DE2506913C2

DE2506913C2 - Anordnung von Gegenlast auf einem Gegenlastwagen und deren Aufnahme an den Oberwagen für drehbare Auslegerkrane, insbesondere Schwerlasteisenbahndrehkrane

Info

Publication number: DE2506913C2
Application number: DE19752506913
Authority: DE
Inventors: Horst DDR 7022 Leipzig Schade
Original assignee: VEB Schwermaschinenbau S.M. Kirow, DDR-7031 Leipzig
Priority date: 1974-04-01
Filing date: 1975-02-19
Publication date: 1987-03-12
Also published as: DD109600A1; GB1447750A; DE2506913A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung von Gegenlast auf einem Gegenlastwagen und deren Aufnahme an den Oberwagen für drehbare Auslegerkrane, insbesondere Schwerlasteisenbahndrehkrane, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und wie aus der DE-AS 11 42 686 bekannt.
Nach der DE-AS 10 26 500 ist bekannt, daß Gegenlasten, die bei Zugfahrt auf einem Gegenlastwagen abgelegt werden, aus mehreren Gewichtsteilen zusammengesetzt sind und durch ein Hilfshebezeug lösbar am Kranoberwagen angehängt werden. Diese aufwendige Lösung erfordert einen hohen Rüstaufwand für das Aufhängen der Gegenlasten, ist für die Montage der Gegenlasten in Krümmungen oder auf Steigungen nicht geeignet und daher für Schwerlasteisenbahndrehkrane nicht verwendbar.
Aus der DE-OS 22 41 059 ist eine weitere Gegenlastaufnahme für drehbare Auslegerkrane, insbesondere Eisenbahndrehkrane, bekannt. Diese Lösung ist nur für eine Gegenlast vorgesehen. Dabei sind die Lastaufnahmemittelpunkte nicht im Schwerpunkt der Gegenlast angeordnet. Zur Aufnahme und Aufhängung der Gegenlast sind Gegenlastarme und Zugelemente angeordnet. Bei Schwerlasteisenbahndrehkranen ist jedoch eine große Gegenmasse erforderlich, die eine Teilung in mehrere Gegenlasten erfordert, damit die zulässigen Achslasten bei der Zugfahrt nicht überschritten werden. Außerdem müssen die angegebenen Lastaufnahme- und Aufhängungsmittel mit einem unvertretbar hohem Aufwand ausgebildet werden. Diese Lösung gestattet nicht die Montage der Gegenlasten in Krümmungen und auf Steigungen. Sie ist nicht für Schwerlasteisenbahndrehkrane verwendbar.
Die DE-AS 11 42 686 betrifft eine Lösung, die zwei nach hinten auskragende Tragarme als Gegenlastaufhängung hat. An der Gegenlastaufhängung ist die Abnahme einer Gegenlast vorgesehen und daher nur für kleine bzw. mittlere Krane geeignet ist. Für Schwerlasteisenbahndrehkrane mit einer notwendigen großen Gegenmasse, ist diese Ausführung aus den bereits in der Kritik der DE-OS 22 41 059 genannten Gründen nicht geeignet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bei dem Zugtransport auf dem Gegenlastwagen angeordneten Gegenlasten so auszubilden, daß sie sowohl gemeinsam als auch in wahlweiser Reihenfolge einzeln in die für den Anbau an den Oberwagen erforderliche Stellung gebracht werden und durch eine geeignete, die Steigungen und Krümmungen der Gleisanlage berücksichtigende, Ausnahmeeinrichtung angebaut werden können.
Diese Aufgabe wird mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Mitteln gelöst.
Für unterschiedliche Belastungsfälle sind mehrere portalartig ausgebildete, mit Einhängungen und Aufnahmeeinrichtungen versehene Gegenlasten und eine normale Gegenlast ebenfalls mit einer Aufnahmeeinrichtung versehen, über- bzw. unterfahrbar auf dem Gegenlastwagen angeordnet, die wahlweise eine Aufnahme von ein, zwei oder mehreren Gegenlasten von der Hubeinrichtung der Gegenlastaufhängung zulassen. Der Kopplungskopf wird hydraulisch oder mechanisch in die Aufnahmeeinrichtung der Gegenlasten eingeführt, wobei nach einer Drehung um 90° Hubeinrichtung und Gegenlast gekoppelt werden. Die horizontale bzw. vertikale Schwenkbarkeit der Traverse bzw. Hubeinrichtung, gestattet die Aufnahme der Gegenlasten auch bei Schrägstellung, in Kurven und bei Überhöhungen.
Bei einem Anheben der übereinanderstehenden Gegenlasten erfolgt durch die Anordnung von ineinandergreifender Führung und Führungsbahn an den Gegenlasten ein selbsttätiges Einhängen der Gegenlasten.
Nachstehend wird die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel erläutert. In den Zeichnungen zeigt
Fig. 1 die Anordnung der Gegenlasten auf dem Gegenlastwagen bei abgelegtem Ausleger,
Fig. 2 die Ausbildung der Gegenlasten für das Über- bzw. Hindurchfahren sowie das gegenseitige Einhängen,
Fig. 3 die an das kranzseitige Gegenlastwagenende gefahrenen Gegenlasten und
Fig. 4 die Seiten- bzw. Hinteransichten mit der Lagerung der schwenkbaren Quertraverse sowie der Lagerung der schwenkbaren Hubeinrichtung.
Die auf dem Gegenlastwagen 3 auf Schienenpaaren 12; 13 mit unterschiedlichen Spurweiten stehende, verfahrbar angeordnete Gegenlast 1 und die portalartig ausgebildete Gegenlast 2 werden nach dem Aufrichten des Auslegers 4 aus der Transportstellung von Gegenlastwagen 3 - parallel zum Oberwagenschwenken für den Montagevorgang - an das kranseitige Ende des Gegenlastwagens 3 gefahren, wobei die portalartig ausgebildete Gegenlast 2 über der Gegenlast 1 steht. Die Gegenlasten 1; 2 sind mit einer Einhängung 14 versehen, wodurch die Gegenlasten beim Überfahren der Gegenlast 1 durch die portalartige Gegenlast 2 ineinandergreifen. Aus dem Oberwagen 5 werden für die Gegenlastaufnahme die Gegenlastaufhängung 6 mit den, durch die Quertraverse 7 verbundenen Längsarmen 15 über die Gegenlasten 1; 2 gefahren. Der Hubstempel 11, der in der Mitte der Quertraverse 7 angeordneten Hubeinrichtung 8, wird mit an seinem unteren Ende befestigten Kopplungskopf 9 in die Aufhängung 10 der portalartigen Gegenlast 2 eingefahren. Durch Schwenken des Kopplungskopfes 9 um 90° wird der Kopplungskopf 9 mit der Aufhängung 10 der portalartigen Gegenlast 2 verbunden. Mit dem Zurückfahren des Hubstempels 11 werden die beiden Gegenlasten 1; 2 vom Gegenlastwagen 3 abgehoben. Abweisbleche 16 auf der portalartigen Gegenlast 2 sichern während des Hubvorganges, vor allem beim Montieren in Kurven, daß sich die Gegenlasten 1; 2 in die Kranflucht drehen.
Als Einhängung 14 ist an der Gegenlast 1 eine Führung 18 vorgesehen, die in die Führungsbahn 17 der portalartigen Gegenlast 2 eingreift.

Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen
1 Gegenlast
2 portalartige Gegenlast
3 Gegenlastwagen
4 Ausleger
5 Oberwagen
6 Gegenlastaufhängung
7 Quertraverse
8 Hubeinrichtung
9 Kopplungskopf
10 Aufnahmeeinrichtung
11 Hubstempel
12 Schienenpaar
13 Schienenpaar
14 Einhängung
15 Längsarm
16 Abweisblech
17 Führungsbahn
18 Führung

Claims

1. Anordnung von Gegenlast auf einem Gegenlastwagen und deren Aufnahme an den Oberwagen von drehbaren Auslegerkranen, insbesondere Schwerlasteisenbahndrehkranen mit kurzem Unterwagen, und auf dem Gegenlastwagen auf Schienen stehender, mit eigenem Fahrantrieb ausgerüsteter Gegenlast, die für den Kraneinsatz verfahrbar und an einer aus zwei nach hinten auskragenden Armen bestehenden Gegenlastaufhängung am Oberwagen anbringbar angeordnet ist, gekennzeichnet dadurch, daß eine portalartig ausgebildete Gegenlast (2) und die Gegenlast (1) unterschiedliche Spurweiten aufweisen und gegenseitig über- bzw. unterfahrbar, in einer Einhängung (14) verbindbar sind und daß zum Einführen eines um 90° drehbaren Kopplungskopfes (9), der am Hubstempel (11) einer Hubeinrichtung (8) befestigt ist, die an einem horizontal schwenkbaren und auf den Armen der Gegenlastaufhängung (6) aufliegenden Quertraverse (7) angeordnet ist, sowohl an der portalartigen Gegenlast (2) als auch an der Gegenlast (1) eine Aufnahmeeinrichtung (10) angeordnet ist.

2. Anordnung von Gegenlasten nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß mehrere mit Aufnahmeeinrichtung (10) versehene portalartigen Gegenlasten (2) und die mit einer eigenen Aufnahmeeinrichtung (10) versehene Gegenlast (1) über- bzw. unterfahrbar auf dem Gegenlastwagen (3) angeordnet sind.

3. Anordnung von Gegenlasten nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, daß die zur selbsttätigen Verbindung der übereinanderstehenden Gegenlasten (1, 2) angeordnete Einhängung (14), aus einer in der portalartigen Gegenlast (2) angeordneten Führungsbahn (17) und einer an der Gegenlast (1) angeordneten Führung (18) besteht.