DE2552893A1

DE2552893A1 - Verkleidung fuer motorraeder

Info

Publication number: DE2552893A1
Application number: DE19752552893
Authority: DE
Inventors: Minoru Morioka; Yoichi Oguma; Yoshitaka Omori; Takeshi Tsukahara
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1975-08-15
Filing date: 1975-11-25
Publication date: 1977-02-17
Also published as: NL7512375A; FR2320856A1; BE835794A; NL171341B; JPS5225344A; FR2320856B1; DE2552893C3; GB1482499A; DE2552893B2; US4019774A; NL171341C

Description

Verkleidung für Motorräder

Die Erfindung betrifft Verkleidungen für Motorräder.

Zwar sind bereits verschiedene Konstruktionen von Verkleidungen für Motorräder bekannt, doch haften diesen bekannten Verkleidungen im allgemeinen verschiedene Nachteile an, die in erster Linie auf ihre Formgebung und die Ausbildung der Tragkonstruktion zurückzuführen sind; beispielsweise lassen sich diese bekannten Verkleidungen nur unter Schwierigkeiten an einem Motorrad anbringen, bei ihrer Verwendung wird die Lenkbarkeit des Motorrades beeinträchtigt bzw» erschwert, insbesondere dann, wenn das Motorrad starkem Wind, kräftigen Stößen oder anderen in verschiedenen Richtungen wirkenden äußeren Kräften ausgesetzt ist, die Sicht durch die Windschutzscheibe wird insbesondere bei Nacht dadurch eingeschränkt, daß sich die beleuchteten Instrumente an der Innenfläche der Windschutzscheibe spiegeln, und die Wartung, insbesondere das Auswechseln der Glühbirnen des Scheinwerfers und der Lampen zum Beleuchten der Instrumente, wird erschwerte Außerdem sind die bis (jetzt bekannten Konstruktionen von Verkleidungen für Motorräder gewöhnlich nur dazu bestimmt, in begrenztem Ausmaß und ausschließlich dazu benutzt zu werden, den Fahrer, die Instrumente und weitere Bauteile am vorderen Ende des Motorrades gegen Wind, Regen und Staub zu schützen.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die beschriebenen Nachteile der bekannten Motorradverkleidungen zu vermeiden und eine verbesserte Motorradverkleidung zu schaffen, die von robuster Konstruktion und insbesondere geeignet ist, es einem Motorradfahrer zu ermöglichen, sein Fahrzeug mit erhöhter Sicherheit, Leichtigkeit und Bequemlichkeit zu benutzen,, Ferner soll eine Motorradverkleidung geschaffen werden, die auf dem Vorderteil des Rahmens eines Motorrades montiert ist, dazu dient, den Fahrer gegen Wind, Regen und Staub zu schützen und den Windwiderstand während der Fahrt wirksam zu verringern, die bei robuster Konstruktion die Lenkbarkeit des Motorrades nicht in einem bemerkbaren Ausmaß beeinträchtigt, und die es dem Fahrer ermöglicht, die verschiedenen Instrumente leichter zu beobachten, während sich das Motorrad in Fahrt befindet_o Weiterhin soll eine Motorradverkleidung der genannten Art geschaffen werden, die ein Tragjoch aufweist, an dem die Windschutzscheibe der Verkleidung zuverlässig befestigt ist, und das so geformt ist, daß es gleichzeitig eine Rahmenkonstruktion bildet, welche geeignet ist, das Tachometer und andere auf dem Motorrad angeordnete Instrumente zu schützen, die gegen äußere Stöße relativ empfindlich sind, so daß eine Beschädigung der Instrumente durch Anstoßen an äußere Gegenstände vermieden wird, wenn das Fahrzeug zufällig umkippte Auch soll eine Motorradverkleidung der genannten Art geschaffen werden, bei der zur Erhöhung der Fahrsicherheit, insbesondere bei Nacht, zwei seitliche äußere Reflektoren auf der rechten und linken Seite der Windschutzscheibe angeordnet sind, damit der Fahrer eines beliebigen anderen Fahrzeugs, das sich dem Motorrad von der einen oder anderen Seite nähert, ohne Zeitverlust die Annäherung des Motorrades erkennen kann; hierbei ist die Halterung der seitlichen Reflektoren so ausgebildet, daß die Starrheit und Festigkeit der Windschutzscheibe dadurch erhöht wird, daß die Verbindung zwischen ihr und dem Tragjoch, welches die Windschutzscheibe mit dem Rahmen des Motorrades verbindet, eine höhere Festigkeit erhält. Ferner soll eine Motorradverkleidung der genannten Art geschaffen

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werden, bei der eine Lichtabschirmung zwischen der Windschutzscheibe und den Instrumenten vorhanden ist, die auf einer an der Innenseite der Windschutzscheibe befestigten Instrumententafel angebracht sind. Diese Lichtabschirmung ist so angeordnet, daß sie alle Lichtstrahlen zurückhält, die anderenfalls bei Nacht von den beleuchteten Instrumenten aus unmittelbar auf die Windschutzscheibe fallen würden, um jede Spiegelung der Instrumente auf der Innenseite der Windschutzscheibe und somit eine Verringerung der Sicht durch die Windschutzscheibe zu vermeiden und hierdurch die Fahrsicherheit bei Nacht zu erhöhen. Schließlich soll eine Motorradverkleidung der genannten Art geschaffen werden, bei der die Instrumententafel und der Scheinwerfer übereinander innerhalb des vorderen Teils des Windschutzes angeordnet sind, und die eine solche Form hat, daß innerhalb des rechten und des linken Teils des Windschutzes Arbeitsräume vorhanden sind, um die Durchführung von Wartungsarbeiten einschließlich des Einstellens der optischen Achse des Scheinwerfers und des Auswechselns der Scheinwerferbirne sowie der Lampen zum Beleuchten der Instrumententafel zu erleichtern, wobei es möglich ist, in diesen Räumen Gepäckbehälter zum Mitführen verschiedener Werkzeuge und anderer Gegenstände leicht herausnehmbar unterzubringen, so daß das äußere Erscheinungsbild des Motorrades als Ganzes erheblich verbessert wird, ohne daß sich eine Erschwerung der Wartungsarbeiten ergibto

Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt:

Figo 1 einen Teil einer Seitenansicht eines Motorrades, bei dem die Erfindung angewendet ist;

Fig. 2 einen senkrechten Schnitt durch die Anordnung nach Fig« 1;

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Figo 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2;

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 2;

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 2;

Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 5»

Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII-VII in Fig. 1;

Fig. 8 einen Schnitt längs der Linie VIII-VIII in Fig. 1;

Fig. 9 einen Schnitt längs der Linie IX-IX in Fig. 2;

Fig. 10 einen Schnitt längs der Linie X-X in Fig. 2; und

Fig. 11 einen Schnitt längs der Linie XI-XI in Fig. 2„

In Fig. 1 ist ein Teil eines Motorrades M dargestellt, das von bekannter Konstruktion ist, abgesehen davon, daß weder der Scheinwerfer noch die Fahrtrichtungsanzeigelampen noch die Instrumente unmittelbar am Rahmen des Motorrades befestigt sind; zu dem dargestellten Motorrad gehört ein rohrförmiges Kopf- oder Säulenteil 2, das die Vorderradgabel 1 trägt, ferner ein oberes Rahmenteil 4, das sich von dem Kopfteil 2 aus nach hinten erstreckt, und zwei auf der rechten bzw. der linken Seite angeordnete Rahmenteile 4, die beide von dem Kopfteil 2 aus nach hinten und seitlich nach unten ragen, wobei die Lenkstange 5 am oberen Ende des Kopfteils 2 befestigt ist, das gedreht werden kann, um Lenkbewegungen auf die Vorderradgabel 1 zu übertragene

Auf diesem vorderen Teil des Motorrades M ist eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Verkleidung F angeordnet, zu der als Hauptverkleidungskonstruktion ein Windschutz gehört, dessen vorderer Teil eine Öffnung 11 (Fig_o 2) zum Auf-

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nehmen eines Scheinwerfers 27 aufweist. Zu dem Windschutz gehören ein allgemein U-förmiger unterer Abschnitt 12, der aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff besteht und stromlinienförmig so gestaltet ist, daß er den vorderen Teil des Motorrades M umschließt, sowie ein oberer Abschnitt bzw. eine Windschutzscheibe 13 aus einem durchsichtigen Kunststoff, die längs ihres unteren Randes mit dem oberen Rand des unteren Windschutzabschnitts 12 so verbunden ist, daß sie sich von letzterem aus vor der Lenkstange 5 des Motorrades M allgemein senkrecht nach oben erstreckt. Der Windschutz 10 ist mit dem vorderen Teil des Motorrades auf eine noch zu erläuternde Weise durch ein auf seiner Innenseite angeordnetes Tragjoch 14 verbunden.

Gemäß Figo 3 gehören zu dem Tragjoch 14 eine zentral angeordnete Stange 15 und zwei auf der rechten bzw. der linken Seite angeordnete Stangen 16, die sich vom vorderen Ende der zentralen Stange 15 aus zunächst in entgegengesetzten seitlichen Richtungen nach außen und dann parallel zueinander nach vorn erstrecken, um zusammen eine sich nach vorn öffnende U-förmige Konstruktion 17 zu bilden«, Von dort aus sind die seitlichen Stangen 16 gemäß Figo 2 und 3 weiter nach unten und hinten verlängert. Innerhalb der U-förmigen Konstruktion 17 ist eine Instrumententafel 18 angeordnet, die an ihrem hinteren Ende mittels einer Schraube 19 fest mit der Verbindungsstelle zwischen den beiden seitlichen Stangen 16 verbunden ist«, Außerdem ist die Instrumententafel 18 an ihrem vorderen Ende mit den sich überlappenden Rändern der Windschutzscheibe 13 und des unteren Windschutzes 12 durch ein Winkelstück 20 fest verbunden, das gemäß Fig. 2 und 3 mittels Schrauben 21 an den sich überlappenden Rändern der beiden Windschutz teile 12 und 13 befestigt ist. Es ist ersichtlich, daß die in der beschriebenen Weise befestigte Instrumententafel 18 gleichzeitig dazu dient, den Windschutz 10 mit dem Tragjoch 14 zu verbinden.

Der Windschutz 10 ist außerdem mit dem Tragjoch 14 zwischen

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den Enden der seitlichen Stangen 16 und an ihren hinteren Enden verbunden. Gemäß Fig. 8 sind zwei Tragstücke 37 mit den zugehörigen seitlichen Stangen 16 zwischen deren Enden z.B_o durch Verschweißen verbunden, und diese Tragstücke werden in Berührung mit den ihnen benachbarten Innenflächen der auf entgegengesetzten Seiten angeordneten Abschnitte der unteren Verkleidung 12 gehalten. Gemäß Fig. 8 sind auf der rechten und der linken Seite je ein Reflektor 38 vorhanden, von denen jeder einen Gewindebolzen 39 aufweist, der sich längs der Achse des betreffenden Reflektors nach innen durch eine öffnung des benachbarten Teils des unteren Windschutzes 12 und eine Öffnung des benachbarten Tragstücks 31 erstreckt, und auf den eine Mutter 40 aufgeschraubt ist, um den betreffenden seitlichen Teil des Windschutzes 12 zwischen dem Gehäuse des Reflektors 38 und dem Tragstück 37 einzuspannen. Gemäß Fig. 2 liegt jede, der seitlichen Stangen 16 des Tragjochs 14 am unteren Teil des unteren Windschutzes 12 an und ist mit letzterem durch eine Schraube 41 fest verbunden.

Gemäß Fig. 2 und 4 ist die Instrumententafel 18 auf der rechten und der linken Seite so nach unten umgebogen, daß sie zwei damit zusammenhängende Tragabschnitte 25 bildet, welche an ihren unteren Enden die freien Enden von zugehörigen Tragstücken 26 überlappen, die an den seitlichen Stangen 16 des Tragjochs 14 so befestigt sind, daß sie von letzteren aus nach vorn und innen ragen, und die sich überlappenden Enden der Tragstücke 25 und 26 sind an den ihnen zugewandten Seiten des Scheinwerfers 27 befestigt, der in der Öffnung 11 des unteren Windschutzes 12 angeordnet ist; diese Verbindungen sind durch Schrauben 28 hergestellt, um deren gemeinsame Achse der Scheinwerfer 27 schwenkbar ist. Da sich der Scheinwerfer 27 in einer senkrechten Ebene um die durch die beiden gleichachsig angeordneten Schrauben 28 bestimmte Querachse schwenken läßt, ist es nach dem Lockern der Schrauben 28 leicht möglich, die Richtung der optischen Achse des Scheinwerfers einzustellen»

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Gemäß Fig_o 2 und 9 ist die Instrumententafel 18 mit einer dekorativen Abdeckung 42 aus einem undurchsichtigen Kunststoff versehen, die Öffnungen aufweist, durch welche die in die Tafel 18 eingebauten Instrumente, z.B„ ein Tachometer 22, ein Drehzahlmesser 23 und eine Warnlampe 24, nach oben ragen. Die dekorative Abdeckung 42 ist längs ihres vorderen Randes so hochgezogen, daß sie eine Lichtabschirmung 43 bildet, die sich im wesentlichen parallel zu der Windschutzscheibe 13 und in einem Abstand von ihr nach oben erstreckt. An der Innenseite der Windschutzscheibe 13 ist ein Dichtungsteil 44 befestigt, zu dem ein Lippenabschnitt gehört, der in Abdichtungsberührung mit der Oberseite des vorderen Randabschnitts der dekorativen Abdeckung 42 gehalten wird, um zu verhindern, daß Lichtstrahlen von dem Scheinwerfer 27 aus nach oben durch den Spalt zwischen der dekotrativen Abdeckung und der Windschutzscheibe 13 fallen.

Es ist zu bemerken, daß insbesondere bei Nacht, wenn die Lampen zum Beleuchten der Instrumente 22, 23 und 24 eingeschaltet sind, sämtliches Lampenlicht, das sich in Richtung auf die Windschutzscheibe 13 fortpflanzt, durch die Lichtabschirmung 43 zurückgehalten wird, so daß keine Spiegelbilder der beleuchteten Instrumente auf der Innenfläche der Windschutzscheibe erscheinen. Dies bedeutet, daß die Sicht des Fahrers nach vorn auch bei Nacht nicht in einem bemerkbaren Ausmaß beeinträchtigt wird.

Wenn am Tage das Motorrad geradeaus in Richtung auf die Sonne fährt, wird außerdem das durch die Windschutzscheibe 13 fallende Sonnenlicht, das sich in Richtung auf die Instrumente fortpflanzt, durch die Lichtabschirmung 43 zurückgehalten, so daß die Oberseite der Instrumente nicht zu Reflexionen Anlaß gibt, durch die der Fahrer geblendet werden könnte.

Gemäß Fig. 1, 2 und 7 sind an den hinteren Teilen der seitlichen Stangen 16 des Tragjochs 14 eine rechte bzw. eine linke Fahrtrichtungsanzeigelampe 29 mit Hilfe von zugehörigen Tragrohren 30 befestigt, die in der insbesondere aus FIg₀ 7 ersieht-

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lichen Weise durch Öffnungen in den benachbarten Teilen des unteren Windschutzes 12 nach außen ragen.

Gemäß Fig. 2 ist die zentrale .Stange 15 des Tragjochs 14 an ihrem hinteren Ende mit einem ersten Verbindungsstück 31 versehen, das so geformt ist, daß es zu der zylindrischen Außenfläche des Kopfteils 2 des Motorrades M paßt, und das mit Hilfe von Schrauben 32 mit der Vorderseite des Kopfteils 2 lösbar verbunden ist_o Die beiden seitlichen Stangen 16 des Tragjochs 14 weisen dagegen jeweils ein L-förmiges Tragstück 33 auf, das gemäß Fig. 5 bis 8 am hinteren unteren Teil der betreffenden Stange befestigt ist, und diese Tragstücke sind lösbar mit einer Querstange 34 verbunden. Ferner sind ein zweites Verbindungsstück 35 und ein drittes Verbindungsstück 35' an der Querstange 34 an deren Oberseite so befestigt, daß sich die Querstange 34 mit den betreffenden seitlichen Teilen 4 des Motorradrahmens mit Hilfe von U-Schrauben 36 verbinden läßt, welche gemäß Fig. 6 die seitlichen Rahmenteile 4 fest mit den Verbindungsstücken 35 und 35' verspannen.

Gemäß Figo 2 und 11 sind die einander gegenüberliegenden seitlichen Abschnitte des unteren Windschutzes 12 auf ihrer Innenseite jeweils mit zwei durch einen Abstand getrennten vorderen und hinteren Verriegelungsteilen 45 und einem Tragstück 46 versehen, welch letzteres unterhalb der Verriegelungsstücke 45 nahe dem unteren Rand des Windschutzes 12 ausgebildet ist, so daß es möglich ist, zwei Gepäckbehälter 48 von länglicher Querschnittsform in der nachstehend beschriebenen Weise leicht lösbar an dem Windschutz 12 zu befestigen,. Die Gepäckbehälter 48 sind an ihrer Oberseite entlang einer Längskante mit einem nach unten umgebogenen Haken 49 versehen, der sich gemäß Fig,11 in Eingriff mit den Verriegelungsstücken 45 bringen läßt, um das obere Ende des betreffenden Gepäckbehälters an der Innenseite des unteren Windschutzes 12 zu verankern_o Somit läßt sich jeder Gepäckbehälter 48 auf dem Tragstück 46 anordnen, und schließlich wird der Boden des Behälters 48 mit dem Tragstück

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46 dadurch fest verbunden, daß eine Flügelmutter 50 auf eine Schraube aufgeschraubt wird, die von unten nach oben durch das Tragstück 46 und den Boden des Gepäckbehälters geführt worden ist. In Fig. 11 erkennt man ferner eine den Gepäckbehälter 48 verschließende Deckplatte 51 ο

Es ist ersichtlich, daß es möglich ist, innerhalb jedes der beiden seitlichen Teile der beschriebenen Verkleidung F einen großen Raum freizumachen, wenn dies zur Durchführung von Wartungsarbeiten erwünscht ist; hierzu ist es nur erforderlich, die Flügelmutter 50 zu entfernen und dann den Gepäckbehälter 48 aus dem unteren Windschutz 12 auszubauen. Danach ist es dem Fahrer möglich, in dem freigemachten Raum Arbeiten auszuführen und z.B. die optische Achse des Scheinwerfers 27 einzustellen; zu diesem Zweck werden die Schrauben 28 nach Fig. 4 mit einem entsprechenden Werkzeug gelockert; ferner ist es möglich, bei dem Scheinwerfer 27 oder der Instrumententagel 18 etwa durchgebrannte Glühbirnen auszuwechseln.

Befindet sich das mit der Verkleidung F versehene Motorrad in Fahrt, wird das Tragjoch 14 natürlich verschiedenen in unterschiedlichen Richtungen wirkenden äußeren Kräften ausgesetzt; hierzu gehören der auf die Verkleidung 10 wirkende Winddruck sowie Stoß- oder Vibrationskräfte, die auf Unregelmäßigkeiten der Fahrbahn zurückzuführen sind, und deren Übertragung auf die Verkleidung sich nicht vermeiden läßt; jedoch kann die Verkleidung diesen Kräften einwandfrei standhalten, da das Tragjoch 14 mit dem Rahmen des Motorrades an den drei Ecken eines gleichseitigen Dreiecks verbunden ist, das allgemein durch das Kopfteil 2 und die beiden unteren Rahmenteile 4 des Motorrades bestimmt ist, wobei diese Ecken der ersten Verbindungsstelle 31, der zweiten Verbindungsstelle 35 und der dritten Verbindungsstelle 35' entsprechen. Somit werden die auf das Tragjoch 14 wirkenden äußeren Kräfte sämtlich von der zentralen Stange 15 und den seitlichen Stangen 16 des Tragjochs als Druck- bzw«, Zugkräfte aufgenommen. Außerdem werden das

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das Gewicht der gesamten Verkleidung und die auf sie wirkenden äußeren Kräfte von dem Kopfteil 2 und den unteren Rahmenteilen 4 so aufgenommen, daß sie niemals unmittelbar auf die Vorderradgabel 1 bzw. die Lenkstange 5 wirken. Ferner sind der Scheinwerfer 27, die Fahrtrichtungsanzeigelampen 29 und die Instrumententafel 18, die bis jetzt gewöhnlich auf dem oberen Teil der Vorderradgabel 1 montiert werden, gemäß der Erfindung sämtlich in der beschriebenen Weise mit der Verkleidung F verbunden. Da auch die Instrumententafel 18 an der Verkleidung befestigt ist, ergibt sich eine erhebliche Verringerung des Gesamtgewichts der Lenkstange 5 und der ihr zugeordneten Bauteile, so daß sich das Motorrad außerordentlich leicht lenken läßt.

Zusammenfassend ist festzustellen, daß die Festigkeit der Motorradverkleidung nach der Erfindung ausreicht, um allen äußeren Kräften, z.B. dem Windwiderstand und mechanischen Stoßen, standzuhalten, und daß sich die Verkleidung mit dem Rahmen des Motorrades leicht mit Hilfe des Tragjochs 14 verbinden läßt, das nur drei Verbindungsstellen aufweist. Ferner ist der Verkleidungsteil 10 auf der rechten und der linken Seite mit je einem Reflektor 38 versehen, und diese Reflektoren dienen bei Nacht dazu, das Scheinwerferlicht von Fahrzeugen zu reflektieren, die sich dem Motorrad von der einen oder anderen Seite her nähern, so daß das Motorrad für die Fahrer solcher Fahrzeuge leicht zu erkennen ist, und daß die Gefahr eines Zusammenstoßes mit einem mit der Verkleidung F versehenen Motorrad auf ein Minimum verringert ist. Weiterhin sind die seitlichen Reflektoren 38 gemäß Fig. 8 an den zugehörigen Tragstükken 37 befestigt, mit denen das Trag joch 14 versehen ist, so daß der Windschutz 10 mit den Tragstücken 37 verspannt ist und daher eine zusätzliche Verbindung zwischen der Verkleidung 10 und dem Tragjoch 14 vorhanden ist, um die Festigkeit der Konstruktion noch zu erhöhen. Es ist ersichtlich, daß die Befestigung der seitlichen Reflektoren 38 an dem Tragjoch 14 bewirkt, daß die Reflektoren gegen Vibrationen geschützt sind, die anderenfalls auftreten könnten, wenn der Windschutz 10

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während der Fahrt des Motorrades in Schwingungen gerät oder Flatterbewegungen ausführt; somit werden die seitlichen Reflektoren ständig fest in ihrer Lage gehalten.

Ferner weist das Tragjoch 14 für den Windschutz 10 den beschriebenen U-förmigen Mittelabschnitt 17 auf, der die Instrumententafel 18 übergreift. Hierbei bildet der U-förmige Mittelabschnitt 17 eine einfache Einrichtung zum Schützen der Instrumententafel 18, so daß es nicht erforderlich ist, einen besonderen Schutzrahmen vorzusehen. Mit anderen Worten, da der U-förmige Tragjochabschnitt 17 vorhanden ist, ist die Instrumententafel 18 gegen Beschädigungen durch die Fahrbahnoberfläche oder andere Gegenstände selbst dann geschützt, wenn das Motorrad umstürzen sollte, so daß jede Beschädigung der Instrumente vermieden wird. Außerdem ist der U-förmige Mittelabschnitt 17 bezogen auf die Fahrtrichtung am vorderen Ende der zentralen Stange 15 des Tragjochs 14 angeordnet, die sich von dem Lenkkopf 2 des Motorrades M aus nach vorn erstreckt, so daß die Instrumententafel 18 durch einen erheblichen Abstand von dem Lenkkopf 2 getrennt ist. Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß diese Anordnung der Instrumententafel 18 im Vergleich zum bisherigen Stand der Technik Vorteile bietet, gemäß welchem die Instrumententafel nahezu unmittelbar über dem Lenkkopf 2 angeordnet ist, denn gemäß der Erfindung kann der Fahrer die Instrumente auf der Instrumententafel 18 leicht im Auge behalten, ohne seinen Blick in einem erheblichen Ausmaß zu senken, und hierdurch wird die Fahrsicherheit erhöht.

Ansprüche: 709807/0226

Claims

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ANSPRÜCHE

1J Verkleidung für ein Motorrad der Bauart mit einem rohrörmigen Lenkkopf und zwei sich von dem Lenkkopf aus auf der rechten bzw. der linken Seite nach hinten und unten erstrekkenden seitlichen Rahmenteilen, gekennzeichnet durch einen Windschutz (10) mit einem unteren Abschnitt (12), der so geformt ist, daß er den vorderen Teil des Motorrades umschließt, sowie mit einem durchsichtigen oberen Abschnitt bzw. einer Windschutzscheibe (13), die mit dem oberen Rand des unteren Abschnitts verbunden ist und sich von ihm aus vor der Lenkstange (5) des Motorrades (M) nach oben erstreckt, ein Tragjoch (14), das an der Innenseite des Windschutzes befestigt und geeignet ist, eine Instrumententafel (18) unterhalb des oberen Abschnitts bzw. der Windschutzscheibe auf deren Innenseite zu unterstützen, wobei der vordere Teil des unteren Abschnitts des Windschutzes mit einem in eine Öffnung (11) des Windschutzes eingebauten Scheinwerfer (27) sowie einem rechten und einem linken Fahrtrichtungsanzeiger (29) versehen ist, wobei die Fahrtrichtungsanzeiger auf der Außenseite der voneinander abgewandten seitlichen Teile des unteren Windschutzabschnitts angeordnet sind, sowie durch Verbindungseinrichtungen (31, 35, 35')» mit denen das Tragjoch versehen ist, und die dazu dienen, das Tragjoch mit dem Lenkkopf (2) und den unteren Abschnitten des rechten bzw. des linken seitlichen Rahmenteils (4) lösbar zu verbinden,,

2ο Motorradverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zu dem Tragjoch (14) eine zentral angeordnete Stange (15) gehört, die sich von dem Lenkkopf (2) des Motorrades (M) aus nach vorn erstreckt, sowie zwei seitliche Stangenteile (16), die sich vom vorderen Ende der zentral angeordneten Stange aus in entgegengesetzten Richtungen erstrek-' ken und dann nach vorn verlaufen, um gemeinsam einen sich nach vorn öffnenden U-förmigen Jochabschnitt (17) zu bilden, innerhalb dessen die Instrumententafel (18) angeordnet ist,

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und daß sich die seitlichen Stangenteile von dem U-förmigen Abschnitt aus weiter nach unten und hinten erstrecken und an ihren hinteren Enden mit dem Rahmen des Motorrades an zugehörigen Befestigungspunkten lösbar verbunden sind.

3ο Motorradverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Tragstücke (37) vorhanden sind, die an den zugehörigen seitlichen Stangenteilen (16) des Tragjochs (14) befestigt sind, daß zwei seitliche Reflektoren (38) an diesen Tragstücken befestigt sind, und daß die benachbarten seitlichen Teile des unteren Verkleidungsabschnitts (12) zwischen den Reflektoren und den zugehörigen Tragstücken eingespannt sind_o

4. Motorradverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem oberen Verkleidungsteil bzw. der Windschutzscheibe (13) und der Instrumententafel (18) eine nach oben ragende Lichtabschirmung (43) angeordnet ist_e

5. Motorradverkleidung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Einrichtungen (26, 25, 28), die dazu dienen, die Instrumententafel (18) und den Scheinwerfer (27) des Motorrades (M) übereinander innerhalb des vorderen Teils des Windschutzes (10) zu unterstützen, sowie durch auf der Innenseite des rechten und des linken seitlichen Teils des unteren Verkleidungsabschnitts angeordnete Einrichtungen (45» 46) zum lösbaren Befestigen zweier Gepäckbehälter (48)„

Der Patentanwalt:

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