DE2523624C3

DE2523624C3 - Vorrichtung zum Entgraten bei der Widers tandsstumpfschweißung

Info

Publication number: DE2523624C3
Application number: DE2523624A
Authority: DE
Inventors: Ivan Korneevitsch Golomovsjuk; Sergei Ivanovitsch Kuchuk-Yatsenko; Aleksandr Ivanovitsch Kulesch; Fedor Konstantinovitsch Porchun; Vasily Alekseevitsch Sacharnov; Sergei Aleksandrovitsch Solodovnikov
Original assignee: Institut Elektrosvarki Imeni E O Patona Akademii Nauk Ukrainskoi Ssr
Current assignee: Institut Elektrosvarki Imeni E O Patona Akademii Nauk Ukrainskoi Ssr
Priority date: 1974-05-30
Filing date: 1975-05-28
Publication date: 1978-08-24
Also published as: CH605028A5; DE2523624B2; JPS51144352A; FR2273117B1; SU517429A1; IT1044107B; FR2273117A1; DE2523624A1; GB1513014A; US3978746A

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Entgraten bei der Widerstandsstumpfschweißung von Schienen mit drei an der beweglichen, aus zwei zum Einspannen der Schiene gegeneinander verschwenkbaren Backen bestehenden Klemmeinrichtung einer Widerstandsstumpfschweißmaschine befestigten Meißeln, die beim Schließen der Klemmeinrichtung zur Anlage am Schienenprofil kommen und die ihren Arbeitshub durch eine von Hydraulikzylindern bewirkte Verschiebung der beweglichen Klemmeinrichtung ausführen. Eine solche Vorrichtung ist aus der DE-AS 17 77 129 bekannt.

Bei der bekannten Ausbildung umfassen zwei Seitenmeißel die oberen und seitlichen Schienenprofilabschnitte. Zum Entgraten der Unterseite des Schienenfußes dient der dritte Meißel, der nicht der Profilform der Schiene entspricht, sondern durch einen eigenen Hydraulikzylinder quer zur Schienenlängsachse bewegt werden muß.

Nachteilig ist bei dieser bekannten Ausbildung der große konstruktive Aufwand, der durch die Notwendigkeit eines besonderen Hydraulikantriebs bedingt ist. Um eine einwandfreie Bewegung des dritten Meißels zu erzielen, muß für diesen auch noch eine besondere Führung vorgesehen werden.

Hinzu kommt die Komplizierung der Steuerung des Betriebsablaufs und der hierbei erforderlichen Bewegungen, da zur vollständigen Entgratung des Profilumfangs zwei ganz verschiedene Bewegungen erforderlich sind: Die Bewegung der Klemmvorrichtung in Richtung der Schienenerstreckung und die Bewegung des dritten Meißels quer hierzu.

Ein weiterer nachteiliger Umstand liegt darin, daß die bekannte Vorrichtung wegen des weit nach unten auskrsigenden Antriebs des dritten Meißels nicht ohne weiteres auf fertig verlegte Schienen aufgesetzt werden kann. Es muß erst in der Schotterbettung der Schiene an der Schweißstelle ein Graben ausgehoben werden, um überhaupt die bekannte Vorrichtung aufsetzen zu können.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die von einfachem Aufbau ist und unproblematisch vor Ort eingesetzt werden kann.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß erftndungsgemäß ein die Lauffläche der Schiene bearbeitender Meißel aus zwei in der Symmetrieebene teilbaren, je an einer Backe angelenkten Teilen besteht und die beiden anderen Meißel jeweils den Seitenteil des Schienenkopfes, den Schienensteg und den Schienenfuß umfassen, ebenfalls je an einer Backe angelenkt sind und an uiren oberhalb der Anlenkstellen gelegenen Teilen durch eine Gelenkstange miteinander verbunden sind.

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird erreicht, daß ein besonderer Hydraulikantrieb für einen der Meißel und die Notwendigkeit einer besonderen Vorbereitung der Schweißstelle durch Aushebung eines Grabens entfällt, da die Seitenmeißel mit ihren die Unterseite des Schienenfußes bearbeitenden Auskragungen ohne weiteres zwischen den Schienenfuß und

so die Schotterbettung passen.

Nachfolgend wird die Erfindung durch die Beschreibung eines Ausführungsbeispiels an Hand der Zeichnungen näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 die Seitenansicht einer Vorrichtung zum Entgraten der Stoßstellen von Schienen bei deren Widerstandsstumpfschweißung,

F i g. 2 die Stirnansicht dieser Vorrichtung,
Fig.3 im vergrößertem Maßstab die das Schienenprofil umfassenden Meißel in geschlossener und, strichpunktiert, in geöffneter Lage.

Die Widerstandsschweißmaschine hat zwei Klemmeinrichtungen 2 und 3, die auf Achsen 4 sitzen und sich entlang dieser Achsen mit Hilfe von Hydraulikzylindern 5 verschieben. Jede der Klemmeinrichtungen 2 und 3 erfaßt mit ihren Backen 9 und 10, die durch einen Bolzen U gelenkig miteinander verbunden sind, ein Ende der zu verschweißenden Schienen. Koaxial zur Schiene ist an der Klemmeinrichtung 3 eine Vorrichtung zum Entgraten angebaut

Die Vorrichtung 1 zum Entgraten istii Form von drei Meißeln 6, 7 und 8 (Fig.2) ausgebildet, die das Schienenprofil umfassen. Als Antrieb für die Meißel zur Abnahme des Grats nach der Schweißung dienen auch die Hydraulikzylinder 5.

Die Backen 9,10 der Klemmeinrichtung 3 sind oben außerdem durch Zugstangen 18 verbunden, zwischen denen die Stange eines Zylinders 12 angreift.

Der Zylinder 12 bewirkt gleichzeitig die Zusammenführung der Meißel 6, 7 und 8 der Vorrichtung zum Entgraten und das Einspannen der Schiene sowie nach dem Schweißen und Entgraten das Wegschwenken der Meißel vom Schienenumfang und die Freigabe der Schiene.

In jedem Backen 9 und 10 der Klemmeinrichtung 3 ist einer der Hydraulikzylinder 5 montiert, die mittels ihrer Stangen mit der Klemmeinrichtung 2 verbunden sind.

Außerdem sind an den Backen 9 und 10 der Klemmeinrichtung 3 mittels Bolzen 13 und 14 die Seitenmeißel 7 und 8 schwenkbar gelagert. Der Meißel 6, der die Schienenlauffläche entgratet, ist in der Symmetrieebene zwischen den Backen 9 und 10 geteilt und an der Klemmeinrichtung 3 mit Hilfe von Bolzen 15 und 16 gelenkig befestigt. Die oberen Teile der Seitenmeißel 7 und 8 sind miteinander durch eine

h-, Gelenkstange 17 verbunden.

Der Betrieb der beschriebenen Vorrichtung zum Entgraten der Schweißstoffstellen von Schienen in Widerstandsstumpfschweißmaschinen verläuft wie

zum Schweißen zugerichteten Schienenenden in die Klemmeinrichtungen 2 und 3 eingeführt ttels des Hydraulikzylinders 12 eingespannt, leichzeitig die Elemente des Laufflächenmeißels lie Seitenmeißel 7 und 8 sich um das Profil der : schließen.

Beendigung des Schweißprozesses wird die einrichtung 3 mit den Meißeln 6, 7 und 8 durch zusätzlicher. Hub der Zylinder 5 Ober die

IO Schweißstoßstelle hinwegbewegt, wobei der Grat abgeschert wird. Vor dem Beginn dieser Entgratungsverschiebung der Klemmeinrichtung 3 wird deren Einspannkraft so weit gelockert, daß ein Durchgleiten der Schiene möglich wird.

Nach beendetem Entgraten der Stoßstelle wird durch die Hydraulikzylinder 12 die Schiene vollständig und gleichzeitig aus den Klemmeinrichtungen 2 und 3 freigegeben, wobei gleichzeitig die die Schiene umfassenden Meißel 6,7 und 8 weggeschwenkt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Vorrichtung zum Entgraten bei der Widerstandsstumpfschweißung von Schienen mit drei an der beweglichen, aus zwei zum Einspannen der Schiene gegeneinander verschwenkbaren Backen (9, 10) bestehenden Klemmeinrichtung (3) einer Widerstandsstumpfschweißmaschine befestigten Meißeln (6, 7, 8), die beim Schließen der Klemmeinrichtung zur Anlage am Schienenprofil kommen und die ihren Arbeitshub durch eine von Hydraulikzylindern bewirkte Verschiebung der beweglichen Klemmeinrichtung ausführen, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Lauffläche der Schiene bearbeitender Meißel (6) aus zwei in der Symmetrieebene teilbaren, je an einer Backe (9, 10) angelenkten Teilen besteht und die beiden anderen Meißel (7,8) jeweils den Seitenteil des Schienenkopfes, den Schienensteg und den Schienenfuß umfassen, ebenfalls je an einer Backe (9, 10) angelenkt sind und an ihren oberhalb der Anlenkstellen gelegenen Teilen durch eine GeSenkstange (17) miteinander verbunden sind.