DE2553059C3 - Verfahren und Vorrichtung zum Schleifen von Schalenkernhälften aus Ferrit - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum

IS Schleifen von magnetischen Schalenkemhälften aus Ferrit gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie auf eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 2,

μ Aus Schalenkemhälften zusammengesetzte Schalenkerne werden in großer Stückzahl bei der Herstellung von Femmeldegeräten benötigt, und zwar zum Aufbau von Induktivitäten, welche durch eine oder mehrere entsprechend gefertigte Wicklungen gebildet werden,

*5 die in den durch das Zusammensetzen von zwei magnetischen Schalenkemhälften aus Ferrit gebildeten Innenhohlraum eingesetzt werden. Der genaue Induktivitätswert wird im allgemeinen bei einer Schlußabgleichung eingestellt, bei der gemäß einem bekannten

Verfahren ein magnetischer Tauchkem in eine Bohrung

des Schalenkerns eingeschraubt wird, der dadurch mehr oder weniger in den von den Mittelbutzen gebildeten

Luftspalt eindringt Damit diese Abstimmung möglich ist ist es notwen-

dig, daß die tatsächliche Permeabilität des Schalenkernes durch Bearbeitung der Mittelbutzen genau zwischen zwei Grenzen gehalten wird.

Durch die französische Patentschrift 21 84 386 ist eine Vorrichtung zum Einstellen des Luftspaltes in solchen Schalenkemen bekannt Bei dieser Vorrichtung wird eine magnetische Schalenkernnälfte tu eine Halterung eingesetzt welche in einer unteren Lage die Kernhälfte in den Bereich einer Schleifscheibe bringt, um den Luftspalt herzustellen, und welche in einer oberen Lage, in welcher die Kernhälfte von der Schleifscheibe abgehoben ist, diese an eine Meßanordnung anlegt, um die elektrischen Eigenschaften zu messen. Die Vorgänge Schleifen — Messen werden so lange wiederholt bis ein befriedigendes Ergebnis erreicht ist

Eine solche Vorrichtung ist jedoch kompliziert Außerdem kann jeweils nur ein einziger Kern bearbeitet werden, und zwar jeweils nur der Mittelbutzen und nicht gleichzeitig auch die Schalenkernränder, die ebenfalls geschliffen werden müssen, um eine gute

Verbindung der Schalenkemhälften miteinander zu

erreichen. Dieses Schleifen muß bei der bekannten

Einrichtung vor oder nach der Herstellung des Luftspaltes durchgeführt werden. Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu

vermeiden und ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Fertigung von magnetischen Schalenkemhälften anzugeben, mit welchen ein vollautomatisches und kontinuierliches Bearbeiten der Mittelbutzen und der Schalenkernränder ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird mit dem Verfahren gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 gelöst, das vorteilhaft mit einer Vorrichtung gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruches 2 realisiert werden kann.

Mit der Vorrichtung wird dabei eine fortlaufende Bearbeitung einer großen Anzahl von SchalenkernhSlften ermöglicht, und zwar unter gleichzeitiger Bearbeitung der Mittelputzen zur Einstellung des Luftspaltes und der Seitenwände der Kernhälften,

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen,

Dabei wird gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Vorrichtung nach der Erfindung zum Transport der Schalenkernhälften im Bereich des Schleifwerkzeu<»ts ein mit Metall- oder Textiliängsfäden bewehrtes Plastikband verwendet, welches, um einen schlupffreien Antrieb zu ermöglichen, mit Antriebsrippen und/oder -nuten versehen ist, welche in entsprechende Vertiefungen oder Erhöhungen von Antriebsrädern eingreifen, wobei das Transportband auf der den Schleifwerkzeugen zugewandten Seite eine Rinne mit den zu bearbeitenden Schalenkernhälften entsprechenden Ausnehmungen sowie Längsrippen aufweist, deren Boden reliefartig ausgebildet und aus elastischem Material gebildet ist, um Abmessungstoleranzen der einzelnen Schalenkernhälften auszugleichen und den von einer Andrückeinrichtung ausgeübten Druck zu übertragen.

Aus all diesen Merkmalen ergibt sich der grundsätzliche Vorteil einer einheitlichen, gleichmäßigen Fertigung bei guter Maschinenauslastung und einem hohen Fertigungstakt

Der Gegenstand der Erfindung wird anhand einer möglichen Ausführungsform im folgenden in Verbindung mit den anliegenden Zeichnungen erläutert In den Zeichnungen zeigt

Fig. IA, IB, 2A, 2B und 3A, 3B verschiedene bekannte Formen von magnetischen Schalenkernhälften aus Ferrit,

Fig.4 in einem Vertikalschnitt den Aufbau der wesentlichen Elemente der Vorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel,

F i g. 5 einen Längsschnitt dieser Vorrichtung und

F i g. 6 eine Schnittdarstellung entlang der Linie VI-VI in F i g. 5.

Fig.7, 8, 9, 1OA, 1OB und HA, HB zeigen verschiedene Ausführungsformen eines Transportbandes, wie es bei der Vorrichtung nach der Erfindung mit Vorteil eingesetzt werden kann.

Die Fig. IA, IB, 2A, 2B, 3A und 3B zeigen in Draufsicht und in einer Seitenansicht Schalenkernhälften 3 bekannter Typen. Wie diese Figuren erkennen lassen, können die Kernhälften unterschiedliche Formen besitzen. Sie bestehen jeweils aus einem Boden 4 und besitzen Schalenkernränder 2, welche geschliffen sein müssen, um ein präzises Zusammenfügen von zwei Kernhälften zu ermöglichen. Außerdem weisen die Kerne einen ringförmigen Mittelbutzen 1 auf, welcher bearbeitet werden muß, um einen präzisen Luftspalt zu erhalten, wenn zwei Kernhälften 3 zusammengesetzt werden. Bei der Ausführungsform nach der F i g. 3A und 3B ist zu ersehen, daß das Schleifen des Mittelbutzens eine entsprechende äußere Vertiefung 2' in den Schalenkernrändern erfordert, während bei den Halbtopfkernen, wie sie in F i g. IA, 1B und 2A, 2B dargestellt sind, die öffnung in den Schalenkernrändern ausreichend ist, um das Hindurchgreifen einer Schleifscheibe bzw. eines Schleifzylinders zu erlauben.

Die F i g. 4 zeigt die gegenseitige Lage der wesentlichen Elemente der Vorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel. Die Schalenkernhälften sind in ein elastisches Transportband 6 eingesetzt, derart, daß ihre offenen Seiten sich gegenüber einer Bearbeitungsstelle befinden, die in ihrer Gesamtheit durch das Bezugszeichen 5 bezeichnet ist. Diese Bearbeitungsstelle 5 ist im wesentlichen durch zwei parallele, fest angeordnete

Schienen 7 gebildet, welche jeweils einen dönnen Schleifüberzug 8 tragen, Außerdem ist eine Schleifscheibe 9 vorgesehen, welche sich um eine horizontal angeordnete nicht dargestellte Achse in der Ebene der Zeichnung dreht.

ίο Der gegenseitige Abstand der beiden Schienen 7 ist mindestens gleich dem Durchmesser des ringförmigen Mittelbutzens 1 der Schalenkernhälften 3. Der auf den Schienen vorgesehene Schleifüberzug 8 ist sehr präzis gearbeitet, um die Oberfläche der Ränder 2 der magnetischen Schalenkernhälften einwandfrei zu bearbeiten. Der Überzug kann dabei mittels eines Aluminiumoxidniederschlages, der durch Kaltspritzen aufgebracht ist, gebildet sein. Er kann aber auch in Form von fertigen Aluminiumoxidplaketten aufgebracht sein, welche mit den Schienen verklebt sind. Auch ein Oberzug aus einem Diamant-Sinter-Material ist möglich. Die Schleifscheibe 9 ist dazy bestimmt, den ringförmigen Mittelbutzen i der Kc-mhälften zu bearbeiten. Diese Schleifscheibe weist eine Diamant-Schleifoberfläche auf und besitzt einen relativ großen Durchmesser, was wichtig ist, um eine große Zahl von Diamanien unterzubringen. Dies ergibt einen vernachlässigbaren Antrieb, so daß eine Benutzung der Schleifscheibe über viele Wochen möglich ist Die

Schleifscheibe ist auf einer Präzisionsachse geführt

Das elastische Transportband 6, z.B. aus Neopren, übernimmt im Prinzip den Transport der zu bearbeitenden Teile vom Anfang bis zum Ende der Vorrichtung und überträgt auf diese Teile den Druck, welcher von der Andrückeinrichtung ausgeübt wird, die in dem vorliegenden Beispiel mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet ist

Wie in der Fig.5 schematisch dargestellt sind mehrere von solchen Andrückeinrichtungen 10 über der Länge einer Bearbeitungsstelle vorgesehen. Eine solche Andrückeinrichtung 10 weist im wesentlichen als Druckorgan eine Feder 11 auf, die gegen die innere Oberfläche des Transportbandes 6 unter Zwischenschaltung eines küvettenartigen Stützkörpers 12 drückt Die Kraft F(schematisch dargestellt durch einen Pfeil in der F i g. 5), welche durch die Feder 11 aasgeübt wird, ist über die Schraube 13 einstellbar. Das Transportband 6 sichert gleichzeitig die Seitenführung der zu bearbeitenden Kernhälften 3 im Bereich der Bearbeitungsstelle 5.

Die Seitenführungen 14, welche auf dem Block 15, der auch die Schraube 13 trägt, abgestützt sind und dessen innere Seiten das Förderband abstützt, erlauben ein Festklemmen der Kernhälften 3 durch Druck auf die Seiten des Bandes 6, durch Anziehen der Preßschrauben

SS 16 und Verstellen der Regelmadenschrauben 17.

Die F i g. 5 zeigt einen Längsschnitt dieser Vorrichtung. Bei dieser Ausführungsform sind zwei Bearbeitungsstellen von gleichem Aufbau vorgesehen,
in dieser Figur sind gleiche Teile mit dem gleichen

Bezugszeichen wie in F i g. 4 versehen.

Die zu bearbeitenJen Schalenkernhälften 3 werden in die Vorrichtung links in der Figur entsprechend dem Pfeil E eingeführt, und zwar über einen Kanal IC, dem die Kerne über eine automatische, an sich bekannte

6j Vorrichtung zugeführt werden. Diese Vorrichtung ist in der Figur nicht dargestellt.

Die Teile fallen auigrund ihrer Schwerkraft nach unten und gelangen in den Bereich des Transportbandes

6, weiches auf den zwei Antriebsradern 19 und 20 geführt ist. Diese Antriebsräder 19 und 20 drehen sich um Achsen 29 und 30. Sie weisen am Umfang Aussparungen auf, die Noppen oder Zähnen entsprechen, welche auf dem inneren Umfang des Transportbandes angeordnet sind, wie später noch im einzelnen erläutert wird. Die Antriebsvorrichtungen für diese Räder sind nicht dargestellt.

Die Spannung des Förderbandes 6 ist durch übliche Mittel einstellbar, beispielsweise durch die Spannrolle 2t. Die zu bearbeitenden Schalenkernhälften 3 werden in dem Transportband 6 durch Mittel gehalten, die später noch im einzelnen beschrieben werden, sie werden durch dieses Transportband in den Bereich der Bearbeitungsstellen gebracht. ij

Da voraussetzungsgemäß die beiden Bearbeitungsstellen den gleichen Aufbau haben, sind entsprechende Teile der beiden Bearbeitungsslellen mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, wobei die Teile der zweiten Stelle mit entsprechender Ziffer mit einem ' bezeichnet jo sind.

Die erste Bearbeitungsstelle in Richtung der Bewegungsrichtung des Förderbandes, die durch den Pfeil B gekennzeichnet ist, ist vorzugsweise zur Grobbearbeitung und die zweite Bearbeitungsstelle zur Fein- und Endbearbeitung der Kernhälften bestimmt. Die Anzahl der Bearbeitungsstellen ist nicht begrenzt, und es können auch nur eine oder mehr als zwei Bearbeitungsstellen hintereinander angeordnet werden.

Die Schienen 7, T deren Schleifüberzug in dieser Figur nicht eigens dargestellt ist, sind auf einer Einstelleinheit 22,22' befestigt, welche über Schiebekeile 23,23', die horizontal mit Hilfe von Präzisionsschrauben 24, 24' verschoben werden können, fein justiert werden können.

Die Einstelleinrichtungen 22,22' und die dazugehörigen Keile 23, 23' sind jeweils in einem Gehäuse 25, 25' gelagert, dessen vertikale Lage ebenfalls verändert werden kann mit Hilfe der Einstellschrauben 26, 26'. Diese Einstellschrauben 26, 26' sind in dem Boden 27 eines Gehäuses geführt, welches nur schematisch dargestellt ist und in seiner Gesamtheit durch das Bezugszeichen 28 bezeichnet wird. Die Einstellschrauben 26, 26', halten am Boden abgestützt die Unterseite der Gehäuse 25, 25' und erlauben die horizontale Lage von beiden Keilen 23, 23' und damit der Einstelleinheit 22,22' zu variieren, was im Endergebnis ein Verschieben der Schienen 7, T bedeutet, um die Ebene, auf welcher die zu bearbeitenden Stücke vorbeigeführt werden, kontinuierlich einstellen zu können und damit die Parallelität und die gegenseitige Lage der Schienen 7 und T auch hinsichtlich der Ebene der Schleifzylinder 9, 9' zu verändern.

Die Schleifscheiben 9, 9* sind im Inneren der Einstelleinheiten 22,22' angeordnet und drehen sich um Wellen 31,31'. Diese Schleifscheiben sind in ihrer Lage fixiert und, wie oben gezeigt wurde, kann die Lage der Schienen 7, T verändert werden in Bezug auf die Ebene der Schleifscheiben. Nach der Bearbeitung werden die Schalenkernhälften an der rechten Seite der Figur abgenommen und in Richtung des Pfeiles Feiner nicht dargestellten Aufnahmeeinrichtung zugeführt

Die F i g. 6 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie Vl-VI in der Fig.5. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeicben versehen. Aus dieser Figur ist zu ersehen, daß das Transportband 6 auf dem Antriebsrad 19 geführt ist und die Schalenkernhälften über die Schleiffläche 8 der Schienen 7 führt unter Einwirkung einer Andrückeinrichtung 10, welche nur vereinfacht dargestellt ist.

Die Schienen 7 sind auf der Einstelleinrichtung 22 montiert, deren Lage über den Keil 23, die Schrauben 26 sowie durch die in dieser Figur nicht zu sehende Schraube 24, verstellt werden kann.

Die Achse 31 der Schleifscheibe 9 wird mit geeigneter Geschwindigkeit durch an sich bekannte Antriebsmittel, ζ. Β. mittels einer Präzisionsspindel 32 angetrieben. Darüberhinaus ist ein horizontaler Träger 33 vorgesehen, auf welcher eine Abziehvorrichtung 34 befestigt ist, welche die Überarbeitung der Arbeitsfläche der Schleifscheiben ermöglicht, um eine ausgezeichnete Qualität der Walzenform, des Rundlaufs sowie der Parallelität der Angriffsflächen der Schleifscheiben 9,9' mit dieser Auflagefläche 33 darstellen zu können. Die Abziehvorrichtung 34 ist von einer bekannten Ausführung und wird im Detail nicht beschrieben.

Die weiie 29 des Antriebsrades iä wird durch eine geeignete Einrichtung 35 angetrieben, die z. B. einen Motor 38 und ein Getriebe 36 enthält

Diese Antriebseinrichtung ist verbunden mit einem Führungsständer 39, welcher senkrecht in dem Gehäuse 28 unter der Wirkung eines Kolbens 40 verschoben werden kann. Diese Bewegungsmöglichkeit erlaubt die Bearbeitungsteile abzuheben für ein Justieren und ein evtl. Reinigen der Anlage.

Im folgenden werden nun anhand der Fig.7 bis 11 Ausführungsformen des Transportbandes 6 beschrieben, wobei diese Figuren verschiedene Ausführungsformen in einer perspektivischen Darstellung zeigen, die alle für die Zwecke der Erfindung geeignet sind. Diese Ausführungsformen werden nur beispielhaft gegeben, und stellen nicht die einzigen Möglichkeiten der Gestaltung für Transportbänder für die Zwecke der Erfindung dar.

Die Grundstruktur der zu verwendenden Transportbänder ist jeweils die gleiche in den verschiedenen Ausführungsformen.

Das Transportband 6 ist im wesentlichen zu einem endlosen Band 41 geformt und zwar aus einem elastischen Material, z. B. aus Neopren, vorzugsweise durch Gießen um eine Bewehrung. Diese Bewehrung kann z. B. durch ein Netz aus Metall- oder Textilfaden 22 gebildet werden, welche in der Masse des Förderbandes eingebettet sind. Im Bereich der Zusammenfügung der Drähte, um ein Band ohne Ende zu schaffen, sind die Enden dieser Drähte über eine gewisse Länge Seite an Seite gelegt um einen Verlust an Festigkeit zu vermeiden. Die Bewehrung kann auch mit Hilfe eines zu einer Spirale geformten Fadens hergestellt werden.

Die innere Oberfläche des Bandes 6, das ist die obere Fläche in den F i g. 7 bis 11, trägt Antriebsrippen 43 in Form von Vorsprüngen, die dazu bestimmt sind, mit den gezahnten Antriebsrädern 19 und 20 zusammenzuwirken, um einen schlupffreien Antrieb des Förderbandes zu erreichen. Zur Versteifung dieser Antriebsrippen 43 sind metallische Kappen 44 aufgesetzt

Die äußere Oberfläche des Transportbandes, in den F i g. 7 bis 11 entsprechend die untere Sehe, entspricht in der Ausbildung der äußeren Form der zu bearbeitenden Schalenkernhälften.

Sie weist in allen Fällen eine Rinne 46 auf, an deren Boden sich reliefartige Längsrippen 45 befinden, die dazu bestimmt sind, die Unterseite der Schalenkernhälften abzustützen in einer Höhe der Seitenteile des Bandes, um die Kernhälften in Kontakt mit der

Schleiffläche der Bearbeitungsstellen zu halten. Dies hat zur Folge, daO durch das elastische Material die geringen Dimensionsunterschiede ausgeglichen werden, die bei der Serienfabrikation von Schalenkernhälften nicht zu vermeiden sind.

Die F i g. 7 zeigt ein Transportband, das vorzugsweise zum Transport von magnetischen Schalenkernhälften von im v.isentlichen rechteckiger Form bestimmt ist, wie sie beispielsweise in der F i g. 1 dargestellt sind. Bei diesem Typ eines Transportbandes werden die Kernhälften unmittelbar hintereinander eines nach dem anderen angeordnet.

Die Fig.8 zeigt dagegen ein Transportband, das vorzugsweise zum Transport von magnetischen Schalenkernhälften bestimmt ist, wie sie in F i g. 3 der Zeichnung dargestellt sind, d. h. die im wesentlichen eine kreisförmige Grundform aufweisen. Um den Transport und die Unbeweglichkeit der Kernhälften auf dem Transportband zu sichern, bilden die Seiten der Rinne 46 bogenförmige Ausnehmungen 47 entsprechend der äußeren Form der Kernhälften. Die Schalenkernhälften 3, welche aufgrund ihrer Schwerkraft in dem Kanal 18 (Fig.5) nach unten gleiten, gelangen nacheinander in diese einzelnen Aufnahmebereiche.

Die F i g. 9 zeigt ein entsprechendes Transportband, das vorzugsweise zum Transport von Schalenkernhälften 3 bestimmt ist, wie sie in Fig.2 dargestellt sind. Auch dieses Förderband weist einzelne Aufnahmekammern auf, die durch die trapezförmigen Ausnehmungen 48 gebildet sind und die im wesentlichen der äußeren Form der Kernhälften entsprechen und seitlich der Rinne 46 angeordnet sind.

Die Fig. 10 schließlich zeigt ein Transportband, das z. B. zum Transport von Schalenkernhälften mit einer im wesentlichen rechteckigen Grundform geeignet ist, aber bei welchem die Kernhälften nicht unmittelbar hintereinander eingelegt werden, sondern in einzelne Kammern, weiche durch die Querstege 49a gebildet werden, deren Enden in den Bohrungen 50 in der Seite

ίο des Transportbandes gehalten sind. Diese Querstege 49a können aus Metall oder aus z. B. gespritztem Plastikmaterial bestehen.

Die Form von diesen Querstegen ist abhängig von der Form der zu transportierenden Kernhälften und die

■ s Fig. 1OB zeigt eine Abwandlung eines solchen Quersteges, der durch das Bezugszeichen 49/? in dieser Figur bezeichnet ist.

Die F i g. 11A zeigt eine Variante zu der F i g. 1OA, bei welcher die mit dem Bezugszeichen 51a bezeichneten

ίο Querstege nicht in Bohrungen in den Seiten des Transportbandes gehalten sind, sondern in Ausnehmungen 52 in den Seiten des Transportbandes eingesetzt und/oder eingeklebt sind. Hierbei zeigt Fig. HB eine Variante 51 ύ eines solchen Quersteges. Auch dadurch werden einzelne Aufnahmekammern von einer Form gebildet, die der unterschiedlichen Form der empfindlichen Schalenkernhälften aus Ferrit angepaßt werden kann, um diese mit dem Transportband transportieren zu können.

Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche;

1. Verfahren zum Schleifen von magnetischen Schalenkernhälften aus Ferrit, durch das einerseits ein möglichst luftspaltfreier Übergang zwischen den SchalenkernrSndern und andererseits ein definierter Luftspalt zwischen den Stirnflächen der Mittelbutzen je zweier zusammengehöriger Scbalenkernhälften geschaffen wird, unter Anwendung eines endlosen Transportbandes, das die Kerne kontinuierlich mit den zu bearbeitenden Flächen an mindestens einem Schleifwerkzeug vorbeiführt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalenkemhälften unter Druck an zwei in der gleichen Ebene liegenden, durch einen Zwischenraum voneinander getrennten, ebenen Schleifflächen zum Bearbeiten der Schalenkernränder entlangbewegt und zugleich an einem zwischen den ebenen Schleifflächen rotierenden Schleifwerkzeug zum Herstellen des Luftspaltes vorbeigeführt werden.

2. Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens nach Ansprbcfe I, mit mindestens einem Schleifwerkzeug, vorzugsweise einer Schleifscheibe, an welchem die zu bearbeitenden Schalenkemhälften kontinuierlich vorbeigeführt werden, dadurch gekennzeichnet, daß zwei parallele, fest angeordnete Schienen (7) gleicher Länge, deren Abstand dem Durchmesser des Mittelbutzens (1) der Schalenkemhälften (3) entspricht, auf ihren in der gleichen Ebene liegenden Oberseiten einen Schleifüberzug (8) tragen, mit dem die Schalenkernränder (2) geschliffen werden, und daß zwischen den Schienen (7) eine Schleifscheibe

(9) mit horizontaler, zur Längsrichtung der Schienen (7) senkrechter Drehachse deraa angeordnet ist, daß die zylindrische Mantelfläche der Schleifscheibe (9) die von den Schleifüberzügen (6^V gebildete Ebene entsprechend der gewünschten Luftspaltlänge geringfügig überragt, um eine gleichzeitige Bearbeitung des Mittelbutzens (1) zu ermöglichen, wobei die Schalenkemhälften durch eine Andrückeinrichtung

(10) mit den zu bearbeitenden Flächen gegen die Schleifwerkzeuge (8, 9) gedrückt und durch ein endloses Transportband (6) in einer Richtung bewegt werden.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Schleifscheiben in Bewegungsrichtung hintereinander angeordnet sind, wobei die erste (9) der Grob' und die zweite (9') der Feinbearbeitung dient

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schleifflächen (8) der Schienen (7) sowie die Schleifscheiben (9, 9') unabhängig voneinander in ihrer Höhe einstellbar ausgebildet sind.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4 unter Verwendung eines mit Metall- oder Textil' längsfäden (42) bewehrten Plastikbandes (41) als Transportband (6), das mit Hilfe von versteiften Antfiebsrippen (43) und/oder -nuten, die in entsprechende Vertiefungen oder Erhöhungen der Antriebsräder (19, 20) eingreifen, durch diese schlupffrei angetrieben werden kann, dadurch gekennzeich« net, daß das aus elastischem Material bestehende Transportband (6) auf seiner den Schleifwerkzeugen (8,9,9') zugewandten Seite eine Rinne (46) mit den zu bearbeitenden Schalenkemhälften (3) entsprechenden Ausnehmungen (47) sowie Längsrippen (45) aufweist, um Abmessungstoleranzen der Schalenkemhälften (3) auszugleichen und den von der Andrückeinrichtung (10) ausgeübten Druck zu übertragen,

6, Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in die Flanken des Förderbandes (6) anstelle der Ausnehmungen (47), Stege (494, 490, 514, SiB) quer zur Längserstreckung der Rinne (46) eingesetzt sind, um in dieser einzelne Aufnahmekammern zu bilden.