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Steuereinrichtung zur Bildung eines mittleren Steuerwertes aus zwei Steuerdrücken für die lastabhängige Steuerung von Druckluftbremsen
Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung zur Bildung eines mittleren Steuerwertes aus zwei
Steuerdrücken, für die lastabhängige Steuerung einer Druckluftbremse von Schienenfahrzeugen mittels zwei an unterschiedlichen Stellen derselbe n gebildeten, in ihren Druckhöhen den örtlichen Fahrzeuge- iastmigen proportionalen SLeuerdrucken.
Es ist bekannt, bei Fahrzeugen an zwei unterschiedlichen Stellen, beispielsweise an beiden Enden einer Fahrzeugachse oder auch an zwei verschiedenen Achsen bzw. Drehgestellen eines Fahrzeuges, un- ter Ausnutzung der Federungswege oder des Auflagedruckes des Fahrzeugrahmens auf seinen Abstützele- menten mit Hilfe sogenannter Einstellventile oder pneumatischer Waagen zwei der jeweiligen örtlichen
Fahrzeugbelastung in ihrer Druckhöhe proportionale Steuerdrücke zu bilden, die voneinander getrennt zu zwei hintereinander oder parallelgeschalte. en Stellzylindern gefuhrt werden, deren zu einem gemeinsa- men, mechanischen Stellglied zusammengefasste Kolbenstangen das Übersetzungsverhältnis eines die
Stärke von Bremsungen mitbestimmenden Druckübersetzers einstellen.
Bei luftgefederten Fahrzeugen ist es auch bereits bekannt, als Steuerdrücke die Drücke zweier verschiedener Luftfederbälge zu verwen- den.
Diese bekannten Einrichtungen weisei. jedoch die Nachteile auf, dass die beiden Steuerdrücke über in manchen Fällen beträchtlich grosse und insbesondere bei Drehgestellwagen auch schwierig zu über- brückende Entfernungen zu den beiden, den Druckübersetzer einstellenden Stellzylindern geführt werden und dals des weiteren besondere, mit zwei Stellzylindern bzw. -kolben ausgestattete Druckübersetzer vorhanden sein müssen.
Das Weiterleiten beider Steuerdrücke ist bei einer ebenfalls bekannten Einrichtung bereits vermieden. Jedoch handelt es sich bei dieser Einrichtung um eine solche, bei der ein Druckregelventil aus zwei von örtlichen Fahrzeugbelastungen herrührenden Steuerdriicken den der jeweils schwächer belasteten Achse entsprechenden Druck auswählt, der dann der lastabhängigen Steuerung der Druckluftbremse dient.
Die Aufgabe der Erfindung besteht demgegenüber in der vorteilhaften und betriebssicheren Ausbildung einer Steuereinrichtung der eingangs erwähnten Art zur Bildung eines mittleren Steuerwertes.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Steuereinrichtung ein in einem Gehäuse abgedichtet geführtes Kolbellglied aufweist, dessen auf seiner einen Seite befindliche, voneinander getrennte Flächen von je einem der den örtlichen Fahrzeugbelastungen proportionalen Steuerdrücke zwecks Öffnens eines Einlassventils für die Einstellung der Druckluftbremse beaufschlagt sind und dessen auf seiner andern Seite befindliche, in ihrer Grösse der Summe der erstgenannten Flächen gleiche Fläche von dem sich aufbauenden mittleren Steuerdruck zwecks Abschlusses des Einlassventils und Öffnens eines Auslassventils beaufschlagt ist.
In der Figur ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Zusammenarbeit mit einer Luftfederung und einem mit einem Stellzylinder ausgerüsteten Druckübersetzer in seinen die Erfindung betreffenden Teilen schematisch dargestellt.
Auf die ungefederten Fahrzeugteile 1 stützt sich ein Fahrzeugrahmen 3 über eine Luftfederungseinrichtung ab, von welcher nur zwei Luftfederbälge 5 und 7 dargestellt sind. Die entsprechend der örtlichen
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Fahrzeugbelastung aufgeladenen Luftfederbälge 5 und 7 beaufschlagen über zwei Leitungen 9,11 die bei- den gleichflächigen Teilkolben 13 und 15 eines in einem Druckregelventil 17 angeordneten Stufenkol- bens, der von einem Ventilrohr 19 durchsetzt ist, dessen eines Ende abgedichtet aus dem Gehäuse des
Druckregelventils 17 ins Freie ragt und dessen anderes, gemäss der Figur oberes Ende zu einer Dichtkante
21 eines im weiteren aus einer federbelasteten Dichtplatte 23 und einer zweiten, an einer Zwischenwand
27 des Ventilgehäuses befindlichen Dichtkante 25 bestehenden Doppelventiis ausgebildet ist.
Das Ventil
21,23 dient als Auslassventil ins Freie und das Ventil 23, 25 als Einlassventil aus einem Vorraum 29 in eine Steuerkammer 31, die eine den Teilkolbenflächen 13 und 15 entgegenwirkende, der Summe deren wirksamer Kolbenflächen entsprechende Kolbenfläche 33 des Stufenkolbens beaufschlagt und die über eine Rohrleitung 35 mit dem Zylinderraum 37 eines Stellzylinders 39 in Verbindung steht, dessen feder- belasteter Kolben 41 über eine Kolbenstange das Übersetzungsverhältnis eines nicht dargestellten Druck- übersetzers einstellt. Der Vorraum 29 steht in leitender Verbindung mit der Ausgangsseite 45 eines ein
Absperrglied 43 aufweisenden Doppelrückschlagventils, dessen Eingangsräume 47 und 49 vom Druck je eines Luftfederbalges 5 bzw. 7 beaufschlagt sind.
In der Figur ist die Steuereinrichtung in ihrer Ruhestellung bei im Vergleich zum Federbalg 5 höhe- rer Belastung des Federbalges 7 durch die Fahrzeugladung dargestellt. Die in den Luftfederbälgen 5 und 7 herrschenden Drücke beaufschlagen die beiden Teilkolben 13 und 15 des Stufenkolbens und das Doppel- rückschlagventil verbindet infolge der diejenige des Eingangsraumes 47 übersteigenden Aufladung des
Eingangsraumes 49 mit Druckluft letzteren mit der Ausgangsseite 45, so dass also der. im Luftfederbalg 7 herrschende Druck auch den Vorraum 29 beaufschlagt.
In der Steuerkammer 31 herrscht ein einen Mittel- wert zwischen den Drücken der beiden Luftfederbälge 5 und 7 darstellender Druck, der den Stufenkolben in einer die beiden Ventile 21,23 und 23,25 geschlossen haltenden Stellung hält und über die Leitung 35 den Stellkolben 41 des Stellzylinders 39 derart beaufschlagt, dass der Druckübersetzer auf einen Mittel- wert zwischen den den Belastungen der Luftfederbälge 5 und 7 entsprechenden Werten eingestellt ist.
Bei einer beispielsweise durch Beladen des Fahrzeuges erfolgenden, gesteigerten Belastung des Luftfederbalges 5 steuert das diesem zugeordnete, nicht dargestellte Luftfederungsventil in ihn eine Drucker- höhtmg ein, die sich über die Leitung 9 auch dem Druckregelventil 17 mitteilt. Die erhöhte Beaufschlagung des Teilkolbens 13 hebt den Stufenkolben an und-öffnet hiedurch das Einlassventil 23, 25, bis in die
Steuerkammer 31 aus dem Vorraum 29 ein den neuen Mittelwert darstellender Druck eingesteuert ist, der den Stufenkolben wieder in seine Abschlussstellung drückt. Übersteigt während des Druckanstieges der in dem Luftfederbalg 5 herrschende Druck denjenigen des Luftfederbalges 7, so sperrt das Doppelrückschlag- ventil die Verbindung des Luftfederbalges 7 mit dem Vorraum 29 ab und verbindet letzteren mit dem Luftfederbalg 5.
Der Vorraum 29 ist also ständig mit dem den jeweils höheren Druck aufweisenden Luftfederbalg verbunden, so dass seine Druckhöhe immer diejenige in der Steuerkammer 31 übersteigt.
Bei einer Entlastung des Fahrzeuges und damit einer Druckminderung in den Luftfederbälgen 5 und/ oder 7 senkt der den Mittelwert übersteigende Druck in der Steuerkammer 31 den Stufenkolben ab, so dass sich das Auslassventil 21,23 öffnet und die Steuerkammer 31 bis zum Erreichen eines mittleren Druckes zwischen den die Teilkolben 13 und 15 beaufschlagenden Drücken entlüftet.
Die Leitungen 9 und 11 können an Stelle vom Druck der Luftfederbälge 5 und 7 auch von demjenigen von an unterschiedlichen Stellen des Fahrzeuges angebrachten, bekannten Einstellventilen oder pneumatischen Waagen beaufschlagt werden.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Steuereinrichtung zur Bildung eines mittleren Steuerwertes aus zwei Steuerdrücken für die lastabhängige Steuerung einer Druckluftbremse von Schienenfahrzeugen mittels zwei an unterschiedlichen Stellen derselben gebildeten, in ihren Druckhöhen den örtlichen Fahrzeugbelastungen proportionalen Steuerdrücken, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein in einem Gehäuse (17) abgedichtet geführtes Kolbenglied aufweist, dessen auf seiner einen Seite befindliche, voneinander getrennte Flächen (13, 15) von je einem der den örtlichen Fahrzeugbelastungen proportionalen Steuerdrücke zwecks Öffnens eines Einlassventils (23,25) für die Einstellung der Druckluftbremse beaufschlagt sind und dessen auf seiner andern Seite befindliche, in ihrer Grösse der Summe der erstgenannten Flächen gleiche Fläche (33)
von dem sich aufbauenden mittleren Steuerdruck zwecks Abschlusses des Einlassventils und Öffnens eines Auslassventils (23, 21) beaufschlagt ist.