DE1455805A1 - Fahrzeugfederung - Google Patents

Fahrzeugfederung

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DE1455805A1
DE1455805A1 DE19641455805 DE1455805A DE1455805A1 DE 1455805 A1 DE1455805 A1 DE 1455805A1 DE 19641455805 DE19641455805 DE 19641455805 DE 1455805 A DE1455805 A DE 1455805A DE 1455805 A1 DE1455805 A1 DE 1455805A1
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vehicle suspension
annular
parts
damping effect
stroke
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DE19641455805
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Rene Lucien
Emile Tetart
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Recherches Etudes Production REP SARL
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RECH ETUDES PROD
Recherches Etudes Production REP SARL
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Description

Recherches Etudes Production R.E.P.
Patentgesuch vom 29.2.196**
Recherches Etudes Production H.E.P. 38 Avenue Pierre Ibt de Serbia Paris, Seine, Frankreich.
Fahrzeugfederung
üegenstand der Erfindung ist ein vollständiges Fahrzeugfederungssystem, das aus dBr Kombination von Hebern mit DMmpfuirkung und einer blockartigen Einheit beeteht, in der eine hydraulische Pumpe mit ihrem Speisebehälter, ein Öl-pneumatischer bpeicher und ein die selbsttätige Korrektur der üodenhöhe des Fahrzeugs besorgender Verteiler zusammengefasst sind, wobei durch entsprechende Verbindungen die Heber durch die blockartige Einheit bedienbar sind.
Im Hahmen der Erfindung kann diese Federung entweder rein öl-pneumatisch oder gemischt sein, d.h. kombiniert mit festen Federn.
uas erfindungsgemässe bystem ist durch Ausführungsbeispiele in der Zeichnung dargestellt. Uarin ist:
Fig. 1 ein Mxlalschnitt durch die Federungsanlage, Fig. 2 ein Axialschnitt durch die gleiche Federung mit
einer ersten AusfUhrungsform eines erfindungsgemSssen Hebers
mit üampfujirkung, und
Fig. 3 und k gleichfalls je ein Axialschnitt durch eine
zweite Ausführungsform des Hebers mit Uömpfwirkung.
in Fig. 1 sind die in Fig. 2 bis <t dargestellten Haber
mit üämpfuirkung in zwei Exemplaren schematisch als V/ und W
909822/03 4 3
Bank; Braunschweigische Staatsbank Zweigkasse Bad Gandersheim, Kto. 3139
- 1 - Posticheckkonto! Hannover 66715 1942/8,7
BAD ORDINAL
dargestellt. *
Die öl-pneumatische blockartige tinheit 1 besteht aus einem Behälter 2, der bei 2* zur freien Luft hin offen ist und aus dem sich die ülpumpe 3 speist, einem Öl-pneumatischen Speicher, der aus einem Raum *f besteht, der einen mit einem Aufblasventil 6 versehenen und ein konstantes GasgBwicht enthaltenden elastischen Sack 5 umschliesst, und schliesslich, zur BodanhöhBnkarrektur, einem Verteiler 7, dessen Schieber 8 durch die Ausschläge der Achse 9 mittels eines bchwingarms ID und einer direkt am Üchieber 8 angreifenden Blattfeder 11 betätigt wird.
Die Plittelkammer 12 des Verteilers ist durch eine Leitung 13 mit den Hebern mit Uämpfuirkuncj V V verbunden.
In dem in Fig. 1 dargestellten Beispiel ist die Pumpe 3 eine Radialkolbenpumpe mit HiemensnheibenantriBb. Ls sind jedoch auch andere Pumpentypen verwendbar, dir. den Arbeitsbedingungen entsprechen, übt Antrieb der Pumps 3 kann durch andere Mittel erfolgen, insbesondere durch einen Elektromotor (Fig.2). Ein wegen seiner Einfachheit vorteilhafter-Antrieb ist der mit siner biegsamen lüelle (nicht dargestellt), die an die Pumpenwelle angeschlossen ist. Dadurch ist die blockartige HutätigungsBinheit an der am besten geeigneten Stelle des Fahrzeugs einbaubar.
Solange die üodenhöhe des Fahrzeugs normal bleibt, läuft die Förderung der Pumpe 3 durch die Bohrung 1^, die obere Kammer 15 des Verteilers und die bohrung 16 unmittelbar in den Behälter 2 zurück, üieser Zustand ist in Fig. 1 dargestellt.
flei statischer Überlastung des Fahrzeugs hebt aich dar Schieber 8 gegenüber dem als an der Karosserie befestigt angenommen en Block 1, sodass die Pumpe 3 durch die Bohrung 14 in die PlittelkammBr 12 fördert und so einerseits die Heber V , 1/2 una" andererseits den Raum k des Speichers speist. Badurch wird die vorherige Bodenhöhe des Fahrzeugs wiederhergestellt, wobei das im elastischen back 5 befindliche bias komprimiert wird bis zu einem Oruckwert, der der Belastung das Gleichgewicht hült. Bei statischer Entlastung dagegen geht dar Schieber 8 des l/er-
— 2 —
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tellers gegenüber dem Block 1 über seine Mittelstellung hinaus nach unten, sodass der Raum t» des Speichers und die Heber U U„ über die Kammer 12 und die Bohrung 17 an den Behälter 2 gelegt werden, üie Badenhöhe stellt sich selbsttätig wieder ein, ωβηη der üruck im Back 5 erneut im Gleichgewicht mit der statischen Belastung ist.
Die Heber mit Dämpfwirkung U1 U2 sind vorzugsweise von dem Typ ohne Manschette mit Rückgewinnung der Leckflüssigkeit durch einfache Schwerkraft.
Uiese Rückgewinnung kann durch den Unterteil mittels der
1 2
Rückleitung 18 -18 -19 zum ÜehSlter 2 erfolgen bei Uermendung von Hebern mit OMmpfwirkung mit einem Faltenbalg.
Bei dem hier betrachteten MuEführungsbPispiel wird die Leckflüssigkeit des Uerteilers durch die Bohrungen 2üt 21 zum Behälter zurückgeleitet.
üie Unabhängigkeit der Heber gegenüber der hlockartigen Foderungseinheit bietet den Uorteil erleichterter Plantage und Wartung unt.pr glpichzeitiger Vereinfachung der Konstruktion. Musnerdem vermeidet die direkte Rückgewinnung der Leckflüssigkeit dar verschiedenen Organe durch die blockartige Einheit die UBrwenriung von Dichtungen.
In dem Beispiel der Zeichnung wird der Verteiler direkt betätigt; er kann jedoch durch geeignete Einrichtungen auch fernbetätigbar sein.
Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform der Lrfindung, bei der die \ urnpe 3 dirnkt durch einen Elektromotor angetrieben wird, wnl)Hi diD aus Flotor, -umpe und Uerteiler bestehende laruppe eine ülDckeinheit bildet, die die Federung elektrisch betätigt und regelt unü zum schutz eine elektrische bicherung aufweist.
ι erner zeigt ! ii. 2 einen Heber mit Uämpfwirkung U der auch einen beijenstand de?r Erfindung bildet, uer identische Heber U„ ist nicht dargestellt.
In Fit|. 2 tratjen die bereitsi bei Fig. l beschriebenen Teile 1 bis 11 die gleichen Bezugszrichen.
iumpe 3 wird direkt durch einen Llektromotor 22 ange-909822/03 A3"3" BAD ORiQINAL
trieben, der van der Batterie des Wagens über ein RelaiB 23 gespeist uiird, das durch einen Schalter 2k unterstützt wird, der direkt durch die Bewegung des Schiebers ausgelöst wird.
üie Arbeitsujeise ist einfach: beim Absinken des üJagens unter einer statischen Überlast löst der Schieber 8, der sich gegenüber dem als an der Karosserie befestigt angenommenen Black 1 hebt, dBn Schalter 2k aus, die Pumpe 3 läuft an und pumpt den. Speicher durch Förderung der Flüssigkeit durch die direktB Leitung 25 in den Raum.k auf. Der Druck steigt an, die vorherige Bodenhöhe uird wiederhergestellt, die Bewegung des Schiebers unterbricht den Antrieb, und der Motor hält an;.
Dagegen verbindet bei Entlastung der Schieber 8 den Raum *t des Speichers über die Leitung 26, die Wut 27 und die Leitung 28 mit dem Behälter 2. Diese Entladung hört auf, wenn die vorherige Badenhöhe wiederhergestellt ist, in welcher der Schieber 8 den Durchlass zwischen: den. Leitungen 26 und 28 zudeckt. Bei Entlastung bleibt der Schalter 24 offen und der Motor 22 läuft nicht.
Ausserdem. ist eine Sicherheitsvorrichtung vorhanden, die aus einem Schalter 29 besteht, der durch einen Kolben 30 betätigt wird, der den Kontakt bei Überdruck unterbricht. Ein solcher Überdruck könntB durch eine sehr hohe Überlastung des Fahrzeugs entstehen,, die ein zu lange dauerndes Arbeiten, des Motors mit sich bringt bei dem Versuch, die vorherige Bodenhöhe des Fahrzeugs wiederherzustellen.
Bei dem betrachteten Beispiel ist die Luftreserve als im Ιππβγβπ des elastischen Sacks 5 und das Dl als aussen um diesen herum, innerhalb des öl-pneumatischen Speichers k befindlich dargestellt. Es verstsht sich jedoch, dass auch die umgekehrte Anordnung möglich ist, d.h., dass das Dl in das Innere das Sacks 5 gefördert wird und die Luft sich an der Aussenseite des Sacks befindet.
Der in Fig. 2 dargestellte BrfindungsgBmMsse Heber1 mit Dämpfwirkung ist dadurch gekennzeichnet, dass a) der obere Teil der Heberkolbenstange zwei koaxiale, durch einen ringförmigen Dämpfungsraum getrennte verschiedene Teile
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aufweist,
b) der eine der TeilB dss Oberteils der Kolbenstange einen Kolben aufweist, der zwei Kammern des Zylinders des Hebers trennt, und zwar eine obere und eine untere, die miteinander einerseits durch Bohrungen im Trennkolben-, die durch ein Ventil gesteuert sind und einen ungebremsten Durchgang der Flüssigkeit gestatten, und andererseits durch den ringförmigen Dämpfungsraum und Öffnungen des inneren Teils der Kolbenstange verbunden sind, wobei das Ventil beim Spannen geöffnet und beim Entspannen geschlossen ist, und
c) in den die obere Kammer des Hebers mit dem Flüssigkeitsspeicher verbindenden hydraulischen Kreis ein.Einsatz eingeschaltet ist, wobei die Verbindung zwischen der oberen Kammer und dem Speicher entweder durch einen zwischen dem Einsatz und dem oberen Teil des Zylinders gelegenen Dämpfungsraum oder durch im Einsatz vorgesehene Löcher erfolgt, die dBn ungebrernH sten Durchgang der Flüssigkeit geetatten und durch ein; Ventil gesteuert sind, das beim Entspannen, offen, und beim Spannen geschlossen ist.
Die Kolbenstange 31 des Hebers weist an ihrem oberen Teil zwei verschiedene koaxiale Teile auf, und zwar einen äusseren: Teil 32 und einen inneren Teil 33, die zwischen sich einen; ringförmigen Dämpfungsraum 3k bilden. Dbt Teil 33 trägt einen: in Querrichtung schwebend und zwecks leichter Zentrierung mit einem geringen Spiel 36 und einer Dichtung 37 versehen angebrachten Kolben 35, der ein Ventil 3B aufweist, das Bine Reihe im Kolben·35 liegender Bahrungen 39, die einen ungebremsten Flüssigkeitsdurchgang gestatten, beim Entspannen schliesst und beim Spannen öffnet.
Der Zylinder i+u des Hebsrs ist z.B. an der Karosserie und die Kolbenstange 31 an einer AchsB des Fahrzeugs befestigt.
Am oberen Ende des Zylinders ^LJ ist in den den HebBr mit dem Speicher verbindenden hydraulischen Kreis ein Einsatz kl eingeschaltet, der ein Ventil <+2 trägt, durch das eine RBihe von durch den Einsatz kl gehenden und den ungebremsten Flüssigkeitsdurchgang gestattenden Durchlässen ^3 beim: Entspannen geöffnet und beim Spannen geschlossen werden kann·. Der Einsatz
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kl ist im Zylinder ^O in dar Weise angebracht, dass zwischen dem Einsatz ^l und dem oberen Teil des Zylinders kD ein Dämpfungsraum kk verbleibt, der den Durchgang der Flüssigkeit zwischen der oberen Kammer ^5 des Zylinders kO und dem Verbindungsrohr kB zum Speicher durch die nicht bremsenden Löcher kl gestattBt.
In analoger Weise kommuniziert die untere Kammer k8 des Zylinders *fü mit der oberen Kammer kb mittels des Dämpfungsraumes 3k, einer Reihe von Öffnungen ^9 zum rricht bremsenden Flüssigkeitsdurchgang im inneren Teil 33 der Kolbenstange 31, und einBs mittigen zylindrischen Kanals 5D in diesem inneren Teil 33.
Der Heber mit Dämpfwirkung arbeitet wie folgt:
Während des Entspannungshubs des Heberkolbens nimmt die mit der Fahrzeugachse verbundene Kolbenstange 31 den Kolben mit nach unten. Das Ventil 3B schliesst sich und verhindert den Durchgang von Flüssigkeit durch die Bohrungen 39 des Kolberra 35.
Infolgedessen wird ein der Volumensverringerung der unteren Kammer ^8 gleiches Flüssigkeitsvolumen in Richtung der Pfeile 51 durch den Dämpfungsraum 3k, die Öffnungen k9 und den mittigen Kanal 50 des Teils 33 hinausgedrückt und bewirkt so die Dämpfung beim Entspannen.
Gleichzeitig strömt das zur Kompensierung der Ergänzung der Volumerrsvergrösserung der oberen Kammer ^5 erforderliche Flüssigkeitsvolumen vom Speicher zur Kammer kb durch die Durchlässe ^3, die frei sind, weil das l/entil kl offen ist.
Dagegen ist beim Spanrnungshub das Ventil 38 offen, und die Flüssigkeit strömt frei in Richtung der Pfeile 52 von der oberen Kammer kb durch die Bohrungen 39 des Kolbens 35 in die untere Kammer ^8. Das Ventil k2 ist jetzt geschlossen, und die Spannungsdämpfung erfolgt durch den erzwungenen Durchgang der Flüssigkeit von der Kammer k5 durch den Dämpfungsraum kk zum Speicher.
Zur Einstellung jBder der beiden Dämpfungen genügt es dahsr, die PfIaBe, also die Längen und Weiten, der ringförmigen Dämpfungsräume 3k und kk entsprechend zu wählen. Es ist aus-
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SBrdeni möglich, alle Kombinationen dieser beiden Dämpfungen zu verwirklichen.
Die in Fig. 3 und *t dargestellte Ausführungsform eines anderen erfindungsgemässBn. Hebers arbeitet ebenfalls durch ringförmige asymmetrische Laminierung von Flüssigkeit und ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, dass
a) die Kolbenstange zuiei aufeinanderfolgende dünnere Teile mit verschiedenen Durchmessern aufweist,
b) auf diese dünneren Teile ein Schwebkopf verschiebbar aufgesetzt ist, der zwei zusammenhängende, in ihren Durchmessern verschiedene Teile aufweist, wobei der eine Durchmesser fast gleich dem Innendurchmesser des Zylinders ist, sadass an der Umfangsfläche des Schwebkapfes zwei ringförmige Zwischenräume mit verschiedenen Weiten gebildet werden, und
c) das Zusammenarbeiten des einen der dünneren Teile der Kolbenstange mit einem der Teile des Schwebkopfes bewirkt, dass im Schwebkopf vorgesehene Öffnungen freigelegt und, alternativ, zugedeckt werden, sadass also die Flüssigkeit entweder frei durch diese Öffnungen strömen kann, wobei dann die Bremsung in dem relativ weiten ringförmigen Zwischenraum wirkt (Spannungshub) , oder der Durchgang durch diese Öffnungen verhindert wird, wobei dann die Bremsung durch den engeren ringförmigen-Zwischenraum wirkt (Entspannungshub).
Fig. 3 entspricht dem Spannungshub, Fig. k dem Entspannungshub.
Die in dem mit Flüssigkeit gefüllten Zylinder 5^ bewegliche Kalbenstange 53 weist an ihrem oberen Ende einen Teil 55 mit kleinerem Durchmesser und über diesem einen Teil 56 mit mittlerem Durchmesser auf.
Auf diese Teile 55-56 ist verschiebbar ein ringartiger Schwebkopf mit der sich aus der Zeichnung ergebenden charakteristischen Form aufgesetzt. Dieser Schwebkopf weist einen oberen Teil T auf, dessen Durchmesser wesentlich kleiner ist als der Innendurchmesser des Zylinders, sadass ein relativ weiter Ringraum 57 gebildet wird, und einen unteren Teil T dessen Durchmesser fast gleich dem Innendurchmesser des Zylin-
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ders ist, sDdasB der Ringraum 58 radial nur sehr eng ist. DiE Durchmesser der Bohrungen der Teile T und T sind gleich- und entsprechen dem Durchmesser des Teils 56 der Kolbenstange.
In Höhe der Uerbindungsstelle der Teile T und T befinden sich radiale Bohrungen wie 59 und 60. Uon der Badenfläche des Teils T2 gehen schräge Bohrungen 61, 62 aus, weiche die unter dem Schwebkopf liegende Kammer 63 mit der Ringkammer 6k verbinden., diB zwischen dem Teil T und dem Teil 55 der Kolbenstange liegt.
Der Teil 56 ist mit einer Scheibe 65 mit einem elastischer* Anschlag 66 versehen.
Ebenso ist die Kolbenstange an ihrer Uerbindungsstelle mit dem Teil 55 mit einem.elastischen Anschlag 67 versehen.
Es sei angenommen, dass die Kolbenstange 53 an der Fahrzeugachse und der Zylinder 5k an der Karosserie befestigt sei, und ferner, dass die obere Kammer 68 des Zylinders mit dem öl-pneumatischen Speicherk-5 der Fig. 1 verbunden sei.
Der Heber mit Dämpfuirkung arbeitet dann uiie folgt;
Beim Spannungshub (Fig. 3) verschiebt sich die Kolbenstanige nach oben und der Schwebkopf kommt mit seinem Teil T zum Aufliegen auf dem elastischen Anschlag 67 , sodass der Teil 56 die Bohrungen 59, 60 freilegt, die ebenso wie die Ringkammer 6if und die Bohrungen 61, 62 keine nennenswerte Bremswirkung auf den Durchgang der Flüssigkeit ausüben', die in Richtung der Pfeile von der Kammer 68 zur Kammer 63 strömt.
Dagegen erfolgt die Bremsung durch den Ringraum 57 über die Länge JL .
Beim Entspannungshub (Fig. if) verschiebt, sich diB Kolbenstange nach unten und der Schwebkopf kommt mit seinem Teil T zum Aufliegen auf dem elastischen Anschlag 66. Gleichzeitig werden die Bohrungen 59, 60 durch den Teil 56 zugedeckt. Der Durchgang der in Richtung der Pfeile von der Kammer 63 zur Kammer 68 strömenden Flüssigkeit kann nur durch den Ringraum 58 erfolgen, der eine Bremswirkung über die Länge JU ausübt.
Infolge der EngB des Ringraums 58 - im V/ergleich zum Ringraum 57 - ist die Bremsung dBr Flüssigkeit asymmetrisch in. dem
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Sinne, dass sie während dßs Entspannungahubes stärker ist als während des Spannungshubes, und zwar umso mehr, je grosser - im Vergleich zur Länge JL - man die Länge 1~ ωählt.
Die Wahl dieser Längen und der leiten der Ringräume 57 und 58 bietet somit die Möglichkeit der Einstellung dBs Hebers mit Dämpfwirkung über einen sehr weiten Bereich unter gleichzeitiger Wahrung des asymmetrischen Charakters der Dämpfwirkung.
DiB Heber mit Dämpfwirkung können auch von dem Typ seimi, der in der französischen Patentschrift (Ur. 1 D87 91*f und inder deutschen Patentschrift Wr. 1 D95 Ü5*t beschrieben ist. Bei diesen Hebern erfolgt die RückgBuinimjng der Leckflüssigkeit durch Leitungen.am oberen Teil des Hebers, der also keinen Faltenbalg mehr aufweist.
Bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die Federung rein öl-pneumatisch, d.h. diB Gesamtbelastung des Fahrzeugs wird von den Hebern U M getragen. Es kann jedoch bei bestimmten. Ausführungen vorteilhaft sein, eine oder mehrere "feste" Federn beliebigen Typs mit der oder den öl-pneumatischen Federn zusammenwirken zu lassen. Dies Zusammenwirken gestattet die l/erwendung Bines geringeren Gasgewichts, und dadurch eine Verringerung des Platzbedarfs des Blocks, und bringt ausserdem eine trotz der Änderungen der statischen Belastung praktisch konstante Frequenz mit sich.
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Claims (8)

Patentanspruchs
1. i FahrzBugfaderung, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus de/ Kombination von Hebern mit Dämpfwirkung (U U) mit einer an; diese Heber angeschlossenen blockartigen; Einheit besteht, in der Bine hydraulische Pumpe (3) mit ihrem Speisebehälter (2), Bin öl-pnBumatischer Speicher {k, 5) und ein die selbsttätige Korrektur übt Bodenhäha das Fahrzeugs besorgender Verteiler (7, θ) zusammengefasst sind.
2. Fahrzeugfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicher aus einem in dem Behälter (2) eingeschlossenen Raum (k) besteht, der einen elastischen Sack'(5) enthält, der sin konstantes Gewicht eines unter Druck stehenden Gases umschliesst.
3. Fahrzeugfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mit Binem Schieber (δ) arbeitende Uerteilerkörper (7) an den Behälter (2) angsblockt und mit diesem durch Bohrungen. (l*f, 16, 17, 20, 21) verbunden ist, dass der Schieber (θ) durch die Ausschläge der Achse (9) z.B. über ein System aus Schwingarm (lO) und Blattfeder (ll) betätigbar ist, wobei die Verschiebungen des Schiebers (8) gleichzeitig den Raum. (^) des öl-pnBumatischan Speichers und die Heber (V , U) entweder mit der Förderung der Pumpe (3) oder mit dem Behälter (2) verbinden.
k. Fahrzeugfederung nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die hydraulische Pumpe (3) durch einen Elektromotor (22) angetrieben ist, dessen Speisung über ein Relais (23) betätigbar ist, das von einem Schalter (2^+) bedient lüird, der den Bewegungen des Schiebers (8) des Verteilers (7) unterworfen ist.
5. Fahrzeugfederung nach dBn Ansprüchen 1, 3 und kt dadurch gekennzeichnet, dass ein in Reihe mit dem Schalter (2*f) angeordneter zweiter Schalter (29), der durch Einen untBr dBm Förderdruck der Pumpe (3) stehenden KoIbBn (30) betätigbar ist, bei übergrossem Druck die Pumpe stillegt.
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3"10"
6. Fahrzeugfederung nach den Ansprüchen 1, k und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Leckflüssigkeit der Heber mit Dämpfwirkung (U U) durch Schuierkraft zum Behälter (2) zurückkehrt.
7. Fahrzeugfederung mit Hebern mit Dämpfwirkung und ölpneumatischen Speicher, dadurch gekennzeichnet, dass bei jedem Heber mit Dämpfuiirkung (U , U)
a) die Kolbenstange an ihrem oberen Ende zwei koaxiale, durch einen ringförmigen Dämpfungsraum (34) getrennte verschiedene Teile (32, 33) aufweist, wobBi der eine der Teile
(33) einen Kolben (35) trägt, der zuiei Kammern des HebBrzylinrders (40) trennt, und zuiar eine obere (45) und eine untere (48), die miteinander einerseits durch Bohrungen (39) im Trennkolben.(35), die durch ein Uentil (38) gesteuert sind und einen Durchgang ohne Laminierung der Flüssigkeit gestatten, und andererseits durch einen- ringförmigen Dämpfungsraum
(34) und Öffnungen (49) des inneren Teils (33) der Kolbenrstange verbunden sind, wobei das Uentil (38) während des Spanr5 nungshubes geöffnet und während Entspannungshubes geschlossen ist,
b) die Uerbindung zwischen der oberen Kammer (45) und dem öl-pneumatischen Speicher (4, 5) entweder durch einen zwischen dem oberen Teil des Zylinders (4ü) und einem mit dem Speicher (4, 5) verbundenen Einsatz (41) gelegenen ringförmigen üämpfungsraum (44) oder durch im Einsatz (^l) vorgesehene Durchlässe (43) erfolgt, die den freien Durchgang der Flüssigkeit gestatten und durch ein Uentil (42) gesteuert sind, das während des Entspannungshubes offen und während des Spannungshubes geschlossen ist.
8. Fahrzeugfederung mit Hebern mit Dämpfwirkung und ölpneumatischen Speicher, dadurch gekennzeichnet, dass bei jedem Heber mit Uämpfwirkung (U , U) die Kolbenstange (53) zwei aufeinanderfolgende dünnere Teile (55, 56) mit verschiedenen Durchmessern aufweist, auf die ein Scheebkopf (T-,, T) verschiebbar aufgesetzt ist, der zwei zusammenhängende, in ihren Durchmessern verschiedene Teile (T , T) aufweist, wobei der eine Durchmesser fast gleich dem Innendurchmesser des
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Zylinders (5^) ist, sodass an der Umfangsflache des Schwebkopfes zwei ringförmige Zwischenräume (57, 5B) mit verschiedenen radialen Weiten gebildet werden, wobei das Zusammenarbeiten des einen (56) der dünneren Teile der Kolbenstange (53) mit einam der Teile (T bzw. T) des Schwebkopfes bB-wirkt, dass im Schwebkopf vorgesehene Öffnungen (59, 60) freigelegt bzw. zugedeckt werden und dadurch die Flüssigkeit entweder während des Spannungshubes frei durch die Öffnungen. (59, 6D) strömen kann, wobei dann die Bremsung der Strömung in dem relativ weiten ringförmigen Zwischenraum (57) erfolgt, oder während des Entspannungshubes am üurchfliessen der Öffnungen (59, 60) gehindert wird, wobei dann: die Laminierung der Flüssigkeit durch den engen ringförmigen Zwischenraum (58) erfolgt.
Patentanwalt Dipl.-Ing. Hellmuth Κο«·ί
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909822/0343
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