DE253741C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 253741 KLASSE 72 c. GRUPPE

FRIED. KRUPP AKT-GES. in ESSEN, Ruhr.

Bettung für fahrbare Geschütze. Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. Juni 1911 ab.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine

für fahrbare Geschütze bestimmte Bettung, die eine leichte Änderung der Seitenrichtung des Geschützes innerhalb großer Grenzen ermöglicht.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. ι eine Seitenansicht der Bettung und der in Betracht kommenden

ίο Teile einer Räderlafette, diese zum Teil im Schnitt, Fig. 2 eine Oberansicht, teilweise im Schnitt, Fig. 3 eine Vorderansicht, zum Teil im Schnitt nach 3-3 der Fig. 1, und Fig. 4 in größerem Maßstabe einen Schnitt nach 4-4

der Fig. 2. V

In dem Schwanzende der Unterlafette A ist

ein Sporn B mittels eines senkrechten Zapfens b¹ gelagert, so daß das Geschütz um den Zapfen b¹ des in den Erdboden eingreifenden Spornes geschwenkt werden kann. Die Unterlafette A trägt eine mit Lagern n¹ für die wagerechten Schildzapfen des Gleitbahnträgers ausgerüstete Oberlafette N, die gegenüber der Unterlafette um die Achse eines senkrechten Zapfens n² seitlich einstellbar ist. Zum Einstellen der Oberlafette gegenüber der Unterlafette dient eine Seitenrichtmaschine, die auf der Zeichnung nicht dargestellt ist, da sie beliebiger bekannter Bauart sein kann.

Um nun das Schwenken des Geschützes um den Spornzapfen b¹ zu erleichtern, ist für jedes Lafettenrad C des Geschützes ein Wagen D, D¹ vorgesehen, der auf einer Fahrbahn E, F laufen kann. Die Wagen D, D¹ werden durch mit Laufrollen D¹ versehene Schienen D von I LJ - förmigem Querschnitte gebildet, auf deren Steg ίϋ² die Lafettenräder ruhen können. Die Fahrbahn für die Wagen D₁D¹ besteht aus einer größeren Anzahl von Gliedern E, deren jedes ein Schienenstück F für die Rollen D* der Wagen D, D¹ trägt. Die Glieder E besitzen die Gestalt ringsektorförmiger, unten offener Kasten, so daß sie mit ihren Seitenwänden in den Erdboden eindringen können. Zur gegenseitigen leicht lösbaren Verbindung der Glieder E dienen Klammern e¹ (Fig. 2, 4), die in Aussparungen e^% (Fig. 1, 4) der Seitenwände der Glieder eingeführt werden können. Die Glieder E werden durch die Klammern e¹ nicht starr, sondern gewissermaßen gelenkig miteinander verbunden (Fig. 4), so daß sämtliche aneinandergereihte Glieder auch in unebenen Boden einzudringen vermögen. An der Seite der Glieder E, die bei Benutzung der Fahrbahn dem Lafettensporne B zugekehrt ist, sind ösen e^s (Fig. 1, 2) befestigt, in welche Ketten G (Fig. 2) eingehakt werden können. Diese Ketten sind zur Verbindung der Fahrbahn mit dem Lafettensporne B bestimmt. Die Schienenstücke F sind nach einem Kreisbogen gekrümmt, dessen Halbmesser dem Abstande entspricht, den die Achse des Zapfens b¹ von der Stelle der Lauffläche der Lafettenräder C besitzt, die senkrecht unter der Radachse H liegt. Die Lauffläche jedes Schienen-Stückes F ist in der Mitte mit einer muldenförmigen Rast f¹ versehen. Der Abstand der Rasten f¹ zweier benachbarter Schienenstücke entspricht dem Abstande, den die Rollen D¹ eines Wagens D, D¹ voneinander besitzen, so

daß gleichzeitig beide Rollen eines Wagens . in den Rasten nebeneinander liegender Schienenstücke ruhen können.

Bei der Aufstellung der Fahrbahn werden die Glieder E in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise aneinandergereiht und gegenseitig durch die Klammern e¹ verbunden. Sodann werden die Wagen D, D¹ in einem der Spurweite der Lafette entsprechenden Abstande auf die Schienenstücke F aufgesetzt und ihnen die in Fig. ι mit strichpunktierten Linien angedeutete geneigte Stellung gegeben. Die Wagen werden in dieser Stellung infolge der Gestalt der Rollen D¹ durch diese auf den Schienenstücken F gehalten. Hierauf werden die Räder der Lafette so weit auf die Wagen D, D¹ aufgeschoben, daß sie auf der Stellung des Steges i^% der Schienen D ruhen, die senkrecht über den zugehörigen Schienenstücken F liegt.

Die Wagen D, D¹ gehen hierbei in eine wagerechte Lage über. Schließlich wird der Sporn B durch die Ketten G mit der Fahrbahn verbunden. Das Geschütz kann dann leicht und bequem um die Achse des Spornzapfens b¹ seitlich verschwenkt werden, indem man von der Seite her gegen die Lafette drückt. Hierbei laufen die Rollen D¹ der Wagen D, D¹ auf den Schienenstücken F und treten, wenn das Geschütz um einen gewissen Winkel verschwenkt worden ist, in die entsprechenden Rasten f¹ der Schienenstücke ein.

Die beschriebene Fahrbahn trägt auch wesentlich zur Verankerung des Geschützes auf dem Erdboden bei, da sie infolge ihrer durch die Ketten G geschaffenen Verbindung mit dem Sporn und infolge des Eingriffes der Seitenwände der Glieder E in den Erdboden einem Zurückweichen der Lafette beim Schuß einen beträchtlichen Widerstand entgegensetzt.

Ohne das Wesen der Erfindung zu ändern, könnten an Stelle der mit den Rollen D¹ versehenen Wagen D, D¹ schienenartige Träger für die Lafettenräder vorgesehen werden, die an ihrer Unterseite der Form der Schienenstücke F angepaßte Gleitschuhe tragen.

Claims (3)

Patent-An Sprüche:

1. Bettung für fahrbare Geschütze, dadurch gekennzeichnet, daß für die Lafettenräder (C) Träger (D) vorgesehen sind, die zum Schwenken des Geschützes auf einer konzentrisch zu dessen Schwenkachse gekrümmten Schienenbahn (E, F) bewegt werden können.

2. Bettung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (D) für die Lafettenräder (C) quer zu der Schienenbahn (E, F) schwingen können.

3. Bettung nach Anspruch 1 für ein Geschütz, das um einen im Lafettenschwanze mittels eines senkrechten Zapfens gelagerten Sporn geschwenkt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenbahn (E, F) für die Träger (D) der Lafettenräder (C) unten offene Kasten (E) besitzt und mit dem Sporn (B) durch Ketten (G) o. dgl. verbunden ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.