DE254958C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 254958 KLASSE 63 b. GRUPPE 15..

Pneumatische Abfederung für Fahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Oktober 1911 ab.

Die Erfindung betrifft eine pneumatische Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere Motorfahrzeuge, und das kennzeichnende Merkmal derselben besteht darin, daß auf einer gemeinsamen Grundplatte zwei ineinander angeordnete, durch glockenartige Deckel verschlossene Gehäuse angebracht sind, von denen das innere, in das ein Lufteinlaßkanal mündet, durch Luftkanäle mit dem äußeren Gehäuse in Verbindung steht, so daß durch den Lufteinlaß Druckluft in das innere Gehäuse gedrückt . werden kann, die dann durch die Verbindungskanäle in das äußere Gehäuse entweicht.
Von den bekannten pneumatischen Abfederungen für Fahrzeuge mit hintereinander wirkendem Mehrkammersystem unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand durch seine geschlossene Bauart, die durch das Ineinandersetzen der Luftbehälter erzielt wird, durch die Vermeidung von Flüssigkeit und dadurch, daß die Druckluft nur zwischen der Außenglocke und dem Außengehäuse nutzlos entweichen kann.

Auf der Zeichnung ist eine Abfederung gemaß der Erfindung im Schnitt dargestellt.

Auf der Radachse 19 des Fahrzeuges ist eine Grundplatte 2 mit einem ringförmigen Außengehäuse 3 und einem ähnlichen Innengehäuse 5 befestigt, welch letzteres in seiner Wandung mit Luftkanälen 6 versehen ist, die durch je ein Rückschlagventil 7 abgeschlossen sind und mit dem Außengehäuse in Verbindung stehen. Das Innengehäuse 5 ist durch einen glockenartigen, gegen dasselbe abgedichteten, gleitbaren Deckel 8 verschlossen, über dem Federn 41 auf Zapfen 40 angeordnet sind. Ein ähnlicher glockenartiger Deckel 11 verschließt luftdicht das Außengehäuse 3 und ist in 12 an den Wagenkasten angelenkt.

In dem Außengehäuse 3 sind durch Rückschlagventile 45 verschlossene Auslässe 44 vorgesehen, und in das Innengehäuse 5 mündet ein Lufteinlaßkanal 18, der durch ein Rückschlagventil 17 verschlossen ist.

Die Einrichtung ist derart getroffen, daß vom Führersitz aus mittels eines feststellbaren, Hebels das Luftkissen in und außer Betrieb gesetzt werden kann. Über dem Lufteinlaßkanal 18 für das Innengehäuse ist eine Feder 43 angebracht. Die Federn 41 und 43 dienen zum federnden Stützen des Wageng kastens, wenn die pneumatische Abfederunaußer Betrieb ist und die Deckel ihre Tiefstellung einnehmen. Die Druckluft wird in die Innenkammer durch den Kanal 18 eingeführt, und nach Erreichung eines bestimmten Druckes entweicht sie durch die Kanäle 6 und das Rückschlagventil 7 in die Außenkammer. Je nach dem Luftdruck werden die Deckel 8 und 11 mehr oder weniger weit nach aufwärts bewegt. Wird ein Stoß auf die Federung übertragen, so fallen oder steigen die Deckel, indem sie sich entlang den Gehäusen 3 und 5 verstellen. Übersteigt der Druck in der Außenkammer einen bestimmten Wert, entweder durch eine zu starke Zufuhr von Luft oder wegen zu starken Fallens des Außendeckels ii, so entweicht die überschüssige Luft durch die Entlüftungsventile 45 und kann zu einem beliebigen Zweck benutzt werden.

Bevor die innere Kammer mit Druckluft angefüllt ist, ruht der innere Deckel 8 auf

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der Feder 43 und der Außendeckel 11 auf den Federn 41.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:
   5

   i. Pneumatische Abfederung für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch ein auf einer gemeinsamen Grundplatte angebrachtes äußeres Gehäuse (3) mit einem glockenartigen Deckel (11) und ein inneres Gehäuse (5) mit einem glockenartigen Deckel (8), welche mit Luftkanälen (6) sowie mit einem besonderen Lufteinlaß (18) versehen sind, so daß Luft in das innere Gehäuse (5, 8) gedrückt werden und von hier aus durch die Kanäle (6) in das Außengehäuse (3, 11) entweichen kann.
2. 2. Pneumatische Abfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in dem inneren Gehäuse eine Hilfsfeder (43) zum Stützen des inneren Deckels (8) vorgesehen ist und über dem inneren Deckel (8) Hilfsfedern (41) zum Stützen des äußeren Deckels (11) angebracht sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.