DE2354879A1 - Druckmessdose - Google Patents
DruckmessdoseInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1893—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for railway vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/1856—Arrangements for detecting suspension spring load
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Bührle AG 70C/070
8050 Zürich
Einraichferiig zur N
Pa es η ISnVVc5J t
Dipl.-Ing· H. Lesser
Druckmessdose
Die Erfindung betrifft eine Druckmessdose in lastabhängigen
Bremseinrichtungen von Eisenbahnfahrzeugen, welche eine in einem Gehäuse durch, zwei Kolben von unterschiedlichem Durchmesser
begrenzte Kammer aufweist zum Uebertragen des Druckes vom einen auf den anderen Kolben, wobei der eine Kolben im
andern Kolben geführt ist.
Bei einer bekannten Druckmessdose dieser Art ist die Kammer mit
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einer aus Gummi bestehenden druckübertragenden Maese gefüllt.
Dies hat den Nachteil, dass über die Druckmessdose sämtliche Belastungsänderüngen des Fahrzeuges übermittelt werden, nämlich
wirkliche, welche durch Veränderung der Zuladung im Stillstand bedingt sind wie auch scheinbare, welche beispielsweise durch
Schienenstösse bedingt aind.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Druckmessdose zu schaffen,
über welche nur wirkliche Belastungsänderungen und keine
dynamischen Stösse während der Fahrt die Bremseinrichtung beeinflussen. Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin,
die Dichtungsprobleme zu vereinfachen«
Die erflndungsgemäase Druckmessdose zeichnet sich dadurch aus,
kp dass die Druckübertragungsmasse aus einer bei Drücken ab 10 ~o
plastisch verformbaren, vlscoelastischen, die Spalte zwischen den Kolben und zwischen Kolben und Gehäusewand abdichtenden
Masse besteht.
Anhand der ein vereinfachtes Ausführungsbeispiel der Messdose
darstellenden einzigen Figur der anliegenden Zeichnung soll die Erfindung im folgenden näher beschrieben werden.
Gemäss der einzigen Figur stützt sich an einem nicht dargestellten
Fahrzeugdrehgestell ein Federteller 10 über zwei Federn 11, 12 ab. Der Federteller 10 weist an seiner oberen Seite eine
zentrale kalottenförmige Ausnehmung 15 auf. Ein dosenförmiges
Gehäuse 14 besitzt an seinem Boden einen Ansatz 15 mit sphärischer
Oberfläche, mit welchem es sich in der ka^lottenförmigen
Ausnehmung 15 am Federteller 10 abstützt.
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In dem dosenförmigen Gehäuse ]Λ ist ein als Kolben 16 ausgebildeter
Druckkörper axial beweglich geführt. Zwischen dem Boden
des Gehäuses I^ und dem Kolben. 16 ist als Druckübertragungs-
kp masse eine bei den auftretenden Drücken von 10 q^2 plastisch
verformbare viscoelastische Masse 17 angeordnet■, für welche,
im Gegensatz zu Hydrauliköl, bei genügend kleinen Spalten
keine Dichtung erforderlich ist. In einer von unten im
Kolben 16 angeordneten, zentralen Bohrung l8 ist ein innerer Kolben 19 axial verschiebbar geführt. Der innere Kolben 19
stützt-sich nach unten auf der viscoelastischen Masse 17 und
nach oben auf einem Druckteller 20 ab. Der Druckteller 20 ist in einer Ausnehmung 21 im Kolben 16 axial verschiebbar angeordnet.
Der Druekteller 20 weist eine zentral angeordnete, •nach vorne gerichtete, mit einer Innenbohrung 25 versehene
Ventilstange 22 auf. Eine Gummimembrane 23 liegt auf dem
Druekteller 20 und dichtet eine Druckkammer 24 im Kolben 16
nach hinten an der Ventilstange 22 und der Innenwand des Kolbens 16 ab. Die Innenbohrung 25 der Ventilstange 22 setzt
sich in dem Druekteller 20 fort und mündet in den Teil der .
Ausnehmung 21 im Druckkörper 16,der hinter der Gummimembrane
23 liegt. Eine Bohrung 26 im Kolben 16· verbindet den genannten
Teil der Ausnehmung 21 mit der Atmosphäre. Die Druckkammer 2h ist einerseits über ein Ventil 27 und eine Drosselstelle
an. einen nicht dargestellten Hilfsluftbehälter angeschlossen,
und zum anderen ist sie über eine weitere Drosselstelle 29
mit einem ebenfalls nicht dargestellten Druckübersetzer verbunden. Das Ventil 27 weist einen in einer weiteren Ausnehmung
30 im Kolben 16 angeordneten, unter der Spannung einer Feder
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an einem Ventilsitz 32 anliegenden Ventilteller 33 auf. Die
hohle Ventilstange 23 stösst von unten gegen.den Ventilteller
33· Der Kolben 16 weist oben einen Planschformigen Deckel 3^
auf, mit welchem er an dem nicht dargestellten Fahrzeugrahmen anliegt.
Die verwendete viscoelastisch verformbare Uebertragungsmasse
17 besteht zweckmässigerweise au3s
96.5 Gewichtsteilen Silikonharz
2.5 Gewichtsteilen Härter 1 Gewichtsteil Molybdensulfidpulver microfein
Korngrösse 1 - 5 ix
Die Funktion der vorstehend beschriebenen Messdose ergibt sich aus Ihrem Aufbau.
In einer Abschlussstellung liegt der Ventilteller 33 auf dem
Ventilsitz 32 auf. Gleichzeitig stösst die hohle Ventilstange 22 von unten gegen den Ventilteller 33·
Wenn im Stillstand das Fahrzeug stärker beladen wird, so werden die Fddern 11, 12 stärker zusammengedrückt, und es erhöht
sich die Kraft- die über den Federteller 10 auf das Gehäuse
ausgeübt wird. Da sich der Kolben 16 nach oben fest am Fahrzeugrahmen
abstützt, überträgt sich die erhöhte statische Kraft auf die viscoelastische Masse 17. Da bei stillstehendem
Wagen keine Stö'sse auftreten, verhält sich die Masse 17 plastisch und der Kolben 19 bewegt sich zusammen mit dem Druckteller
20 und der Ventilstange 22 nach oben. Hierdurch wird der Ventilteller 33 von dem Ventilsitz 32 abgehoben, und es
strömt Druckluft vom Hilfsluftbehälter aber die Drosselstelle
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_ 5 —
28 in die Druckkammer 24 und von dort über die weitere'Drosselstelle
29 zum Druckübersetzer, der seinerseits entsprechend dein empfangenen Steuerdruck den Bremszylinderdruck erhöht. Entspricht
der auf den Druckteller 20 wirkende Steuerdruck dem auf den inneren Kolben 19 durch die'viscoelastische Masse 17
übertragenden Druck, so bewegt die Ventilfeder 31 den Ventilteller
33 wieder auf den Ventilsitz 32.
Wird die Beladung des Wagens im Stillstand verringert, so verringert
sich auch der statische Druck auf die viscoelastische ; Masse 17 und den inneren Kolben 19. Der auf dem Druckteller
wirkende Steuerdruck bewegt die Ventilstange 22 nach unten,
sodass vom Druckübersetzer über die Druckkammer 24 und die
Bohrung 25» 26 so lange Steuerdruck in die Atmosphäre entweichen kann, bis sich wieder ein Gleichgewicht -zwischen dem auf
den Druckteller 20 durch den Steuerdruck und auf den Kolben 19 durch die viscoelastische Masse 17 ausgeübten Druck herstellt.
In diesem Moment sperrt die hohle Ventilstange 22 wieder den Luftaustritt, indem sie wieder am Ventilteller 33 zur
Anlage gelangt. .
Durch die Drosselstellen 28, 29 erfolgt eine zweekmässige
Dämpfung des Luftein- und austrittes.
Treten während der Fahrt Stösse auf, so werden diese als
scheinbare Beladungsänderungen auf die viscoelastische Masse
17 übertragen. Im Gegensatz zu ihrem Verhalten bei stillstehendem Fahrzeug dämpft die viscoelastische Masse 17 diese Stösse
und verhindert, dass die übrige Bremseinrichtung auf diese
scheinbaren Beladungsänderungen anspricht.
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Claims (2)
- Patentansprüche/ 1. /Druckmessdose in lastabhiingigen Brerns einrichtungen von Eisenbahnfahrzeugen, welche eine in einem Gehäuse durch zwei Kolben von unterschiedlichem Durchmesser begrenzte Kammer aufweist zum Uebertragen des Druckes vom einen auf den anderen Kolben, wobei der eine Kolben im anderen Kolben geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckübertragungsmasse (17) aus einer bei Drücken ab 10 ^2 plastisch verformbaren, viscoelastischen, die Spalte zwischen den Kolben (16, 19) und zwischen Kolben (16) und Gehäusewand (14) abdichtenden Masse besteht.
- 2. Druckmessdose nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die viscoelastisch verformbare Masse (17) folgende Zusammensetzung aufweist:96,5 Gewichtsteile Silikonharz 2,5 Gewichtsteile Härter
1 Gewichtsteil MolybdensulfidpulverKorngrosse 1 - 5 u.4098 26/06 86
Applications Claiming Priority (1)
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