DE1899287U - Fahrzeugfederung. - Google Patents

Fahrzeugfederung.

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DE1899287U DER27953U DER0027953U DE1899287U DE 1899287 U DE1899287 U DE 1899287U DE R27953 U DER27953 U DE R27953U DE R0027953 U DER0027953 U DE R0027953U DE 1899287 U DE1899287 U DE 1899287U
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Description

Recherches Etudes Production R.B.P. 3« Bintragungsgesucli rom 29. Februar 1964
Recherohes Etudes Production R.E.P.
38 Avenue Pierre 1er de SerMe Paris, Seine, !Frankreich
fahrzeugfederung
Das Gebrauchsmuster bezieht sich auf eine Fahrzeugfederung mit Hebern mit Dämpfwirkung, die unabhängig sind von der Betätigungs- und Regelvorrichtung und der öl-pneumatischen leder, die in einer blockartigen Einheit zusammengefaßt sind, die in sich eine hydraulische Pumpe mit ihrem Speisebehälter, einen öl-pneumatisehen Speieher und einen Verteiler zur_s_elbsjbtätigen Korrektur Jer Bodenhöhe des Fahrzeugs vereinigt. Diese blookartige Binheit kann durch entsprechende Verbindungen einen oder mehrere Heber mit Dämpfwirkung bedienen«
Die Federung kann entweder als reine Öl-pneumatische Federung oder als öl-pneumatische Federung in Verbindung mit festen Federn ausgebildet sein.
In den Fig· 1 und 2 der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der blockartigen Einheit im Axialschnitt dargestellt, wobei die Heber mit Dämpfwirkung, hier zwei an der Zahl, mit V-j und ?2 bezeichnet sind.
Hach Fig» 1 besteht die blockartige Öl-pneumatische Einheit 1 aus einem zur freien Luft hin offenen Behälter 2, aus dem sich Ölpumpe 3 mit Radialkolben und Riemenscheibenantrieb speist, einem öl-pneumatisehen Speicher mit einem Raum 4, der einen elastischen Sack 5 umschließt, der mit einem Aufblasventil 6 versehen ist und ein konstantes
Bank: Braunschweigische Staatsbank Zweigkasse Bad Gandersheim, Kto. 3130
Postscheckkonto: Hannover 66715 1 9 42/86
Gasgewicht enthält, und schließlich, zur Korrektur der Bodenhöhe, einem Verteiler 7? dessen Schieber 8 durch die Ausschläge der Achse 9 mittels eines Schwingarms 10 und einer Blattfeder 11 betätigt wird, die direkt am Schieber angreift.
Die Mittelkammer 12 des Verteilers ist durch eine Leitung 13 mit den Hebern mit Dämpfwirkung T-) ^11^ "^2 verbunden.
Solange die Bodenhöhe eines mit dieser lederung ausgerüsteten Fahrzeugs normal bleibt, geht die förderung der Pumpe 3 durch die Öffnung 14, die obere Kammer 15 des Verteilers und-die Öffnung 16 direkt in den Behälter zurück. Pig. 1 zeigt diesen Zustand·.
Bei Eintritt statischer Überlastung des Fahrzeugs hebt sieh der Schieber 8 gegenüber dem G-ehäuse 1, das als an der Karosserie befestigt angenommen wird· Dadurch fördert die Pumpe 3 durch die Öffnung 14 in die Mittelkammer 12 und speist so einerseits die Heber V·] > "V>> und andererseits den Raum 4 des Speichers. Dadurch bekommt das Fahrzeug wieder die normale Bodenhöhe, wobei das im elastischen Sack 5 befindliche G-as zusammengedrückt wird bis zu einem Druckwerk, der mit der Belastung im Gleichgewicht ist.
Wenn dagegen eine statische Entlastung eintritt, geht der Schieber 8 des Verteilers gegenüber dem G-ehäuse 1 über seine Mittelstellung hinaus nach unten, so daß der Eaum 4 des Speichers und die Heber Y«, V2 über die Kammer und die Öffnung 17 an den Behälter 2 gelegt werden. Die Bodenhöhe stellt sich selbsttätig wieder ein, wenn der Druck im Sack 5 erneut im Gleichgewicht mit der statischen Belastung ist· .. . .
Die Heber mit Dämpf wirkung-V-j,'V2 sind vorzugsweise von dem Typ ohne Manschette mit Rückgewinnung der leckflüssigkeit durch einfache Schwerkraft.
Die Rückgewinnung kann durch den unterteil mittels der Rückleitungen 18, 19 zum Behälter 2 erfolgen bei Verwendung von Hebern mit Dämpfwirkung mit einem Faltenbalg. Es können jedoch auch Heber verwendet werden, bei denen die Rückgewinnung der Leckflüssigkeit durch Leitungen am
oberen Seil des Hebers erfolgt, der also keinen Faltenbalg mehr aufweist.
Bei dem hier betrachteten Ausführungsbeispiel wird die Leckflüssigkeit des Verteilers durch die Bohrungen 20, 21 zum Behälter zurüekgeleitet.
Die Dämpfung der Schwingungen erfolgt durch die lamini e rung des Öls durch Öffnungen, die in den Kolben der Heber mit Dämpfwirkung in geeigneter Bauweise angebracht sind·
Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsform unter« scheidet sich von der in Jig* 1 dargestellten dadurch, daß der Antrieb der hydraulischen Pumpe und die Regelung der Bodenhöhe elektrisch erfolgen.
Bei dieser Ausführungsform wird die Pumpe 3 direkt durch einen Elektromotor 22 angetrieben der von der Batterie des Wagens über ein Relais 23 gespeist wird, das durch einen Schalter 24 unterstützt wird, der'direkt durch die Bewegung des Schiebers ausgelöst wird»
Die Arbeitsweise ist einfache beim Absinken des Wagens unter einer statischen Überlast löst der Schieber 8, der sich gegenüber dem als an der Karosserie befestigt angenommenen G-ehäuse 1 hebt, den Schalter 24 aus. Die Pumpe 3 läuft an und pumpt den Speicher durch Förderung der Flüssigkeit in den Raum 4 durch die direkte leitung 25 auf. Dadurch erhöht sich der Druck im elastischen Sack 5, während gleichzeitig Flüssigkeit zu den Hebern gefördert wird. Die Bewegung des Schiebers 8 unterbricht dann den Antrieb, und der Motor hält an.
Dagegen verbindet bei Entlastung des Fahrzeugs der Schieber 8 den Raum 4 des Speichers, und somit die Heber Y<j und Y2s durch die leitung 26, die lut 27 und die leitung 28 mit dem Behälter 2» Diese Ableitung in den Behälter 2 hört auf, sowie die Bodenhöhe wiederhergestellt ist, wobei der Schieber dann den Durchgang zwischen den leitungen 26 und 28 zudeckt ,""Bei Entlastung bleibt der Schalter 24 geöffnet und der Motor 22 läuft nicht,
Diese Federung weist eine Sicherheitsvorrichtung auf, die aus einem Schalter 29 besteht, der durch einen Kolben 30 betätigt wird und bei Überdruck den Kontakt unterbricht. Ein solcher Überdruck könnte durch eine sehr hohe Über«
lastung des Fahrzeugs entstehen, die ein langdauerndes Arbeiten des Motors mit sich bringt, da der Motor weiterarbeitet, um die Bodenhöhe des !Fahrzeugs wiederherzustellen.
In den Zeichnungen ist die Luftres-erve im Inneren des elastischen Sacks 5 "und das Öl außen um den Sack 5 iniEchalb des Raumes 4- dargestellt. Es versteht sich, daß auch die umgekehrte Anordnung möglich 1st, d.h. die Förderung des Öls kann in das Innere des Sacks 5 geleitet werden, wobei sich die luft dann außen um den Sack 5 herum befände.
Bei den beiden beschriebenen Ausführungsformen bietet die Unabhängigkeit der Heber gegenüber der blockartigen Federungseinheit den Vorteil erleichterter Montage und Wartung unter gleichzeitiger Vereinfachung der Konstruktion. Außerdem vermeidet die direkte Rückgewinnung der Leckflüssigkeit der verschiedenen Organe durch die blockartige Einheit die Verwendung von Dichtungen»
Bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die Federung rein öl-pneumatisch, d.h. die G-esamtbelastung des Fahrzeugs wird durch die Heber V^, Vg getragen« Es kann jedoch bei bestimmten Ausführungen vorteilhaft sein, eine oder mehrere "feste" Federn beliebigen Typs mit der oder den öl-pneumatisehen Federn zusammenwirken zu lassen. Dies Zusammenwirken gestattet die Verwendung eines geringeren G-asgewichts, und dadurch eine Verringerung des Platzbedarfs des Blocks, und bringt außerdem eine trotz der Änderungen der statischen Belastung praktisch konstante Frequenz mit sich.

Claims (12)

Schutzansprüche ·
1. Fahrzeugfederung mit Hebern mit Dämpfwirkung, die von der Betätigungs- und Regeleinrichtung und der öl-pneumatischen Feder unabhängig sind, dadurch gekennzeichnet, daß diese Organe in einer blockartigen Einheit zusammengefaßt sind, die in sich eine hydraulische Pumpe (3) mit ihrem Speisebehälter (2), einen öl-pneumatischen Speicher (4, 5) und einen Verteiler (7) zur selbsttätigen Korrektur der Bodenhöhe des Fahrzeugs vereinigt, wobei mittels der blockartigen Einheit durch entsprechende Verbindungen (13, 18, 19) ein oder mehrere Heber (V1,Vp) mit Dämpfwirkung bedienbar sind.
2. Federung nach Anspruch -1., dadurch gekennzeichnet, daß sie rein öl-pneumatisch ist.
3. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie öl-pneumatisch kombiniert mit festen Federn ist.
4. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher aus einem in dem Behälter (2) eingeschlossenen Raum(4) besteht, der einen elastischen Sack (5) enthält, der ein konstantes Gewicht eines unter Druck stehenden Gases umschließt.
5.Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteiler (T) zux Korrektur der Bodenhöhe ein Schieberverteiler ist.
6. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteilerteil (7) an den Behälter (2) angeblockt und mit diesem durch Bohrungen (-16, 17, 20, 21) in Verbindung steht.
7. Federung nach Anspruch.1, dadurch gekennzeichnet, dais der Schieber (8) des Verteilers (7) über ein System aus Schwingarm (10) und Blattfeder (11) durch die Ausschläge der Achse(9) betätigbar ist.
8. Federung nach Anspruch T, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (8) des Verteilers (7) fernbetätigbar ist.
9. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Verschiebungen des Schiebers (8) des Verteilers (7) gleichzeitig der Raum (4) des Speichers und die Heber (V.,, V2) entweder mit der Förderung der Pumpe (3) oder mit dem Behälter (2) verbindbar sind.
10. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (3) eine Radialkolbenpumpe ist.
11 . Federung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet., daß zum Antrieb der Pumpe (3) eine an die Pumpenachse angeschlossene biegsame Welle dient.
12. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Heber mit Dämpf wirkung (V.. , Vp) vom dichtungslosen Typ sind.
13· Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (3)- durch einen Elektromotor (22) angetrieben ist, der zusammen mit der Pumpe (3) und dem Verteiler (7) eine geschlossene Baugruppe bildet, die an einem Ende der blockartigen Einheit angeordnet ist, daß zur Wiederherstellung der Bodenhöhe ein Schalter (24) angeordnet ist, der durch die Relativbewegung des Schiebers (8) betätigbar ist und mit einem Speiserelais (23) des Motors (22) verbunden ist, und daß ein durch einen unter dem Förderdruck stehenden Kolben (30) betätigter Sicherheitsschalter (29) zur Stillsetzung des Motors (22) vorgesehen ist.
Patentönwalt Dfpl.-Ing. Heiimuih Kosel
— 6 —
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