DE2520728A1

DE2520728A1 - Konverter

Info

Publication number: DE2520728A1
Application number: DE19752520728
Authority: DE
Inventors: Fedor Wladimirowits Krajsinger
Original assignee: KRAJSINGER
Current assignee: KRAJSINGER
Priority date: 1975-04-24
Filing date: 1975-05-09
Publication date: 1976-11-18
Also published as: DE2520728B2; FR2324739B1; GB1469597A; US3977659A; FR2324739A1; DE2520728C3

Description

1. Fedor Wladimirowitsch Kra.jsinker, Schdanow DonezkojA^Tc-SSR

2. Alekfej Ilitsch Sinski.j, Schdanow Donezkoj/UdSSR

3. 3oris Fedorowitsch Getnan, Schdanow Lonezkoj/UdSSR 4-, Aleksandr Semenowitsch Rruk, Schdanow Donezkoj/UdSSR

5. Sergey Sergeewitsch Sreinenko, Schdanow Donezkoj/UdSSR

6. Aleksej Iwanowitsch ^a₁Jorow, Moskau/UdSSR

7. Wladinir Iwanowitsch Reschetow^ KoskauA^TdS3R

P 57

9. Mai 1975

3K/La

KOITVERTER

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Anlagen zum lii·- zeugen von Stahl und Buntnetallen und genauer auf Konvei-ter. die im Eisenhüttenwesen und m der Buntmetallindustrie vcrv.e.olot werden«

Es ist ein Konverter zur Stahlerzeugung /s· beispielsweise US - PS 3195875» Kl· 266-36/ .bekannt, der eine Iq StihzriBg sitzende Birne, Traglager und einen ortsfesten Intrieb enthält, wobei die übtriebswelle eines langsan]a ufenden Untersetzungsgetriebes dieses Antriebs mit einem Stutzringzapfcn durch eine Zahnkupplung oder eine Spindel verbunden ist.

Es ist-ein Nachteil der bekannten Konverterkcnstruktlon, daß durch die große Lange der Transnncsion/stiitzrlngzapfen Zahnkupplung - ibtriebswelle des langsanlaufenden Untersetzungsgetriebes/, welche das Drehmoment auf den Stützring überträgt, die Konverteraußonmaße vergrößert werden· V/ährend des Betriebs, sdhwankt die Konverterbirne hm und her, da die obenerwähnte

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Transmission elastisch verdreht wird und Spiele in der Zahnkupplung oder der Spindel vorhanden sind· Beim Em- und Herschwanken der Konverterbirne werden die Birne, dor Stützring und die Antr Ie bsver zahnung durch größere dynaciische Belastungen beanspruchi DIq obenerwähnten konstruktiven Nachteile haben einen vorseitigen Verschleiß einzelner Baugruppen und Einzelteile des Konverters zur Folge, wodurch seine Betriebssicherheit und Lebensdauer geringer werden. Eine Vergrößerung der Außenmaße des Konverters erfordert vergrößerte Produktionsflächen im Stahlwerk und folglich erhöhte Kapitalinvestitionen bei dessen Bau.

Vervollkommneter ist ein Konverter /s· US - PS
3151502, Kl. 74—665/1 bei dem ein Llehrfcotorenantrieb mittels
einer Radnabe des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes auf
einen Zapfen des Stützringes ,der in Traglagern sitzt, aufgesetzt ist. Auf gegenüberliegenden Selten des Gehäuses des langsac laufenden Untersetzungsgetriebes sind Sperreinrichtungen aufgesetzt, welche mit Hilfe elastischer Vorrichtungen, die das Drehmoment aufnehmen, mit dem Gehäuse verbunden werden·

Bei einam solchen Konverter sind die Außenmaße geringer und das Hm- und Herschwanken seiner Birne wird vermindert·

Dieser Konverter jedoch/besitzt auch liachiielie, Nachstehend

werden die Belastungen betrachtet, welche auf das Traglager, das sich auf der :Selte des Mehrmotorenantriebs befindet, übertragen werden. Von der Konverterbirne wird das Traglager durch die ·

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Hälfte des Gewichts der ausgekleldeton Birne, des Stützrings

und des flüssigen Metalls, d.h. durch die Last P, belastet.

Vom auf den Stützring zapfen aufgesetzten üehrnotorenantrieb wird das Traglager durch das Gewicht des Llehrmotorenantriebs (P/i) belastet, welches sich zu der ebenerv/ähnten Last P summiert. Die Gesamtlast ist gleich P + P^·

Daher ist es ein Nachteil dieser Konstruktion, daß das Traglager seitens des I-Iehrmotorenantriebs eine Zusatzlast m Form dds Gewichts des erwähnten Antriebs erhält. Dies hat einen vorzeitigen Verschleiß des Traglggers zur Folge. Außerdem macht das Auswechseln der Lager bei dieser Konstruktion Schwierigkelten, da der Mehrmotorenantrieb demontiert werden nuß.

Bel einem anderen bekannten Konverter /s. US - FS 36956O2, Kl. 266-36/ wird das Problem der Verminderung der Außen maße des Konverters durch Aufstellen eines Paars tragender Baugruppen am Durchmesser des Konverters auf verschiedenen Selten desselben gelöst. Die eine der tragenden Baugruppen bosteht aus einen langsamlaufenden Untersetzungsgetriebe des ortsfesten Antriebs, wobei sich am inneren Ende der Abtriebs^elle dieses Antriebs eine Buchse befindet, deren Form und Abmessungen den entsprechenden Einzeltellen eines Hohlraums angepaßt sind, dor an der Konverterbirne durch Kragarme erzeugt wird. Die Buchse be sitzt ebenfalls radial angeordnete Vorsprünge, wobei die Abmes*·.

η q p. L 7 / η R1 ?

sungen und die Form der Vorspränge es ermöglichen, sie mit; den Aussparungen der Kragarme der Konverterbirne auf Stoß zu verbinden·

Bei diesen Konverter werden ebenso wie beim vorhergehenden die Außenmaße des Konverters durch ein Vergrößern der Belastung des Lagers des Untersetzungsgetriebes auf der Seite der Konverterbirne vermindert· Wenn die Hälfte des Gerichts der Kon-

durch ,P, ,der Abstarid VQni-Bef esti^un^sriittei^urikt; °-^e:£ Ko-ivc^tei'birae verterbirneyaux der wellenmicifäe fcls zftm ^ager auf aer Blrnenselte durch O y, und der Abstand zwischen zwei Lagern der Abtriebs welle des längsanlaufenden Untersetzungsgetriebes durch c ₂ bezeichnet wird, so wird bei Θ * = £. das Lager auf der -K-onverterbirnenselte durch 2P und bei 2 ^. = ^ 2 entsprechend durch 1,5 P belastet«

Die Größe ^- ,. wird durch die Maße der Befestlgungsteilo (Buchse und Kragarme) bestimmt· Sine Vergrößerung des luaßes &- ~ ist unzweckmäßig, da das Maß £ ~ einen wesentlichen ü'mfluß auf die Außenmaße des Konverters bei einer Verminderung der Belastung des Lagers auf 1,2 bis 1,3 P hat· Bei einer bedeutenden Vergrößerung desselben nähern sich die Außenmaße des Konverters denjenigen des Konverters mit ortsfestem Antrieb, wodurch die

Zweckmäßigkeit der vorliegenden Konstruktion zweifelhaft wird·

Die vorhandenen zusätzlichen Belastungen der Lagerungen, welche nicht durch Vergrößerung dos Fassungsvermögens dos Konvcr-

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ters hervorgerufen sind, verschüchtern die Betriebseigenschaften des Konverters und haben häufigere Ausbesserungen und Betriebsunterbrechungen zur Folge. Alles insgesamt vermindert den Nutzen beim industriellen Einsatz des Converters.

Es ist das Üiel der vorliegenden Erfindung, die obenerwähnten Nachteile zu beseitigen, die bein Betriebseinsatz von Xonver tern in der praxis vorhanden sind·

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, amen Konverter mit kleinen Außenmaßen und mit erhöhter Bötriebsfahigkeit der Lagerbaugruppon auf der Seite des Mehrmotorenantriebs durch Ver-

auf zunehpgiideiij
ringerung delYlieiastung zu schaffen«

Dl9 se Aufgabe wird^iadurch gelöst, da^bei einaa Konverter, der eine Birne, einen Stützring mit Zapfen, Elemente zum Befestigen der Birne aa Stutzring und einen lüahrciotoronantrieb, ^welcher auf einen Stutzringzapfen mit Hilfe der Nabe eine

einest
Bads / langsatalaufenden Untersetzungsgetriebes gesetzt ist,

aa 'a

erf mdungsgamaa 'auf dem dem Hehrmotoronantr leb zuge-

^rorgesehenJL^st, )

wandten Zapfonende eine Buchse^ ^währeaä m dax« Nabe

des Zahnrads eine Hülse zur Kupplung alt der Buchse angeordnet ist )

fb Fora und Abmessungen der Au3anflachQ der

derart^ Buchs« an dia entsprechende Außenflache der Hülse yangepa&t sind, daß die Kupplung des Stutzringzapfens silt der Sadaabe des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes zu einer beweglichen Verbindung wird.

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Dia Hülse xn der Badnabe des langsatnlaufendon Unter set zunge getriebes kann entweder In^- !ausrichtung beweglich oder unbeweglich angebracht worden,
&emäß einer vorteilhaften Weiterbildung

wird in die Sadnabe~3es langsarniaiifonden Untersetzungsgetriebes eine verzahnte Buchse gesetzt, die mit radialen balligen Sahnen versehen ist, während die Bädnabe dos langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes des Mehrmotorenantriebs entsprechende geradflankige Zahne besitzt, welche in die balligen Buchsenzahne eingreifen.

Vorzugsweise ist ^dle Verbindung zwischen dan balligen Zähnen der verzahnten Buchse und den seradflankigen Zahnen der Nabe durch eine verzahnte BlnghÜlse herzustellen.

vorteilhaft
Ss ist auch 'die Buchse mit radialen Vorsprungon

und die Badnabe des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes mit Go^-envorSprüngen zu versehen, wobei zwischen den Vorsprängen der Buchs ο und dev Habe elastische Elemente, z.B. Pe darn, eingelegt werden.

vorteilhaft/ Zur Lösung der Aufgabe ist es < wann der

Stutzringzapfen mit einem Schaft versehen wird, der mit dom Zapfen aus 'einem Stück gefertigt ist, während m der Badnabe

des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes koaxial alt dem Zap fen eine verzahnte Buchse mit einer Aussparung, dia mittels Einlagen mit dem erwähnten Schaft verbunden ist, eingesetzt ist wobei sich die balligen Zahne der verzahnten Buchse zwischen de:

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geradflankxgen Zähnen der Badnabe dos langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes befinden·

Ss xst dabei nützlxch, wann, dia verzahnte Buchse auf der Sexte dor Aussparung mit einem Rolfen und die Radnabe des langsaralaufonden Untersetzungsgetriebes des Mehrmotorenantriebs mit vorzugsweise ringförmigen Vorsprüngen versehen wird.

als/
'«7eiterhln erwies es sich ' vorteilhaft die Radnabe

des langsatalauf enden Untersetzungsgetriebes des Mnhrnotorenantriebs auf der Seite des Stütsrings mit Vorsprüngen und den Stutz ring mit Gogenvorsprüngen zu versohan, die mit den Nabeνersprängen mittels Einlagen, welche mit einem der Vorspränge vorzugsweise längs einer Zylinderfläche verbunden sind, gekuppelt sind, Schließlich ist es zu bevorzugen

wann der Stützring mit der Radnabe des langsaailaufenden Untersetzungsgetriebes dos Mehr motor enantriabe durch ein V/crk zum übertragen dos Drehmoments vorbanden wird, wobei dieses V/erk beispielweise in Form mindestens einer Torsionswelle ausgeführt ist, die so montiert ist, das sie sich in am Stützring befestig« ten Lagern drohen kann, wa'hrend an den Enden der Torsionswella nbefestigt sind, .völche mittels Gelankstangcn mit

den VorSprüngen der Radnabe des langsatalaufenden Untersetzungsgetriebes des Mehrmotorenantriebs des Converters verbunden sind.

Die erfmdungsgemäße Konverterkonstruktion ermöglicht es, die Außenmaße des Konverters bedeutend zu verändern und glsich-

sein Fass uns a VQi¹ taög an ^zu vergrößern, was besonders wichtig bei dem Ausbau von Stahlwerken ist, um/maxima loderen LelstungYzu stoigern·

Durch Aufstellen eines Konverters der erfmdungsge inäßen Konstruktion in Stahlwerken kann deren Fläche bedeutend vermindert, können die Kapitalinvestitionen für den Stahlworkbau gesenkt und kann folglich die Leistung im Vergleich zu analogen üblichen, Konverterhallen bei im übrigen gleichen Bedingungen erhöht werden.

Dar erflndunssgemäßo Konverter überträgt verhältnismäßig niedrige Belastungen auf die Traglagerbaugruppen, wodurch gute Betriebseigenschafton sichergestellt werden·

Die maschinellen Verbindungen und "iverke zum

.übertragen des Drehmoments auf den Stützring besitzen eine hohe Betriebssicherheit, ermöglichen ein Dämpfen von Spiuzenbelastungen des Antriebs und sind außerdem einfach in der Kontage und im Betrieb·

Beim erfindungsgemäßen Konverter verbleiben praktisch die

Einzelteile, welche zum Ausgleichen der Außermittigkeit zwischen dem Antriebszapfen und der geometrischen Drehachse des Konverters bestimmt sind, unbeweglich in beiiug aufeinander bein Schwanken

des Konverters, was zur Folge hat, daß sie nicht abgenutzt warden und keine zusätzlichen Kapitalinvestitionen für Ausbesserungen derselben und Bedienung erforderlich sind«

Nachstehend wird dlo Erfindung anhand von /i usf uhr eingabe lspiolen unter Hinweis auf beiliegende Zeichnungen erläutert; es zeigt

eine S/ ..

Flg. 1 die Konstruktion / erfindungsgeaa3en KoVerters mit

zweiseitig .angeordnetem Mehrmotorenantrieb,

Fig. 2 9inen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1 durch ο ine Teil des erfindung£g-ema*3Qn Konverters,

Flg. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 1 durch einen Toll des erf mdunesgenäßen Konverters,

Fig. 4 eine Konstraktionsvariante des erflndungsgcniasen Konvarters mit im Schnitt dargestelltem einseitigem ilehrnotorenantrieb,

Flg. 5 die B9festlgungsbaugruppo eines AntriebsZapfens m der Radnabe des langsamlaufendon Untersetzungsgetriebss des Hehr motorenantriebs des erflndungsgoaäßen Konverters,

Flg. 6 eine KonstruktionsVariante des orflndunssgenäsen Konvortars mit im Schnitt dargestelltem einseitigem Mehrmotorenantrieb,

Fig. 7 .einen Schnitt nach Linla VII-VII der Fig. 7,

weitere,
Flg. 8 e ineMCÖnitr ukt ions Variante das er

Konverters mit la Schnitt dargestelltem einseitigem Mehrmotorenantrieb,

Fig. 9 einen Schnitt nach Linie IX-IX der ?lg. S durch Teil des erfindungsger3a*3an Konverters,

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Fig. 10 eine Baugruppe mit erflndungsgomäßen Daspfjmgseinlagen,,

,weitere^

Fig. 11 elne^N/Konstruktionsvariante des orflndun^sgaciä-3en Konverters mit im Schnitt dargestelltem einseitigem Mehrmotorenantrieb und

Flg. 12 einen Schnitt nach Linie XII-XII der Flg. 11.

Der erfindungsgemäße Konverter enthält eine Birne 1 /Flg. 1 welche in einen Stützring 2 eingesetzt ist, der mittels Antriebs, zapfen 3 auf Mehrmotorenantrleben 4 und 5 aufliegt.

Der Mehrmotorenantrlab 4 dient als ortsfestes Auflager des Converters ¹^cL ^⁶^ Mehrmotorenantrieb 5 als schwimmendes Auflager des Konverters.

Die Mohrmotorenantrieba 4 und 5 sind konstruktiv identisch und jeder von ihnen enthält ein sehne!laufendes Untersetzungsgetriebe 6 mit Motoren 7 und ein langsaalaufendes Untersetzungsgetriebe 8 /Flg. 2, 3/, das starr am Fundament befestigt ist. Au den AntriQbszapfen 3 des Stützrings 2 des Konverters ^ls^ ^Qlne Buchse 9 gesetzt, deren Außenfläche kugelförmig ausgeführt ist. Die Radnabe 10 /Fig. 2/ des langsamlauf enden Untersetzungsgetriebes 8 des Mehrmotorenantriebs 4 enthält auf dar Seite der

Buchse 9 eine Hülse 11, die m axialer Sichtung starr befestigt ist und deren Innenfläche an der BerührungsstallQ mit der Buchse 9» ebenfalls kugelförmig ausgeführt ist. Die Hülse 11 ist m des äwiGh Ihre Achse ν^ιΊ/- -^ndcm Eber^- aufgeschnitten und mit-Ls klares Ansatzes an i^i £"ϊΐ2ϊίίΓ^1ϊ3 dor Radnabe 10 des lang-

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"■ 11 ~*

samlaufenden Untersetzungsgetriebes 8 befestigt·

Dia Außenfläche der Buchse 9 1st derartig an die entspräche?·. de Innenfläche der Hülse 11 angepaßt, da3 beim weitgehendsten Anliegen der Oberflächen derselben aneinander doch die !löslichkeit einer Drehung der Buchse 9 in bezug auf die Hülse 11 ua einen Winkel, der größer als der höchstzulässige Schragstailwinkol des AntriebsZapfens 3 ist, erhalten bleibt.

Im Hohlraum jjeder Nabe 10 /Flg. 2, 3/ der Mehr motor enantriebe 4- und 5 ist eine verzahnte Buchse 12 eingesetzt, auf deren einer Stirnseite sich ein Zahnkranz 13 difc balligen Zahnen befindet, wahrend an der anderen Stirnseite eine spindelartige Aussparung ausgeführt ist, welche mit einen Schaft 14 dea Antriebszapfens 3 über zylindrische Einlagen 15 Xn Verbindung steht Auf die verzahnte Buchse 12 ist ein Reifen 16 auf dar Aussparungsseite aufgesetzt· An der Stirnfläche der Habe 10 ist auf der der Buchse 9 gegenüberliegenden Seite eine Hülse 17 mit geradflankigon Zähnen starr befestigt, die aus einem Stück eilt der Nabe 10 gefertigt werden kann. Dor Hohlraum der Hülse 17 ist durch einen Deckel 18 geschlossen· An der Hülse 17 und an Dackel 18 sind entsprechende, vorzugsweise ringförmige Vorsprünge 19 beziehungsweise 20 vorgesehen.

Im Gegensatz zum Mehrmotorenantrieb 4- ist beim Mehrmotorenantrieb 5» der die Aufgabe eines schwimmenden Traglagers erfüllt; die Nabe 10 auf der Seite der Buchse 9 mit einer Hülse 21 versehen, dÄ.aich in axialer Hichtung verschieben kann. Dig Hülse

β π R η /♦ 7 / η β 12

21 hat auf der Seite der Nabe 10 ringförmige Führungsschrägen "d"· Die Innenfläche der Hülse 21 an der Berührungsstelle alt der Buchse 9, ist kugelförmig ausgeführt·

Di9 Außonflache der Buchse 9 ist ganauso flzie beim Llehrmotoi'enantrieb 4 /Flg. 2/ derartig an die entsprechende Oberfläche der Hülse 21 /Flg. 3/ angepaßt, da3 boia weitgehendsten Anliegen der Oberflächen derselben aneinander doch die Möglichkeit einer Drehung der Buchse 9 in bezug auf die Hülse 21 um einen Winkel, der größer als der hochstzulässige SchragstellwUass kel des Antriebszapfens 3 ist, erhalten bleibt. Im folgenden . wird die Arbeitsweise des Konverters betrachtet·

Wahrend des Betriebs wird die Konverterbirne 1 /Fig. 1/ mittels der liehrmotorenantrieba 4 und 5 schra^gestellt und gedreht, wobei das Drehmoment von den Motoren 7 Über die schnelllaufenden Untersetzungsgetriebe 6 und dio longsamlaufenden Untersetzungsgetriebe 8 /Flg. 2, 3/ auf die Radnaben 10 der langsamlaufenden Untersetzungsgetriebe 8 übertragen wird. Von den Haben 10 wird das Drehmoment über dio starr an ihnen befestigten Hülsen 17, deren geradflankige Zahne eilt den balligen Zähnen der Zahnkränze 13 in Eingriff stehen, auf die verzahnten Buchsen 12

übertragen, die mittels ihrer Aussparungen über die Einlagen 15 die Schäfte 14 der Antriebazapfen 3 des Konverters tut sr ii\;s 2 in Drehung versetzen. Jede versalinte Buchs ο 12 läßt das übertragen das Drehmoments von der Nabe 10 auf dan Zapfen 3 des Stütz-

6 Π 9 8 U 7 / Π ^r) 1 2

lungs 2 bei einer gewissen Schragstellung der Achse des Zapfens 3 in bezug auf dia Achse der Nabe 10 zu· Ss ist besonders zu bemerken, daß bal koaxialer Lage

der Naben 10 der Mehrraotorenantriebe 4 und 5 ale anfängliche Selbsteinstellung der Buchsen 9 und der vorzahnten Buchsen 12 in den Hohlräumen der Naben 10 erfolgt, wonach jede Buchse 9 und jede verzahnte Buchse 12 unbeweglich in bezug auf die Nabe 10 verbleiben·

Bsi außermittiger Lage der .Ausdrehungen der liaben 10 können sich die Buchsen 9 in der Hülse 11 /Fig. 2/ oder m der Hülse 21 /Pig· 3/ um einen gewissen V/lnkel of drehen, welcher

nicht größer als der höahstzulässige Schrägstal!winkel der Buchse 9 m bezug auf die obenerwähnten hülsen 11 und 21 ist·

Em dauerndes Selbsteinstellen der Antriebszapfon 3 /Fi^ · 2, 3/ mit den starr aufgesetzten Buchsen 9 in der Külso 31 /Fi-> 2/ oder der Hülse 21 /Flg. 3/ hat eine Verschiebung dea Schafts 14 /F13· 2t 3/ des Antriebszapfens 3 m radialer Richtung cur Folge· 3lne Verschiebung in der Senkrechtebene wird durch die Verschiebung der balligen Zähne der Zahnkränze 13 in bazug auf die goradflanklgen Zähne der Hülsen 17 und durch die Verschio-

bung der Schäfte 14 m den Aussparungen der verzahnten Büchsen 1S ausgeglichen. Dia letztgenannte Verschiebung wird durch ein Drohen der zylindrischen Einlagen 15 ausgeglichen.

Sine Verschiebung in waagerechter Richtung wird durch die

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Verschiebung der balligen zähne der Zahnkränze 13 m be₂ug auf die geradflankigen Zähne der Hülsen 17 und durch die Verschiebung der Schafte 14 längs den GIeItflachen der zylindrischen Einlagen 15 ausgeglichen. Eine spontane Langsverschlebung jeder verzahnten Buchse 12 wird durch die Vorsprünge 19, 20 an der Hülse 17 und am Deckel 18 begrenzt·

Trotz des Vorhandenseins von Spielen m jedem Setriebazug (die Nabe 10 - der Antriebszapfen 3) sind keine Schwankungen der Birne 1 /Pig· 1/ des Konverters zu beobachten, da die Eer uhr ung sf lache zwischen der Buchse 9 /Pig· 2, 3/ und der Hülse 11 (Pig. 2) oder der Buchse 9 und der Hülse 21 /Pig. 3/ groß ist und Reibungskräfte an der obonerwahnten Berührungsfläche auftreten·

Die Rglbungskrafte an den Berührungsflächen zwischen der Buchse 9 und der Hülse 11 /Pig. 2/ beziehungsweise der Hülse 21 ^?ig· 3 / vermindern bedeutend die Beschleunigung der verzahnten Buchse 12 /Pig. 2, 3/i welche beim Reversieren des Antriebs entsteht· Als Polge hiervon - i/Hiq Plankenspiele zwischen den geradflankigen Zahnen der Hülse 17 und den balligen Zähnen des Kranzes 13 Zangsam und stoßfrei , wodurch die dynamischen, auf den Konverter übertragenen Belastungen vermindert werden·

Die V/ärmoausdehnung des Stutzuisgs 2 /Pig» 1/ wird durch den Mehrmotorenantrieb f- :■::■■?ζ&.βΐί&γ--* _: aar als schwimmendes Trug

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lager dient, da die Hülse 21 /Flg. J>/ in dar Ausdrohung der Radnabe 10 des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes 8 und ichäi't 14 des Antriebszapfens 3 in bezug auf die Einlagen 15 der verzahnten Buchse 12 in axialer Richtung verschoben werden. Die erwähnte ' Buchse 12 kann ihrerseits eine durch die Vorsprunge 19, 20 begrenzte Längsverschiebung ausführen.

Zum Erleichtern der Montage besitzt der Schaft 14 Absahrägungen "e" und zum übertragen größtmöglicher Homente ist er verstärkt ausgeführt. Das Ende der versahnten Buchse 12 ist in der Aussparungsζone verstärkt ausgeführt z.B. durch einen Sonderreifen 16, der aus einem Stuck hergestellt oder als hochfester Bandstrelfen aufgewickelt werden kann.

irV'enn die Belastung durch das Gewicht der Konverter birne 1 auf eine Lagerbaugruppe durch P bezeichnet wird, so verteilt sich die Last auf die Lager der Badnabe 10 des langssmlaufond^ii ^unterSetzungsgetriebes folgenderaas en:

Bei der gleichen Entfernung dor Senkrochtachse der Buchse von den Lagern der ITabe 10 beträgt die Belastung eines Lagers 0,5 P. Beim Verschloben der Senkrecht achse der Buchse 9 in Richtung eines der La§er der Nabe 10 wachst dlo Belastung dieses Lagers an, dber überschreitet P nicht.

Auf dlose 7/else können durch Einsetzen in den Hohlraum der

Radnabe 10 des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes 8 des Mehrmotorenantriöbs der Hülse 11 /Fig. 2/ oder der Hülse 21 /Fig.

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3/, auf welcher mittels der starr befestigten Buchse 9 /E¹Ig. 2, 3/ der Antriebszapfen 3 aufliegt, SchrägStellungen des Antriebszapfens 3 m bezug auf seine geometrische Drehachse in der Hadnabe 10 des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes 8 des Mehrmotorenantriebs ausgeglichen werden·

Da die Habe 10 sich synchron mit dem Antriebssapfan 3 dreht werden Bedingungen geschaffen, bei denen die Schrägstellungcn des Antriebszapfens 3 mit minimalen Verlusten durch Reibung der einander berührenden Flächen der Buchse 9 unä s-er 3-hr entsprochenden Hülse ausgeglichen werden, d.h. die Buchse 9 ändert entweder überhaupt ihre Lage nicht In baaug auf die Nabe 10 oder diese Änderungen sind so goring , da3 die Nabe 10 durch Belbun^s kräfte praktisch nicht belastet wird·

In Flg. 4 ist ein Konvertor mit einseitig angeordneten Mehrmotorenantrieb abgebildet· Bei solch einea Konverter liegt der Antriebszapfen 3* des Stützrings 2 auf der Hadnabe 22 des langsamlaufenden Untersatzungsgetriebes 23 mittels einer auf den Antriebszapfen 3' aufgesetzt/fkugelförmigen Buchse 24-, die mit einem Zahnkranz 25 versehen ist, und mittels zwei kugelförmigen Hülsen 26, die im Hohlraum der Radnabe 22 des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes 23 befestigt sind, auf.

Die Symmetrieachse des Zahnkranzes 25 geht durch den geometrischen Mittelpunkt der Halbkugeln Δ und B, während seine balligen Zähne in Eingriff mit dsn geradflankigen Zahnen 27 der

η η «i fl 4 7 / 0 5 1 2

Radnabe 22 des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes 23 stehen. Der nichtangetriebene Zapfen 28 des Stützrings 2 liogt auf ainec schwimmenden Traglager 29 beliebiger bekannter Konstruktion/ auf, welches es ermöglicht, die V/är me ausdehnten des o-cützrings 2 in Richtung der Konverterdrehachse auszugleichen·

Nun wird die Arbeitsweise dieses Konverters ceschriene Beim Drehen der Nabe 22 wird das Drehmoment des Antriebs durch die geradflanklgen Zahne 27 auf die alt ihnen im Eingriff stehenden balligen Zähne des Zahnkranzes 25 und folglich auch auf die kugelförmige Buchse 24 übertragen, welche auf dem Antn&bszapfen 3* starr befestigt ist und das Drehmoment auf den St lit 2-ring 2 überträgt. Die Reibungskräfte an den kugelfcr algen Flachen begünstigen ein 'stoßfreien Übergang der Spiele in der Verzahnung

schwinßen^ und verhindern das Hm- und Hoxf /der Konverterbirne 1 während des Blasens und -anderer technologischer Arbeitsgänge.

Die kugelförmige Buchse 24 läßt das Übertragen das Drehmoments von der Nabe 22 auf den Zapfen 5* des Stützrings 2 bei eino gewissen Schrägstθllung der Achse des Zapfens 3' m bezug auf die Achse der Nabe 22 zu·

Bei -koaxiale^rLage der Ausdrehungen des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes 23 und dos sühwiatnenden Traglagers 29 erfolgt die anfängliche SelbsteInstellung der kugelförmigen Buchse 24 in den kugelförmigen HülseP 26 sowie auch der balligen Zahne des Zahnkranzes 25 in bezug auf die geradflankigen Zahne

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27 der Badnabe 22, wonach die kugelförmige Buchse 24 unbeweglich in bezug auf die Radnabe 22 bleibt·

Bei der außermittigen Lage der Ausdrehungen des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes 23 und des schwimmenden !Traglagars 29 kann sich die kugelförmige Buchse 24 in den kugelförmigen Hülsen 26 um einen Winkel o{ drehen /tg €>{ = a , wobei

b a - Größe der Außermittigkalt, b - Abstand svaschan den Senkrech; achsen der kugelförmigen Buchse 24 und des schrammenden Traglagers 29 sind/»

Da die GrÖ3e "a" wahrend der Montage oder während der Ausbesserungen eingestellt werden kann und unvergleichlich kleiner als die Große , "b" ist, so ist der SchrägsteHwluke 1 der Buchse 24 (X Z- 0°, d.h. praktisch ist dia kugelförmige Buchse 24 unbeweglich in bezug auf die Radnabe 22 und die kugelförmigen Hülsen 26.

Die Höchstbelastung der Lager 30 der Habe 22 hangt ebenso wie im obenbatraohteten Fall von der Lage der kugelförmigen Buchse 24 in bezug auf die Lager 30 ab und ihre Größe liogt im Bereich zwischen 0,5 P und P·

eine^
Im folgenden wird / Ausführungsvariante des Mehrmotorenan-

triabs des Konverters beschrieben bei welcher der Antriobszapfen 3" /Flg. 5/ des Konverterstützrings alt einer Buchse 31 versehen ist, die starr auf dem Antrisbssapfaa 3" sitzt· Em dar Buchst 31 ist i:i.^,^£Ö£Esig ausgeführt, während das ande-

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re Ende der Buchse 31 aus einem Zahnkranz 32 mit balligen Zähnen besteht. Die Radnabe 33 des lang sauilauf enden Untersetzungsgetriebes 34· 1st auf der Seite der Buchse 31 mit einer m axialer Richtung unbeweglich befestigten Hülse 35 versahen, deran Innenfläche kugelförmig ist und den kugelförmig ausgeführten Teil der Oberfläche der Buchse 31 entspricht.

Die Hülse 35 ist in der durch Ihre Achse verlaufenden Ebene aufgeschnitten und mit ihrem Ansatz an der Stirnfläche der Radnabe 33 des langsamlaufenden UnterGetzun^Soetriebes 34-befestigt.

In den Hohlraum der Nabe 33 ist eine Hülse 35 eingooetzt, die auf der einen Seite geradflankige Zahne, welche in die balligen Zahne des Zahnkranzos 32 der Buchse 31 eingreifen, und

auf der anderen Seite einen Zahnkranz 37 hat, dessen ballige Zähne mit den geradf lankigen Gogenzähnen 38 dor liaba 33 in umgriff stehen. Der Hohlraun der Habe 33 ist durch einen Deckel

ver>
39 'schlossen.

Wahrend dos Betriebs dos mehrmotorigen Antriebs wird das Drehmoment von der Nabe 33 über ihre geradflankigen Zähne 38 auf den Zahnkranz 37 dar Hülse 36 übertragen, die über ihre

geradflankigen Zähne mit den balligen Zähnen des Zahnkranzes der Buchse 31 in Singriff steht und auf diesen Kranz das Drehmoment überträgt. Die Buchso 31 ist mit dom Antriebs zapfen 3" starr verbunden, welcher das Drehmoment auf den Konverterstutz-"

ring überträgt.

Die Buchse 31 läßt In der Hülse 35 die Anordnung der .Achse des Zapfens 3" alt einer gewissen Schragstellung in bezug auf die achse der Habe 33 zu. Die Hülse 36 ermöglicht as, daß bei der erwähnten Schrägstellung dar Achse des Zapfens 3"das Drehmoment übertragen wird·

Bei koaxialer Lage der Ausdrehung der Nabe 33 und dor Ausdrehung des gegenüberliegenden Traglagers, auf dam der nichtangetriebene Stützringzapfen aufliegt, erfolgt die^nfangliche Selbsteinstellung der Buchse 31 dank der Kugolforni des Teils derselben, welcher in der Hülse 35 der ßadnabe 33 des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes sitat, und der Hülse 36, v.clchQ

In den Hohlraum der Nabe 33 eingesetzt ist· Hiornach verbleiben die Buchse 31 und dlo Hülse 36 unbeweglich In bezug auf dio Nabo 33.

Bqi außermittiger Lage der Ausdrehung der Nabe 33 und der Ausdrehung des gegenüberliegenden Traglagera kann sich die Buchse 31 in der Hülse 35 bsi gleichseitiger, radialer Verschiebung des Zahnkranzes 32 drehen«

Diese Verschiebung wird durch die Schrägstellung dax¹ EÜloO

36 und die Verschiebung der balligen Zähne dei¹ Zahnkränze 32,

37 in bozug auf die geradflankli-en Gegensähna der Hülse 35 und

der Sfabe 33 ausgjgllohon* De.?, 7 unhand i.;:is Spisl in der Varzahnur^

.■■ιηqfit7 /r.s 12

des Getriobezuges (Nabe 33 - Buchse 31) ruft keine S der Konverterbirne und Stöße m der Verzahnung be la Reversieren des Antriebs hervor, da dies durch die Reibungskräfte, welche an den Berührungsflächen des kugelförmigen Teils der Buchse 31 und dor Hülse 35 auftreten, verhindert wird·

Die Belastung der Lager 40 der Habe 33 hängt, wie dies oben dargelegt wurde, von der Lage der Buchse 31 m bazug auf die Lager 40 ab und ihre Größe liegt im Bereich zwischen 0,5 ? und -^.

weitere;

In Flg. 6 ist eine ConverterVariante mit einseitig

angeordnete Mehrmotorenantrieb abgebildet. Bei diesem Konverter ruht der inuriebsaapfen 41 des StÜtznngs 2 auf einer Radnabe 42 dos langsamlaufenden Untersotzun^s^etriebös 43 mit se Ir einer kugelförmigen Buchse 44. DiQ letztere 1st auf don Anüriobszapfen 41 aufgesetzt und mit radialen Vorsprungen 45 versahen. Die kugelförmige Buchse 44 ist zwischen Z7,ei kugelföraigon Halsen 46 eingesetzt, die la Hohlraum der Radnabe des langsaralauienden Untersetzungsgetriebes 43 befestigt sind·

Die Symmetrieachse der radialen Vorsprünge 4p geht durch den geometrischen Llittolpunkt der Außenfläche der kugelförmigen Buchse 44. Die Radnabe 42 besitzt Vorsprünge 47, die ebenfalls

radial liegen· Der nichtbelastete Zapfen 48 dos Stützrings 2 ruht auf einem schwimmenden Traglager 49» walchos es ermöglicht, die rtärmoaucd^ⁿⁿungen dos StÜtzrings 2 in Richtung der Konver-

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terdrohachse auszugleichen· Die Radnabe 42 des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes 43 ist mit Lagern 50 ausgerüstet, taittels deren sie auf dem Gehäuse des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes 43 aufliegt. Die Vorsprünge 45 und 47 stehen nicht in direkter Berührung miteinander, sondern über elastische Elemente 51 /Flg. 7/f Vielehe in den Spalten zwischen den obenerwähnten Vorsprüngen 45, 47 eingesetzt sind. Die elastischen Elemente 51 sind aus elastischen Werkstoffen wie Gummi und Kunststoff gefertigt oder sind Dämpfer, die aus Federn bestehen oder auf hydraulische, pneumatische oder kombinierte Welse arbeiten.

Die elastischen Elemente 51 werden mit Vorspannung eingesetzt, um das übertragen emos Nenndrehmoments ohne Längs verformung zu gewahrleisten·

»Vährend des Betriebs des Mehrmotorenantriebs wird das Drehmoment von der Radnabe 42 /Flg. 6/ mittels der Vorsprünge 47 auf die elastischen Elemente 51 Übertragen, welche über die Vorsprünge 45 die kugelförmige "Buchse 44 drehen, die an dem Λη-triebszapfon 41 des StÜtzrings 2 des Konvertors befestigt ist.

Die kugelförmige Buchse 44 ermöglicht es, da3 Drehmoment von der Nabe 42 auf den Zapfen 41 des Stützrings 2 bei einer gewissen

Schrägstellung der .Achse des Zapfens 41 m bezug auf die achse der Radnabe 42 zu Übertragen·

Bai koaxiale¹" Lage der .ausdrehungen des langsamlaufender

teiabte;.! «*~ -■::.-■*. 5as sü^t;~: amanden Traglagers 49 er-

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folgt die anfängliche Selbste instellung der kugelförmigen Buchse 44 in den kugelförmigen Hülsen 46 sowie auch der Vor Sprünge 45 /Flg. 6, 7/ in bezug auf die Vorsprünge 47 und der elastischen Elemente 51 /Flg. 7/ in. bezug auf die Vorsprung 45, 47· Hiernach bleibt die kugelförmige Buchse 44 unbeweglich boiu Übertragen des Nenndrehmoments des Mehrnot or enantriebs 43 m bezug auf dlo Radnabe 42. Die elastischen Elemente 51 sind ebonfalls unbeweglich in bezug auf die Vorsprünge 45, 47.

Bei Spitzenbelastungen des Mehrmotorenantriobs 43 /Flg. 6/ dreht sich die kugelförmige Büchse 44 m den Hülsen 46, dlo Vorsprung e 45 drücken die elastischen Elemente 51 /Fig. 7/ zusammen und die wachsende Belastung wird stoßfrei auf die Vorsprünge 47 der Radnabe 47 übertragen. Die Belastung dos lüahrraotorenantriebs 43 wachst stoßfrei an, d.h. dynamische Belastungen werden aufgezehrt.

Bei Verminderung der Spitzenlasten auf Kennlasten fuhren die elastischen Elemente die Vorsprünge 45 der kugelförmigen Buchse 44 in die ursprüngliche Lage zurück und dar Konverter ; . -. setzt same normale Betriebsweise fort.

Bei * außermittiger Lage der Ausdrehungen des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes 43 /Flg. 6/ und des schwimmenden Traglagers 49 kann sich die kugelförmige Buchse m den kugel förmigen Hülsen 46 um einen Winkel Oi drehen. Hierbei verschieben sich die Vorsprünge 45 m bazug auf dia Vorsprünge 47. Disco

Verschiebung wiai.durch eine Querverformung der elastischen Elemente 51 /Flg. 7/ ausgeglichen, wodurdh die kinematische Verbindung zwischen den Vorspriingen 45 und 47 nicht unterbrochen wird.

Es 1st zu bemerken, daß der Winkel o( ¹Z- 0° ist und daß die kugelförmige Buchse 44 mit den Vorspriingen 45 praktisch in bc zug auf die Radnabe 42 mit den Vorsprüngon 47 nicht verschoben wird, was sich günstig auf den gesamten Konverterbetrieb auswirkt

In Flg. 8 ist ein Konverter mit einseitig angeordnetem Mehrmotorenantrieb abgebildet, doch bei ihm liegt der Antriebszapfen 52 des Stützrings 2 auf einer Nabe 53 mittels einer kugelförmigen Buchse 54 und einer Hülse 55 auf, die im Hohlraum der Radnabe 53 eines langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes 56 tiingc setzt und befestigt ist.

Die Hülse 55 ist, um ihre Montage zu erleichtern,- in der durch ihre Achse verlaufenden Ebene aufgeschnitten.

Der nlchtbelastete Zapfen 57 des Stützrings 2 sitzt in einer schwimmenden Traglager 58 bekanntet Konstruktion, welches Waßaeausdehnungen des Stützrings 2 ausgleicht.

Zum Übertragen des Drehmoments dos Antriebs direkt von dor

Radnabe 53 auf den Stützring 2 sind an letzterem auf dor Seite des Antriebszapfens 52 Vorsprünge 59 vorgesehen, welche sich m der Senkrechtebene des Stützrings 2 befinden.

Die Radnabe 53 des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes

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55 ist nlt Vorsprüngen 60 versehen, wälcho AusdrehurLgon für die Vorsprunge 59 besitzen·

Zwischen den Vorsprängen 59 des Stützrings 2 und den Auflagerflächen dor Aussparungen in den Vorsprüngen 60 dar Nabe 53 sind zylindrische Einlagen 61 /Flg. 9/ eingelegt»

In Pig. 10 sind dieselben Vorspränge 59 und 60 abgebildet, aber zwischen ihren Auflagerflächen sind anstelle von den zylindrischen Einlagen 61 Dampfungseinlagen 62 gelegt. Diq letzteren unterscheiden sich von den zylindrischen Einlagen dadurch, da3 sie einen größeren Bereich elastischer Varformun^ei besitzen und beispielsweise in Form von vorher ζus2nao ng αdruckten Indern ausgeführt sind.

Das Drehmoment des Antriebs wird von der Radnabe 53 /FiS · 8/ des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes auf den Stützring 2 mittels der Auf lagerf lachen der Vd r sprung θ 60 und rarst« 1. der zylindrischen Einlagen 61 /Flg. 9/ auf die Vorsprünge 59 des Stützrings 2 übertragen. Die anfängliche öchrägstellung des Zapfens 52 /E¹Ig. 8/ des Stützrings 2 m bezug auf dia Achse der Radnabe 53 wird durch Selbste insteilen der kugelförmigen Buchse 54 in der Hülse 55 der Radnabe 53 und das Anpassen dar Einlagen 61 /Flg. 9/ an dia tatsachlich vorhandenen Spiele zwischen den Auflagorflächen der Vorsprünge 59 und. 50 ausgeglichen.

Bai koaxialej? Lage der Ausdrehungen des langsatnlauf en-

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den Untersetzungsgetriebes 56 /J¹Ig. 8/ und &^es schwimmenden Traglagers 58 bleiben die Buchse 54 und die Vor spränge 59 unbeweglich in bezug auf die Habe 53 und ihre Vorspringe 60 alt den den Vorsprüngen 59 entsprechenden -Aussparungen· Eel außermittiger Lage der Ausdrehun^en des langsam-

laufenden Untersetzungsgetriebes 56 und des schwimmenden Traglagers 58 kann sich die kugelförmige Buchse 54- m dar Hülse 55 drehen, während aich dlo Vorsprünge 59 und 60 relativ zueinander

längs den GIeitflachen der zylindrischen Einlagen 61 /Fig· 8, 9/ verschieben, was dank des vorgesehenen Spiels in den Verbindungen der VorSprünge möglich ist·

Dia Senkrechtlage der vorsprünge 59 und 60 ermöglicht es, Verformungen des Stützrings 2 in Richtung seiner miniaalen Steif heit auszugleichen· Die im Laufe der Zelt auftretende Durchbiegung des Stützrings 2 verschlechtert die Betriebsfähige it des Antriebs nicht und wird durch die Verschiebung der Vorsprünge 59 m bezug auf die Vorsprünge 60 längs den Gleitebenen der zylindrischen Einlagen 61 ausgeglichen.

Das Einlegen von Dämpfungseinlagen 62 /Pig· 10/ zv;ischen den Vorsprüngen 59 cles Stützrings 2 und den Auflagerflächen der Aussparungen der Vorsprünge 60 der Radnabe 53 des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes ^S ermöglicht es, die auf den Mehrmotorenantrieb des Konveiters wirkenden, dynamischen BoIaaufzunahsaeiu

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plötzlichem

Bel einem Anwachsen der Belastungen des Kehrmotorenantriebs dreht sich die kugelförmige Buchse 54 /Flg. 8/ in der Hülse 55 und gleichzeitig werden die Vorsprüngo 59 la bezug auf die Vorsprünge 60 verschoben, wobei die Dämpfungsemlagon 62 /Flg. 10/ zusammengedruckt werden.

Die Belastung des Antriebs wird stoßfrei erhöht, wodurch seine Betriebsfähigkeit erhöht wird· ■

Bei einem Vermindern der Belastung auf den Kennwert fuhren die Da'mpfungseinlagen 62 die Vorspriinge 59 und die Buchse 54-

Pig. 8 In die ursprüngliche Lage zurück«

Die Höchstbelastung cU·'* Lager dos langsamlaufondon Untersetzungsgetriebes 56 1st ebenso wie in den früher betrachtetem Fallen von der Lage der kugelförmigen Buchse 5^· m bezug auf die obenerwähnten Lager abhängig und ihre Größe liegt im Bereict zwischen 0,5 P und P.

Inilg. 11 ist ein Konverter mit einseitig- angeordneter Mehrmotorenantrieb abgebildet, bei dem ein Antriebszapfen 6J des Stützrings 2 auf einer Radnabo 64 des langsamlaufenden Uhtejssetzungsgetrlebes 65 mittels einer kugelförmigen Buchse 66 und einer Hül3e 67 aufliegt, die im Hohlraum der Radnabe 64 dos

langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes 65 eingesetzt und befestigt ist. Die Hülse 67 ist in der durch ihre Achse verlaufenden Ebene aufgeschnitten und mit ihrem Ansatz an dor Stirnfläche der Radnabe 64 des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes be-

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festigt, während die innere, mit der kugelförmigen Buchse 66 m
Berührung stehende Flache ebenfalls kugelförmig ausgeführt ist.

Zum direkten übertragen des Drehmoments von der Habe 54
auf den Stützring 2 ist der letztere auf der Seite des Llehraiotorenantriebs mit vier Lagern 68 versehen, die m gleichen .Abständen von der durch die Achse des Zapfens 63 verlaufenden
Senkrechtebene angeordnet sind· In dan Ausdrehenden des oboron
und unteren Paars aus Lagar_n 68 lot je eine Torslons^alle 69
Zi¹Ig. 12/ eingesetzt· Auf den herausragenden jiidzapien der
Torsionswellen 69 sind Kurbeln. 70 starr befestigt, welche durch
Gelenkstangen 71 EIt Gegenvorsprüngen 72 der Radnabe 64 des lang· saailaufenden Untersetzungsgetriebes 65 verbunden sind. In den
Baugruppen, m denen die Gelenkstangen 71 nut den Kurbeln 70 und den Vor sprung en 72 verbunden sind, befinden sich Kujc- Ige lenke 735, Der nichtbelastete Zapfen 74 /2¹Ig* 11/ liegt auf öinesa sohwicxon· den Traglagar 75 bekannter Konstruktion au/, v?alches das
Ausgleichen von V/armeausdbhniungen des Stützrlngs 2 in Sichtung
der Konverterdrehachse ermöglicht·

Während des Betriebs des Llehrmotorenantriebs wird das Drehmoment der Nabe 64 /Pig.11/ über die Vorsprünge 72 /Flg. 12/ auf

die Stangen 71 übertragen, welche die Kräfte auf die Kurbeln 70
weiterleiten und hierbei die TorsionsvvcIlen 69 uc einen gewissen Winkel verdrehen^ während die In den Lagern 68 entstehende Gc^eii-

kraft em am Stütaring 2 angreifendes Drehmoment erzeugt.

Die Durchmesser der Torsionsweilen 69 sind so gewählt, das bein Übertragen des Kenndr ehnoinent es der 7erdrehungswinkel der Torsionsv/elle S9 unbedeutend ist. 3ei stark an77ach.send.3n, dynamischen Belastungen auf den Antrieb werden die !Torsicncv,allen 69 um einen böseren winkel verdreht und dä^pfan dia dvnacischc Belastung des Antriebs·

Die Torslonswellen 69 mit den Kurbeln 70 und den Stangen 71 ermöglichen das übertragen dos Drehmomentes von der 2lc.be 64 /FlS. 11/ auf den Antriebszapfen 63 des ßtützringc 2 bei einer best lasten Schra^stellung dar Achse des Antriebsaapfens 03 m bezug auf die Achse der Kabe 64,

Die Schrägstellung des Antriebszapfens 63 m einer beliebigen Ebene wird durch die Drehung der kugelförmigen Buchsa 56 m der Hülse 67 um einen gewissen Winkel und durch die L'eIgung der Stangen 71 Alg. 12/, welche die Kurbeln 70 nut den Tors 10:137;gI-len 69 in den Lagern. 68 drehen, aüGjjeglichen·

Bei koaxialer Lage der Ausdrohuncon des lan^sacilaufenden UntersotzunjScjetriebes 65 /B¹Ig. 11/ und des .chwinmenden Traglagars 75 erfolgt die anfängliche . Selbstemstellung der

kugelförinisen Buchse 66 m der Hülse 67 und der kinematischen Kette (Stange 71 /ϊ3-2· 12/ - Kurbai 70 - Torsioncwelie 69), die der Einfachheit halber Drehaoaent-Übertragungs.vyrk genannt werden kann.

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Bel a uß or mit; tig or Lage der Ausdrehungen des langsani-

laufenden Untersetzungsgetriebes 65 /Flg. 11/ und des schwimmen-? den Traglagers 75 ändert sich während des Drehens der Konverter-? birne 1 die Lage der kugelförmigen Buchse 66 in der Hülse 6? und der Teile des Drehmoment-Ubertragungswerks m bezug aufeinander·

Ss wurde jedoch oben schon darauf hingewiesen, das diese Änderungen klein sind und die obenerwähnten Teile unbeweglich in bezug aufeinander verbleiben.

Es ist basonders zu betonen, da3 das Drehmoment-Ubertragungswerk unter Verwendung einer beliebigen bekannten Getriebeart für Einrichtungen zum .aufnehmen eines Heaktionsmomentes(HaIteeinrichtungen) ausgeführt werden kann, da die an das Drehmoment-Ubertragungswork gestellten Anforderungen analog

die^
denen sind, die an'obenerwähnte Einrichtungen gestellt werden.

Das Drehmoment-Ubertragungswetk des .Antriebs soll das Drehmoment des .Antriebs auf den Stützring übertrafen und eine gewisse Nichtübereinstimmung der Lage des StÜtsrings ent der der Radnabe des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes zulassen.

Da in ]?lg. 11 abgebildete Drohmoment-Übertragungswerk entspricht den obenaufge zahlten Anforderungen und sorgt außerdem ftfr das Aufzehren von dynamischen Belastungen des Mehrmotorenantriebs, wodurch es dessen Botriebsfählgkelt erhöht.

Auf diese Weise wird beira erfin&iingsgG mäßen Konverter die

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Aufgabe, die Außenmaße des Konverters ohne Erhöhung der Belastung der Traglagerbaugruppen zu vermindern, gelöst«

Im Vergleich zu dem bekannten Konverter mit ortsfestem Antrieb sind die Außenmaße des erflndungsgomäßen Konverters um die Abmessungen des Traglagers und der Zahnkupplung oder der Spmdol verringert·

ätenn der erflndungsgemäße Konverter mit dem Konverter verglichen wird, bei dem der Mehrmotorenantrieb auf den Antnebssapfen gosetzt ist, so sind die Außenmaße dos Konverters um die Abmessungen des Traglagers verringert und gleichzeitig wird die Belastung des '^raglagers durch den Mehrmotorenantrieb ge-

j.

ringer·

Beim erfindungsgemäßen Konverter betragen die Maximalbelastungen 0,5 I* bis P, während sia beim bekannten Konverter aus

das

P + P^. bestehen, wobei P, Gewicht des auf den Zapfen aufgesetzten Mehrmotorenantriobs 1st.

Und schließlich, wenn der erfindungsgemäße Konverter mit dem Konverter, dessen Birne auf der Abtriebswelle des Untersetzungsgetriebes des ortsfesten Antriebs befestigt ist und bei dem die Belastungen der Untersetzungsgetriebelager sich m umgekehrter Abhängigkeit von den Außenmaßen desselben Konverters befinden, verglichen wird, liegt eine günstigere konstruktive Kombination vor.

Balm bekannten Konverter können die Lagerbelastungon auf

1,2 bis 1,3 P gesenkt werden, dabei wachsen die Au3enna3e des Konverters bis zum Erreichen der · Aii3enma3e des Konverters mit ortsfestem Antrieb an, bei dem die Abtriebswelle des Untersetzung gotriebes mit dem StÜtzringzapfen Über eine Zahnkupplung oder ein Spindel verbunden ist·

Beim erf mdungsgemaßen Konverter werden auch .bei minimalen Außenmaßen minimale Lagerbelastungen des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes des Mehrmotorenantriobs, die zwischen 0,5 P

und P liegen, beibehalten.

Es ist zu betonen, daß die Aufgabe, die Konverteraußenmaße ohne Erhöhung der Traglagerbelastungen su vermindern, beim erflndungsgoma3en Konverter gelöst ist, ohne dessen Konstruktion komplizierter zu machen· Alle Baugruppen sind konstruktiv einfach in der Herstellung, der Montage und der Bedienung.

47/05

Claims

F 57 784-

— 33 "" "

BE/La

PATSNTAUSPRÜCHB

HJ Konverter, der eine' Birne, amen Stützring mit Zapfen,
Elemente zum Befestigen der Birne am Stützring und aindoatons
einen Mehrmotorenantrieb, welcher auf den StützrIn₀Szapfan mit

Hilfe der Nabe eines Rads des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes gesetzt ist, enthält, dadurch g ο k ο η η -

salchnat, daß auf dsa, dem Mehrmotorenantrieb /-*·, 5/

vorgesehen^ isr,"

zu£ev/an.dten Ende des Zapfens /3/ eine Buchse A'/ /TvTahrond

angeordnet is~ in der Nabe /10/.des Rads eine Hülse /11, 21/ .'Hie

zur Verbindung mit der erwähnten Buchse /;/ besticht ist, wobii

Form und Außenfläche der Buchse /9/ an die entsprechende

derart)
Außenfläche der Hülse /11, 21/-a^^epaßt sind, daß clic Kupplung zwischen dem Zapfen /3/ des Stutzrings /2/ und der Hadn^bc /10/ des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes /8/ zv. oinor
beweglichen Verbindung wird.

2. Konverter nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet ,daß die Hülse /11/ in der Radnabe /^C-/ des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes /8/ in axialer Richtung unbeweglich montiert ist.

3. Konverter nach Anspruch 1,dadurch ge~
kennze lehne t ,daß die Hülse /21/ in der Radnabe /10/ des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes /8/ ir. axialer Richtung *,!beweglich montiert ist.

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4. Konverter nach ■'Ansprüchen 1,Ms 3» dadurch gekennse lehne t ,daß in der Radnabe /22/ des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes /23/ eine verzahnte Buchse /24/ eingesetzt ist, die Bit radialen balligen Zähnen versehen ist, während die Radnabe /22/ des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes /23/ des Uehrmotorenantriebs geradflankige zähne besitzt, welche in die balligen Buchsenzähne eingreifen.

5· Konverter nach Anspruch 4, dadurch g e -

konnzeichnet ,daß ale Ye r bindung zwischen den balligen Zähnen der verzahnten Buchse /JiI/ und dan geradflankigen Zahnen dar Habe /33/ durch eine Kingtülse /36/ hergestellt wird,

6. Konverter nach Anspruch 1_tdadurch gekenn

ze lohnet ,daß eine Buchse /44/ und e ine Radnabe /42/ des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes /43/ mit VorSprüngen /45 bzw» 47/ versehen werden, wobei zwischen den Vorsprüngen /45 tisd 47/ der Euohse /44/ und der Nabe /42/ elastische Elemente /51/» s.B· Federn, eingelegt sind·

7« Konverter nach Anspruch 1, dadurch gekenn·

zeichnet ,daß der Zapfen /3/ des Stutzrings /2/ mit einem Schaft /14/ versehen ist, der mit dem Zapfen aus emea Stück gefestigt wird, während in dsr Radnabe /10/ des langsamlaufenden Unters®tzungsgetrlebes /8/ koaxial mit; den Zapfen /3/ die verzahnte .Buchse /12/ mit einer Aussparung, die aiittels Einlagen TaX^ dem erwähnten ScLaf« /14/ verbunden ist, eingesetzt ist,

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wobei sich die balligen Zähne der verzahnten Buchse /12/ zwischen den geradxanki£on Zähnen dor Radnabe /10/ des lanssaclaufenden Untersetzungsgetriebes /8/ befinden·

8· Konverter nach Anspruch 7, dadurch g ο kennze lehnet |daß die verzahnte Buchse /12/ auf der Seite der Aussparung mit einen Reifen /16/, der die Festigkeit der Buchse erhöht, versehen ist·

S· Konverter nach Anspruch 7»dadurch gekennzeichnet ,daß die Radnabe /10/ des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes des Kehrmotorenantriebs mit vorzugsweise ringförmigen VorSprüngen /19, 20/ versehen ist.

10. Konverter nach Anspruch 1, dadurch sokeni zeichnet ,daß eine Radnabe /53/ des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes /56/ des Mohrmotoronantriebs auf der Seite des Stutzrings /2/ mit Vor Sprüngen /60/ versehen und der Stirring /2/ mit VorSprüngen /59/ ausgerüstet ist, die cit den Vorsprüngen /60/ der Nabe /53/ mittels Einlagen /61/, welche mit einem der Vorsprünge vorzugsweise längs der 2-ylinderfläche verbunden sind, gekuppelt werden.

11. Konverter nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet ,daß der Stützring /2/ mit einer Hadnabe /64/ des langsamlaufenden Untersetzungsgetriebes /65/ dos Hehr mot or enantriebs durch ein '.Verk zum übertragen des Drohmomentes verbunden ist, wobei dieses V7erk beispielsweise in Fora

RnqR/,7 /ns

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mindestens einer Torsionswelle /69/ ausgeführt ist, die so montiert ist, daß sie in am Stützring /2/ befestigten
Lagern /68/ drehbar ist, wobei . an den Enden der Torsionswella /6g/ Kurbeln /70/ starr befestigt sind, welche mittels Gelenkstangen /71/ eilt Vor Sprüngen /72/ der Radnabe /64/ des langsacilaufenden Untersetzungsgetriebes /65/ des Kehrmotorenantriebs
des Konverters verbunden smd_e

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