält den Riegel β infolgedessen in der Entriegelungsstellung fest (Fig. 5 und 6).

Der Arm j> schließt in der normalen Betriebsst'ellung die nach dem Elektromagneten

führende Stromleitung (Fig. ι). In den übrigen Stellungen des Drehriegels dagegen ist der hierzu bestimmte Kontakt r geöffnet.

Claims

Patent-Anspruch :

Elektrische Verriegelungsvorrichtung für Eisenbahnwagentüren, bei der der Riegelmagnet einen über den Türriegel greifenden, hakenförmigen Sicherheitsriegel beeinflußt, und bei der der Sicherheitsriegel unabhängig von der elektrischen Einrichtung beliebig von Hand eingestellt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der als Drehriegel ausgebildete, von Hand zu bedienende Hilfsriegel (g) mit drei Riegelarmen (n, 0, p) versehen ist, von denen die beiden äußeren (n, 0) entweder über oder unter eine Verlängerung (b) des Sicherheitsriegels (e) greifend, diesen in der Sperrstellung oder Freistellung halten, und der mittlere (p) den Kontakt für den Riegelelektromagneten schließt und öffnet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.