DE102719C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei, Wagenbau und Fahrräder.

BALUN & Cl= in PARIS. Elastische Nabe.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. August 1898 ab.

Vorliegende Erfindung betrifft eine elastische, zerlegbare Nabe mit einer doppelten Hülse und einer Führung, welche das Zusammendrücken von Bufferkissen in einem gewissen, einer bestimmten Belastung entsprechenden Mafse gestattet. In der Nabe sind die Trugvorrichtungen von der Achsbüchse getrennt, wodurch die Uebertragung von Erschütterungen durch Beseitigung der seitlichen, senkrechten und schrägen Stöfse verhindert wird. Die Nabe ist sowohl für alle Arten von Fahrzeugen, ganz gleich, ob dieselben durch Thiere oder mechanisch bewegt werden, verwendbar, als auch für Transmissionszwecke.

Die Einrichtung der elastischen Nabe mit doppelter Hülse gestattet zum Aufheben der senkrechten Stöfse das Zusammendrücken von Bufferkissen, je nach Gröfse der Belastung, welche dieselben zu tragen haben, ohne die Natur der verwendeten Stoffe zu ändern, d. h. das Zusammendrücken bewirkt lediglich eine Annäherung der einzelnen Molecule des Kautschuks.

Die elastische Nabe macht ferner die Bewegung der Fahrzeuge oder der Transmissionsorgane ■ gleichmäfsiger, indem Erschütterungen und infolge dessen das Zittern derselben verhindert werden. Trotzdem aber erreicht man, dafs die Ebene, in welcher sich das Rad dreht, in ihrer zur Achse der Achsbüchse oder der Transmissionswelle senkrechten Lage erhalten wird, während das Rad in normaler Weise auf dem Boden rollt oder auch während die Transmissionsorgane sich um ihre Achse drehen.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht.

Fig. ι stellt einen senkrechten Längsschnitt durch die Gesammtanordnung der elastischen Nabe dar.

Fig. 2 zeigt einen senkrechten Längsschnitt, wobei die einzelnen Theile der Nabe so dargestellt sind, wie sie der Reihe nach aus einander genommen und wieder zusammengefügt werden.

Die eigentliche Nabe α ist aus Holz hergestellt und von vornherein so gestaltet, dafs sie die Büchse b mit ihrer Scheibe c aufnehmen kann. Ein eisernes, auf a warm aufgezogenes Band g erhöht die Festigkeit der Nabe; ebenso ein durch die Schrauben r befestigter Bremskranz h auf der anderen Seite.

In die Bohrung der hölzernen Radnabe ist die Büchse b mit Gewalt eingeprefst und wird durch die Schrauben q gehalten; sie bildet mit der an ihrem äufsersten Ende aufgeschraubten Scheibe c, sowie mit den Reifen g und h zusammen eine Metallumhüllung, welche dem hölzernen Theile α der Nabe grofse Festigkeit giebt. Diese Umhüllung nimmt die durch die Schrauben s befestigten beiden Schutzkappen i und j auf und enthält die die Achsbüchse tragenden Theile. Die in der Schutzkappe j befestigten Anschlagstifte k haben den Zweck, gegebenen Falles ein Festklemmen der Achsbüchse d auf den Achsschenkel zu verhindern.

Die Kautschukringe / beschränken das Zittern und nehmen die seitlichen und schrägen Stöfse auf. Gegen jeden derselben sind die Druckpfannen m geschoben und in diese die Ringe n, welche die Bufferkissen ii halten und dieselben zusammendrücken. Letztere tragen die Achsbüchse und machen die senkrechten Stöfse unschädlich. Damit der Kautschuk nicht an die Gleitflächen gelangen kann, sind die Ringe ο vorgesehen.

Die Kautschukringe verhindern einerseits, dafs die an der hölzernen Nabe α angebrachten Metallteile diejenigen Theile unmittelbar berühren, welche das Rad tragen, und andererseits, dafs Erschütterungen und infolge dessen zitternde Bewegungen durch die Radachse auf den Wagenkasten übertragen werden. Ferner nehmen sie die seitlichen und schrägen Stöfse auf, sofern dieselben zu stark werden. Auf diese Weise dreht sich das Rad beim Rollen auf der Strafse in einer zur Achse der Achsbüchse senkrechten Ebene.

An die Stelle der Bufferkissen aus Kautschuk können natürlich auch Luftkissen treten oder solche, die aufser dem Kautschuk federnde Metalltheile oder überhaupt keinen Kautschuk enthalten.

Die Scheiben e und f, welche in ihrer Stellung auf der Achsbüchse durch die Schrauben ρ gehalten werden, dienen einerseits zur Führung des gegen die Achsbüchse verschiebbaren Systems und andererseits dazu, das Zusammendrücken der Bufferkissen nur bis zu einem gewissen Grade zu gestatten.

Infolge des freien Raumes t zwischen der Büchse b und der Achsbüchse d kann sich letztere nach jeder Richtung hin verschieben.

Infolge der eigenartigen Anordnung der einzelnen Theile auf den Bufferkissen können die Gleitflächen nicht an einander haften bleiben und das Gleiten würde ganz unabhängig von der Lage erfolgen, in welcher sich die von den senkrechten, seitlichen oder schrägen Stöfsen getroffenen Organe befinden. Die Gleitflächen berühren sich eben stets und beim Gleiten und Führen kann nie ein Festklemmen eintreten.

Die Anordnung der Führung, durch welche die Bufferkissen nur bis zu einer gewissen, einer bestimmten Lage entsprechenden Grenze zusammengedrückt werden können und die Abnutzung hintangehalten wird, erfüllt gleichzeitig den Zweck, die Achse der Nabenanordnung senkrecht zu der Drehebene des Rades zu halten. '■■

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche: ·

   Eine elastische Nabe mit doppelter Hülse, dadurch gekennzeichnet, dafs die von Ringen (n) gehaltenen Bufferkissen (u) durch auf die äuisersten Enden der Achsbüchsen (d) aufgeschraubte Scheiben (ef) unter Vermittelung von Druckpfannen fm) gegen an einer Büchse (b c) anliegende Kautschukringe (I) geprefst werden, zu; dem Zweck, senkrechte, seitliche und schräge Stöfse unschädlich zu machen.
   Eine Ausführungsform der elastischen Nabe nach Anspruch ι , gekennzeichnet durch Schutzkappen (i j) mit Anschlagstiften (k), welche gegebenenfalls ein Festklemmen der Achsbüchse auf dem Achsschenkel ', verhindern.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.