DE25087C - Rollenlager für den Drehschemel an Strafsenfuhrwerken - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. Juni 1883 ab.

Die Uebertragung der Last des vorderen Wagentheiles auf das drehbare Radgestell erfolgt durch Constructionstheile, welche bei Drehung des Vordergestelles auf einander gleiten. Hierdurch wird einestheils durch die entstehende Reibung die Beweglichkeit des Vordergestelles beeinflufst, was eine rasche Abnutzung der reibenden Theile zur Folge hat; anderentheils erfordern die betreffenden Theile eine aufmerksame Unterhaltung und Schmierung.

Diese Nachtheile sollen durch diese Construction gehoben werden; die Uebertragung der Lasten des Vorderwagens auf das vordere Radgestell erfolgt nicht mehr durch auf einander gleitende Theile, sondern durch Rollen.

In Fig. ι und 2 erhält der Obertheil des Vorderwagens einen Scheibenkranz a, während das in beliebiger Weise zu construirende Vordergestell b dem Scheibenkranz entsprechend gelagerte Rollen c erhält.

Ein gemeinschaftlicher Drehzapfen d hält beide Theile in bekannter Weise zusammen. Die Rollen c und die Lauffläche des Kranzes a können verschieden gebildet werden, und zwar kann der Kranz eben, die Rollen aber gewölbt oder beide Theile gewölbt sein, Fig. 3 und 4, oder aber es können bei ebenen Kranzflächen die Rollen nach dem Mittelpunkt des Kranzes hin konisch construirt werden, Fig. 5, 6 und 7.

Die Art und Weise, wie die Rollen c in den Lagern / drehbar sind, ob die Rollen fest mit ihren Achsen e sich in Lagern drehen, ob die festen Achsen durch die lose aufsitzenden Rollen gehen oder ob sowohl die Rollen auf den Achsen und diese in den Lagern gleichzeitig beweglich sind, erscheint gleichgültig.

Umgekehrt kann auch der Kranz α auf dem Radgestell und die Lager / mit den Rollen c an einem entsprechenden Rahmen des vorderen Wagentheiles befestigt werden. Ebenso ist die Zahl der Rollen eine beliebige, jedoch mindestens drei, und kann (Jie Abrundung bis zur Kugelgestalt ausgedehnt werden.

Statt die Rollen in festen Lagern laufen zu lassen, kann man auch die in den Fig. 8, 9, 10, 11 und 12 dargestellte Construction anwenden, wobei die Lager frei sind und die Rollen nur als Führung dienen. In diesem Falle werden zwei mit entsprechenden Vertiefungen versehene Kränze ^₁ angewendet, zwischen welchen die Rollen c_t, denen man am besten Kugelgestalt giebt, laufen.

Damit die Rollen immer in gleichen Abständen von einander bleiben, werden die Achsen e_x sämmtlicher Rollen in zwei Lagerringen /1 gelagert und erhalten die Rollen hierdurch ihre Führung.

Im allgemeinen wird man bei leichten Fuhrwerken die Construction mit festen Rollen und bei Wagen für grofse Lasten diejenige mit dem freien Rollenkranz anwenden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Zur Verbindung des vorderen Wagentheiles mit dem drehbaren vorderen Radgestell und . zur Uebertragung des Druckes des ersteren auf das letztere die Anwendung eines auf Rollen laufenden einfachen oder doppelten Laufkranzes, wie aus der Beschreibung ersichtlich, wobei es gleichgültig ist, ob bei einfachem Kranz die Rollen in festen, an dem Ober- oder Untertheil befestigten Lagern laufen, oder ob ein freies Rollensystem zwischen zwei Laufkränzen gelegt ist, welche entsprechende Rinnen erhalten.