DE2560653C2

DE2560653C2 -

Info

Publication number: DE2560653C2
Application number: DE19752560653
Authority: DE
Inventors: Hemmo Hermannes Johannes Heeze Nl Ludoph; Petrus Hendrikus Van Deurne Nl Deursen
Original assignee: Van Doornes Transmissie BV
Current assignee: Bosch Transmission Technology BV
Priority date: 1974-11-15
Filing date: 1975-04-25
Publication date: 1988-06-01
Also published as: DE2518496A1; NL8303934A; DE2518496C2; NL182164B; NL175096B; NL7414914A; NL182164C; NL175096C; IT1036325B

Description

Die Erfindung betrifft ein Kegelscheiben-Umschlingungs getriebe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem bekannten Getriebe dieser Art (DE-OS 21 18 083) sind die Kolben-Zylinder-Einheiten, die die Kegelscheiben der Kegelscheibenpaare zueinander drücken, mitrotierend angeordnet, wobei jeweils der Zylinder fest mit einer der Kegelscheiben verbunden ist. Die hydraulischen Druckleitungen für die Kolben- Zylinder-Einheiten führen durch die Antriebswelle bzw. Abtriebswelle hindurch in den zugehörigen Zylinder hin ein. Damit die auf die Kegelscheibenpaare einwirkenden Drücke nicht drehzahlabhängig durch die Zentrifugal kraft verfälscht werden, der das Hydraulikmedium in den mitrotierenden Kolben-Zylinder-Einheiten ausgesetzt ist, weist die Kolben-Zylinder-Einheit des erwähnten Getriebes zur Kompensierung des Einflusses der Zentri fugalkraft auf das Hydraulikmedium zwei Druckräume auf, die jeweils vor und hinter dem fest mit der umlaufenden Welle verbundenen Kolben vorgesehen sind. In der Kol benwand befindet sich eine Drosselbohrung zum Übertritt des Hydraulikmediums von dem Kolben-Druckraum in den Kompensations-Druckraum, so daß sich beiderseits der Kolbenwand und gegeneinanderwirkend die jeweils flieh kraftbedingten Drücke bzw. Druckkomponenten aufbauen und sich damit mehr oder weniger gegenseitig eliminie ren. Hierbei ist nachteilig, daß für den Kompensations- Druckraum ein separater Auslaß für Druckmedium aus der Kolben-Zylinder-Einheit notwendig ist, der eine ge schlossene Ausbildung der Druckreduziereinrichtung nicht erlaubt und dadurch den Aufbau kompliziert. Eine weitere Schwierigkeit ergibt sich durch die Drosselboh rung in der Kolbenwand, die nicht zu groß ausgebildet sein darf, weil sonst zu viel Druckmedium aus dem Kol ben-Druckraum in den Kompensations-Druckraum strömt, wodurch nicht genug Druck an dem Kolben aufgebaut wer den kann, um bei entsprechender Getriebebelastung ange paßte Anpreßkräfte auf das endlose Zugorgan zu übertra gen. Wird zur Vermeidung dieses Mangels die Drosselboh rung klein bemessen, kann sie schnell verschmutzen und verstopfen, wodurch der Effekt der Druckkompensation verlorengeht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das erwähnte Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe durch eine ge schlossene, d. h. keinen Ölabfluß notwendig machende, Druckreduziereinheit zu verbessern, die außerhalb der mitrotierenden Kolben-Zylinder-Einheit angeordnet ist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentan spruches.

Eine solche Druckreduziereinrichtung befindet sich au ßerhalb der mitrotierenden Kolben-Zylinder-Einheit, so daß diese ein einfaches, von der Druckreduziereinheit unabhängiges Bauteil bildet. Die Druckreduziereinrich tung besteht aus einer geschlossenen Anordnung, die in die Ölauslaßleitung der Kolben-Zylinder-Einheit einge setzt ist, so daß sie keinen eigenen Ölabfluß braucht. Das Maß der Kompensation wird durch den radialen Ab stand des Einlasses des Einlaßorgans von der Drehachse bestimmt.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1a eine schematische Darstellung des Aufbaus des Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebes und

Fig. 1b einen Querschnitt der feststehenden Kammer.

Das Getriebe nach Fig. 1 weist eine Antriebswelle 1 und eine Abtriebswelle 2 auf. Auf der Antriebswelle 1 sitzt das aus den Kegelscheiben 3 und 4 bestehende Kegel scheibenpaar 3, 4, während auf der Abtriebswelle 2 das aus den Kegelscheiben 5 und 6 bestehende Kegelscheiben paar 5, 6 sitzt. Die Scheibe 3 des ersten Kegelscheiben paares 3, 4 stellt den beweglichen Teil dar. Bei dem zweiten Kegelscheibenpaar 5, 6 ist die Kegelscheibe 6 beweglich. Die Kegelscheibe 3 ist als Kolben aus gebildet und in einem hydraulischen Zylinder 7 ver schiebbar. Ebenso ist die Kegelscheibe 6 als Zylinder für den mit der Abtriebswelle 2 fest verbundenen Kolben 8 ausgebildet. Zwischen den Kegelscheibenpaaren 3, 4 und 5, 6 läuft das endlose Zugorgan 9 in Form eines Glieder bandes um.

Die Drücke in den Zylindern sind mit P _p für den ersten und mit P _s für den zweiten Zylinder bezeichnet. Die wirksame Fläche des ersten Zylinders mit dem Druck P _p ist größer als diejenige des zweiten Zylinders, in dem der Druck P _s herrscht. Die jeweils verschiebbare Kegel scheibe 4 bzw. 5 ist drehfest mit der Antriebswelle 1 bzw. der Abtriebswelle 2 verbunden.

Die Drücke P _s und P _p stehen in einem bestimmten Ver hältnis zueinander, d. h. der Druck P _p ist kleiner als der Druck P _s und bildet einen bestimmten prozentualen Anteil dieses Druckes. Dieser prozentuale Anteil ist durch Einstellung oder Regelung veränderbar.

Da die Kolben-Zylinder-Einheit 6, 8 mit der Abtriebs welle 2 rotiert, wird die hydraulische Anpreßkraft, die durch den Druck P _s erzeugt wird, durch Zentrifugal wirkung erhöht. Die rotierende Ölmenge in der Druck kammer 31 der Kolben-Zylinder-Einheit 6, 8 baut einen Druck auf, der mit dem radialen Abstand von der Dreh achse exponentiell zunimmt. So wird, wenn der Druck P _s bereits Null ist, durch die Rotation eine Anpreßkraft auf die bewegliche Kegelscheibe 6 ausgeübt. Diese An preßkraft ist in Abhängigkeit von der Drehzahl variabel, und zwar ändert sie sich mit der zweiten Potenz der Drehzahl.

Zur Kompensation der Fliehkraftwirkung ist an die Druckleitung, in der der Druck P _s herrscht, eine nicht rotierende Kammer 37 angeschlossen, in die das rotierende Einlaßorgan 38 in Form eines T-Rohres oder eines plattenförmigen Fächers o. dgl. hineinragt. Dieses rotierende Einlaßorgan 38 ist mit der Kammer 31 ver bunden.

Fig. 1b zeigt eine Seitenansicht der Kammer 37. In dem Als T-Rohr ausgebildeten Einlaßorgan 38 findet eine Drucksenkung und in der Kammer 31 wieder eine Druck erhöhung statt. Dadurch wird ein Ausgleich erreicht, der größenmäßig vom Durchmesser des Einlaßorgans 38 in bezug auf den Durchmesser der Kammer 31 abhängt.

Claims

Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe mit stufenlos variablem Übersetzungsverhältnis, mit einem mit einer Antriebswelle (1) rotierenden ersten Kegel scheibenpaar (3, 4), einem mit einer Abtriebswelle (2) rotierenden zweiten Kegelscheibenpaar (5, 6), einem um beide Kegelscheibenpaare umlaufenden end losen Zugorgan (9) und mit mitrotierenden Kolben- Zylinder-Einheiten (3, 7; 6, 8), die die Kegelschei ben eines jeden Kegelscheibenpaares hydraulisch zueinander drücken sowie einer drehzahlabhängigen Druckreduziereinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Kolben-Zylinder-Einheit (6, 8) des zweiten Kegelscheibenpaares (5, 6) führende Druck leitung die drehzahlabhängige Druckreduzierein richtung (37, 38) enthält, welche eine feststehende Kammer (37) aufweist, in die ein mit dem zweiten Kegelscheibenpaar (5, 6) rotierendes Einlaßorgan (38) hineinragt, das mindestens einen von seiner Drehachse radial abstehenden Einlaß aufweist.