DE25266C - Federbremse mit elektrischer Auslösung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. Juni 1883 ab.

Vorliegende Bremsvorrichtung für Eisenbahnwagen soll nur im Fall einer dringenden Gefahr für den Zug zur Wirkung kommen; sie soll aus diesem Grunde im Augenblick wirken, und zwar gleichzeitig auf sämmtliche Räder des Zuges.

Unter jedem Wagen befinden sich zwei Federn a, welche durch die Hebel b die Bremsbacken c beeinflussen. Für gewöhnlich wird diese Doppelfeder in gespanntem Zustande erhalten. Das Spannen der Feder erfolgt durch Drehen der Scheibe d, an welcher excentrisch die nach den beiden Federhälften führenden Zugstangen e befestigt sind. Um die Scheibe d zu drehen, setzt man auf das vordere, mit Gewinde versehene Ende der Zugstange f den Schlüssel g und schraubt die Stange f so weit heraus, bis der zweiarmige Sperrhebel h hinter die an f sitzende Nase i einfällt. Dann nimmt man den Schlüssel g wieder von der Stange f ab, die nun durch den Hebel h arretirt ist.

Soll die Bremsvorrichtung zur Function kommen, so läfst man durch die Leitungsdrähte k einen elektrischen Strom circuliren, wodurch der zwischen denselben eingeschaltete Elektromagnet / magnetisch wird und die Feder m an sich heranzieht.. Dadurch wird der um den Bolzen 0 schwingende Hammer η frei und fällt nun auf das hintere Ende des Hebels h herab, so dafs dessen vorderes Ende hochschnappt. Die jetzt nicht mehr arretirte Feder α dehnt sich hierauf sofort aus und bringt die Bremsbacken c zur Wirkung auf die Räder des Wagens.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die Feder a, welche mittelst der Hebel b auf die Bremsbacken c einwirkt und durch den hinter die Nase i der Spannstange f greifenden Sperrhebel h arretirt wird, in Combination mit dem auf elektrischem Wege ausgelösten Fallhammer η.