DE2526472B2 - Vorrichtung zum Aufbringen von Markierungsstreifen aus plastischer Farbmasse auf Fahrbahnoberflächen o.dgl - Google Patents
Vorrichtung zum Aufbringen von Markierungsstreifen aus plastischer Farbmasse auf Fahrbahnoberflächen o.dglInfo
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- E01C23/16—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings
- E01C23/20—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Aufbringen von Markierungsstreifen aus plastischer
Farbmasse auf Fahrbahnoberflächen od. dgl, mit einem Fahrgestell, an dem ein die Farbmasse aufnehmender
Ziehkasten angeschlossen ist, der um eine Querachse des Fahrgestells schwenkbar von der Fahrbahnoberfläche
abhebbar ist und der — in Arbeitsrichtung gesehen — eine mit dem Fahrgestell fest verbundene, wenigstens
im unteren Teil schräg nach hinten verlaufende Querwand, zwei auf der Fahrbahnoberfläche auflegbare
Seitenwände, eine Rückwand, die einen die Dicke des Markierungsstreifens bestimmenden Abstand ihres
unteren Randes von der Fahrbahnoberfläche hat, sowie
eine schieberartige Verschlußvorrichtung zum
schließen des Austritts der Farbmasse aufweist.
schließen des Austritts der Farbmasse aufweist.
Zur Lenkung des Verkehrs auf Straßen, Autobahnen, Flugplätzen u. dgl. ist es bekannt, Markierungsstreifen
von im allgemeinen heller Farbe auf den Flächen der Fahrbahn anzubringen. Hierbei kann es sich um eine
Dünnschicht- oder Dickschichtmarkierung handeln, wobei die aus einer geeigneten Kunstharzmischung
od. dgl. bestehende Masse im kalten oder erhitzten Zustand auf die Fahrbahn aufgestrichen oder aufgelegt
wird. Bei einer bekannten Vorrichtung der eingangs genannten Art (DE-PS 8 13 556) wird zum Aufbringen
der Markierungsstreifen ein die Farbmasse aufnehmender Kasten verwendet, der auf der Fahrbahnfläche
verschiebbar vorgesehen ist, wobei die Markierungsmasse beim Verschieben des Kastens mittels der
Unterkante der Kastenrückwand zur Bildung des Markierungsstreifens abgeschert wird. Hierzu ist der
Kasten an dem unteren Teil der Rückwand mit einem Austrittsschlitz für die Farbmasse versehen, der durch
eine schieberartige Verschlußvorrichtung verschlossen werden kann. Dies geschieht in der Weise, daß der
Kasten mit einem Boden versehen ist, der als verschiebbare Platte ausgebildet ist. Das Verschieben
der Platte hat zur Folge, daß die Platte zum Absperren der Markierungsmasse unter die auf der Fahrbahnoberfläche
liegende Masse bewegt wird. Dadurch wird die Markierungsmasse von der Fahrbahnfläche zum Teil
wieder abgenommen, wodurch sich eine unsaubere Randbegrenzung ertgibt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der scharfe
Randbegrenzungen der Markierungsstreifen bei günstiger Ausbringung der Farbmasse aus dem Ziehkasten
erzielt werden. Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung darin, daß die Verschlußvorrichtung für
den unten offenen Ziehkasten durch die gegen die auf der Fahrbahnoberfläche auflegbare Querwand verschiebbare
Rückwand gebildet ist.
Durch eine solche Ausbildung des die Farbmasse auf der Fahrbahnoberfläche od. dgl. verteilenden Kastens
und der Verschlußvorrichtung wird ein Verlegen des Markierungsstreifens mit exaktem Randabschluß gewährleistet.
Das Ende des aufgebrachten Markierungs-Streifens läßt sich einwandfrei mit scharfer Begrenzung
festlegen. Es kommt die Farbmasse mit der Fahrbahnfläche nur so weit in Berührung, wie die Fahrbahnfläche
von dem Markierungsstreifen bedeckt v/erden soll. Der Markierungsstreifen selbst läßt sich an seinen Längsseiten
und der Querseite besser und kontrollierter begrenzen. Es werden sauber und scharf abgesetzte
Kanten des Markierungsstreifens erzielt.
Querwand und Rückwand können um eine in Fahrtrichtung verlaufende Längsachse drehbar gelagert
sein. Aufgrund einer solchen drehbaren Lagerung des Ziehkastens vermag dieser den quer zur Fahrtrichtung
verlaufenden Fahrbahnunebenheiten zu folgen, so daß die Seitenwände des Ziehkastens auf der Fahrbahnfläche
bleiben. Eine solche Anordnung trägt zur Vermeidung des Austretens von Markierungsmasse nach den
Seiten bei.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung können Ziehkasten, Längsachse, Antriebsvorrichtung
für die verschiebbare Rückwand und Übertragungsglieder zum Verschieben der Rückwand eine um die
Querachse schwenkbare Baueinheit bilden, wobei das Hubelement an der Baueinheit angreift. Auf diese Weise
ist es möglich, den Ziehkasten jedesmal nach aufge-
brachtem Markierungsstreifen bei verschlossenem Austrittsschlitz von der Fahrbahnfläche abheben zu
können. Dadurch wird die scharfe Begrenzung des Endrandes des Markierungsstreifens noch wesentlich
verbessert Zugleich ist es ermöglicht, die bei den Markierungsstreifen vorgesehenen Intervalle schneller
und einwandfreier überbrücken zu können. Die Querachse kann zu dem Fahrgestell höhenverstellbar,
ζ. B. mitteis Verstellschrauben, einstellbar sein.
Die Rückwand des Ziehkastens ist zweckmäßig an ihrer unteren Kante angeschärft ausgebildet.
Die Erfindung wird anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele nachstehend
erläutert.
F i g. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung zum Aufbringen von Markierungsstreifen aus plastischer
Farbmasse auf einer Fahrbahnfläche od. dgl. gemäß der Erfindung in Ansicht und im Schema sowie in
der Arbeitsstellung.
F i g. 2 stellt die Vorrichtung der F i g. 1 bei abgehobenem Ziehkasten dar.
F i g. 3 bis 5 zeigen den Ziehkasten der F i g. 1 und 2 mit fest angeordneter Rückwand in Ansicht, Draufsicht
und im Schnitt nach der Linie V-V der F i g. 3
F i g. 6 veranschaulicht eine weitere Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der Erfindung in Ansicht und im
Schema sowie in Arbeitsstellung.
F i g. 7 ist eine Draufsicht auf den Ziehkasten der F i g. 6 im Ausschnitt.
F i g. 8 und 9 zeigen den Ziehkasten der Ausführungsform der F i g. 6 und 7 im Längsschnitt und im größeren
Maßstab in verschiedenen Arbeitsphasen.
Fig. 10und 11 veranschaulichen ein Ausführungsbeispiel
des Gerätes im ganzen im Schaubild und in Draufsicht, schematisch.
Die Vorrichtung zum Aufbringen von Markierungsstreifen aus Markierungsmasse auf Fahrbahnflächen
u. dgl. weist einen als Behälter ausgebildeten Ziehkasten 1 auf, der am !unteren Ende eine Rückwand 2 und
Seitenwände 3 hat. Der Rückwand 2 endet in einem vorbestimmten Abstand zu der Fahrbahnoberfläche 4,
so daß ein über eine vorbestimmte Breite vorgesehener Austrittsschlitz 5 für die in dem Kasten 1 befindliche
Farbmasse 6 gebildet ist. Zur Regulierung der Höhe des Austrittsschlitzes 5 kann die Rückwand 2, deren
Unterkante zweckmäßig angeschärft ausgebildet ist, in der Höhe verstellbar vorgesehen sein. An den
Seitenwänden 3 sind zweckmäßig auswechselbare, als Gleitkufen dienende Platten 36 angeordnet, die im
unteren Teil einen Hartmetalleinsatz aufweisen können.
In dem Ziehkasten 1 ist eine als Schrägwand ausgebildete Querwand angeordnet, die nach oben und
vorn geneigt verläuft und auf der Fahrbahnoberfläche 4 zur Auflage kommt. Die Schrägwand ist zu dem
Fahrgestell 8, das einen Rahmen 9 und Laufräder 10 aufweist, unverschiebbar angeordnet. Hierzu kann die
Schrägwand von einer Längsachse 11 getragen werden, die mit einer Halterung 12 fest verbunden ist. Der
Ziehkasten 1 ist auf der Längsachse 11 verschiebbar und
zugleich drehbar gelagert. Hierzu ist der Ziehkasten 1 mit einer Muffe 13 verbunden, die auf der als
Rundstange od. dgl. ausgebildeten Längsachse 11 verschiebbar ist. Die Muffe 13 weist eine Ringnut 14 auf,
mit der eine Antriebsvorrichtung 15 zusammengreift, die aus einer Kolben-Zylinder-Einheit, die vorzugsweise
mittels Druckluft betätigt wird, bestehen kann. Die Kolbenstange 16 der Antriebsvorrichtung ist mit einer
Verbindungsstange 17 versehen, die am Ende einen Ansatz bzw. eine Scheibe 18 aufweist, die mit der
Ringnut 14 der Muffe 13 zusammengreift. Zwischen den Stangen 16 und 17 ist zweckmäßig ein Gelenk 19
angeordnet. Mittels einer Traverse 20 steht der Ziehkasten 1 mit der Muffe 13 in fester Verbindung. Die
Rückwand 2 des Ziehkastens 1 kann zwischen Bolzen 21 in der Höhe verstellt und arretiert werden.
Das Aufbringen des Markierungsstreifens 22 auf der Fahrbahnoberfläche 4 erfolgt in der Weise, daß die
ίο Farbmasse 6 in dem Raum 23, der durch die Schrägwand
— im Schnitt gesehen — etwa dreieckförmig gestaltet ist, vorrätig gehalten wird. Das Fahrgestell 8 wird in
Richtung des Pfeiles 32 bewegt, wodurch der Markierungsstreifen 22 entsteht Zur Beendigung des Markierungsstreifens
22 wird der Ziehkasten 1 mittels der Antriebsvorrichtung 15 in Richtung zu der Querwand 7
gezogen, wodurch die Unterkante der Rückwand 2 an der Querwand 7 anschlägt und damit die Markierungsmasse abgesperrt wird. Dadurch ergibt sich eine
einwandfreie Querbegrenzung des auf der Fahrbahnoberfläche 4 aufgebrachten Markierungsstreifens 22.
Zweckmäßig sind der Ziehkasten 1, Längsachse 11, Halterung 12, Antriebsvorrichtung 15 mit Übertragungsgliedern
als Baueinheit 24 in starrer Ausführungsform vorgesehen. Hierbei ist die Baueinheit 24 um eine
Querachse 25 schwenkbar gelagert. Zur Durchführung der Verschwenkung der Baueinheit 24 kann ein
Hubelement 26, das aus einer druckmittelbetriebenen, ζ. B. pneumatisch angetriebenen Kolben-Zylinder- Einheit
bestehen kann, gegenüber einem mit dem Fahrgestell 8 verbundenen Ausleger 27 verschwenkt
werden. Beim Herunterdrücken des freien Endes der Halterung 12 wird der Ziehkasten 1 von der Fahrbahn
abgehoben. Die Schärfe der Begrenzungskante des Markierungsstreifens 22 wird dadurch noch wesentlich
verbessert.
Die Querachse 25 kann zu dem Fahrgestellrahmen 9 in der Höhe einstellbar gemacht werden, beispielsweise
kann die Achse 25 an ihren Enden mit einem Gleitstück 28 versehen sein, das in einem Halter 29 des Rahmens 9
in Höhenrichtung geführt ist. Die Gleitstücke 28 sind mit einer Querplatte 30 versehen, durch die eine Verstellschraube
31 hindurchgeht und mit dem Rahmen 9 zusammenwirkt. Dadurch kann die Baueinheit 24
höhenverstellbar einreguliert werden.
Bei der weiteren Ausführungsform der F i g. 6 bis 9 ist
der Ziehkasten la mit der Querwand 7a fest verbunden, wobei der Ziehkasten mittels eines rohrförmigen
Zwischengliedes Ua mit der Halterung 12 in unverschiebbarer Verbindung steht. Die Rückwand 2a ist
mittels der Verbindungsstange 17a mit der Antriebsvorrichtung 15 für die Längsverschiebung verbunden. Zum
Absperren der Farbmasse 6 für die Beendigung des Markierungsstreifens 22 wird die selbständige Rückwand
2a gegenüber dem Ziehkasten la und damit der mit diesem verbundenen Querwand 7a in Längsrichtung
des Fahrgestells verschoben, bis die Rückwand 2a an der Querwand 7a anschlägt. Auch hierbei ergibt sich eine
scharf begrenzte Kante bei dem Markierungsstreifen 22.
Zweckmäßig ist die Rückwand 2a an einem mit der Verbindungsstange 17 angeordneten Zwischenteil 17/j
lösbar, z. B. mittels Flügelschrauben, verbunden, so daß eine leichte Abnehmbarkeit der Teile für Reinigungszw«.:ke
u.dgl. gegeben ist. Die Drehbarkeit des
h) Ziehkastens 1 a mit der selbständigen Rückwand 2a wird
dadurch erreicht, daß das rohrförmige Zwischenglied 11a in einer Hülse 36 gelagert ist, die mit der Halterung
12 in fester Verbindung steht. Dadurch können die
Seitenwände mit den Gleitkufen, des Ziehkastens den Straßenunebenheiten sich leicht anpassen.
Der Ziehkasten ist zweckmäßig zum Austausch gegen Ziehkästen anderer Größe und Breite lösbar vorgesehen.
Dies kann beispielsweise in der Weise erfolgen, daß die Traverse 20 des Ziehkastens mit einem Flansch 20a
versehen ist, der durch eine Kupplung mit dem Gegenflansch der Muffe 13 verbunden wird. Infolge der
Drehbarkeit des Ziehkastens um seine Längsachse kann als Kupplung ein Bajonettverschluß od. dgl. vorgesehen
sein. Die Querwand selbst ist ebenfalls lösbar vorgesehen, damit sie gegen eine Querwand anderer Größe
gewechselt werden kann.
Es ist vorteilhaft, den Ziehkasten 1 zu dem Fahrgestell 8 bzw. den hinteren Laufrädern 10 so anzuordnen, daß
der Ziehkasten 1 ein vorbestimmtes Stück nach hinten übersteht. Dadurch ist es leichter gemacht, den
Markierungsstreifen 22 unmittelbar bei einer Straßenerhöhung, z. B. dicht an dem Rand des Bürgersteiges,
exakt beginnen zu können.
Die Ausbildung der Querwand 7, Ta und der Rückwand 2, 2a des Ziehkastens 1, la kann in
verschiedener Weise erfolgen. Statt einer über die ganze Höhe sich erstreckenden schrägen Wand kann
die Querwand senkrecht oder nahezu senkrecht verlaufen und nur im unteren Teil mit einem Schrägteil
versehen sein. Vorteilhaft ist die Rückwand 2, 2a senkrecht stehend angeordnet. Man kann aber auch eine
Rückwand verwenden, die im unteren Teil ebenfalls ein Schrägteil aufweist, das zu der Querwand nach unten
geneigt verläuft, worauf an diesem Schrägteil sich ein senkrechter oder nahezu senkrechter Teil der Rückwand
anschließen kann. Wenn die eine Wand senkrecht verläuft, sollte die andere Wand mindestens ein
Schrägteil aufweisen. Auf diese Weise ist ein einwandfreies Abtrennen der Farbmasse 6 beim Zusammentreffen
von Querwand und Rückwand gewährleistet. Zugleich fällt der Vorratsraum für die Markierungsmasse
klein aus. Es ist ferner möglich, eine schräg nach unten zur senkrechten Querwand geneigte Rückwand
vorzusehen.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
- Patentansprüche:1 .Vorrichtung zum Aufbringen von Markierungsstreifen aus plastischer Farbmasse auf Fahrbahnoberflächen od. dgl., mit einem Fahrgestell, an dem ein die Farbmasse aufnehmender Ziehkasten angeschlossen ist, der um eine Querachse des Fahrge-. stells schwenkbar von der Fahrbahnoberfläche abhebbar ist und der — in Arbeitsrichtung gesehen — eine mit dem Fahrgestell fest verbundene, wenigstens im unteren Teil schräg nach hinten verlaufende Querwand, zwei auf der Fahrbahnoberfläche auflegbare Seitenwände, eine Rückwand, die einen die Dicke des Markierungsstreifens bestimmenden Abstand ihres unteren Randes von der Fahrbahnoberfläche hat, sowie eine schieberartige Verschlußvorrichtung zum Verschließen des Austritts der Farbmasse aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußvorrichtung für den unten offenen Ziehkasten (1, \a) durch die gegen die auf der Fahrbahnoberfläche auflegbare Querwand (7, Ta) verschiebbare Rückwand (2, 2a) gebildet ist.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, daß Querwand (7,7a,) und Rückwand (2, 2a) um eine in Fahrtrichtung verlaufende Längsachse drehbar gelagert sind.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abhebbarkeit des Ziehkastens (1, la) um die Querachse (25) mittels eines druckmittelgetriebenen Hubelementes (26) erfolgt.
- 4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß Ziehkasten (1, IaJ, Längsachse (11, Ha), Antriebsvorrichtung (15) für die verschiebbare Rückwand (2) und Übertragungsglieder zum Verschieben der Rückwand um eine die Querachse (25) schwenkbare Baueinheit (24,24a,) bilden und daß das Hubelement (26) an der Baueinheit (24, 24a) angreift.
- 5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Querachse (25) zu dem Fahrgestell (8, 9) höhenverstellbar, z. B. mittels Verstellschrauben (31), einstellbar ist.
- 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückwand (2, 2a) an ihrer unteren Kante angeschärft ausgebildet ist.
- 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ziehkasten (1,1a) zu dem Fahrgestell (8, 9) so angeordnet ist, daß er das Ende des Fahrgestells bzw. die hinteren Laufräder desselben überragt.
Priority Applications (7)
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