DE683980C

DE683980C - Verstellbarer Ausleger mit grossem Arbeitsbereich des Lasthakens fuer Krane, insbesondere Eisenbahnkrane

Info

Publication number: DE683980C
Application number: DEP77192D
Authority: DE
Original assignee: PENIGER MASCHINENFABRIK und UN
Current assignee: PENIGER MASCHINENFABRIK und UN
Priority date: 1938-04-27
Filing date: 1938-04-27
Publication date: 1939-11-20

Description

Verstellbarer Ausleger mit großem Arbeitsbereich des Lasthakens für Krane, insbesondere Eisenbahnkrane Von Eisenbahnkranen wird gefordert, daß ihre Ausladung in möglichst weiten Grenzen veränderlich ist und daß andererseits der Ausleger bei Beförderung des Kranes in Zügen bis in das für Eisenbahnfahrzeuge vorgeschriebene Umgrenzungsprofil gesenkt werden kann. Die bisher bekannten Bauarten erzielen die Veränderlichkeit der Ausladung meist durch Einziehen des Auslegers, wobei .die am Auslegerkopf fest eingebauten Seilrollen einen Kreisbogen um den am Fuß des Auslegers liegenden Drehpunkt beschreiben. Hierbei wird der Auslegerkopf gehoben, und es ist daher beim Arbeiten mit kleiner Ausladung ein beträchtlicher Raum über dem Kran erforderlich. Wo dieser freie Raum nicht zur Verfügung steht, also z. B. beim Arbeiten des Kranes unter Hallendächern, elektrischen Oberleitungen usw., müssen andere Wege beschritten werden. Es sind Ausführungen bekannt, bei denen der vordere Teil des Auslegers waagerecht liegt und eine Fahrbahn für einen Wagen trägt, an welchem die Unterflansche hängt. Durch Verfahren des Wagens im Ausleger wird die Ausladung der Last verändert. Hierbei ist jedoch nur ein kurzer Fahrweg erzielbar; denn wie Fig. .:1. zeigt, bedingt die Forderung des Auslegersenkens bis zur Profilfreiheit einen verhältnismäßig stumpfen Winkel am Auslegerknick. Wollte man, wie in Fig.5 dargestellt, die Fahrbahn des im Ausleger laufenden Wagens bis nahe an. den Führerstand heranführen, so würde der Auslegerknick etwa rechtwinklich werden. Ein solcher Ausleger würde beim Senken lange vor Erreichen der Profilfreiheit mit der Spitze auf den Schutzwagen stol-en und damit einer der hauptsächlichsten an Eisenbahnkrane gestellten Forderungen nicht genügen.
Die Erfindung gestattet die Erfüllung ,beider eingangs erwähnten Forderungen (großer Arbeitsbereich und profilfreies Senken) dadurch, daß der nur schwach geknickte Ausleger mit seinem hinteren Ende nicht ziz einem unten am Führerstande liegenden Drehpunkte geführt, sondern in der Nähe des oberen Randes des Oberwagens aasgelenkt ist, während er durch eine am Knick angreifende gelenkig gelagerte Doppelstrebe unterstützt wird. Hierdurch wird erreicht, daß der waagerechte Teil des Auslegers sich sehr weit nach hinten erstreckt, so daß der in demselben fahrbare Wagen mit der Flasche bis dicht an den Führerstand herangefahren werden kann und damit ein großer Arbeits-, Bereich des Lasthakens ohne Verfahren.-.'des ganzen Kranes gegeben ist.
Die Erfindung besteht also in der @X"u einigung eines im waagerechten Teil des ÄixC-Legers fahrbaren, die Ober- und Unterflasche tragenden Wagens mit der an sich bekannten Lenkerbauart des Auslegers, wodurch die an Eisenbahnkranen mit beschränkter Bauhöhe zu stellenden Forderungen in vollkommener Weise als bisher erfüllt werden können.
. Ein weiterer Vorteil der Auslegerbauart gemäß der Erfindung liegt darin, daß das Einziehwerk nur während des Hebeass und Senkens des Auslegers durch dessen Eigengewicht belastet ist und daher sehr leicht gehalten werden kann. Bei den bisher üblichen Auslegern nach Fig. d. oder 5 hängt das Auslegereigengewicht dauernd und außerdem vor allem beim Arbeiten des Kranes noch die Nutzlast an den Einziehseilen bzcr. -ketten, die daher, zumal sie dem Verschleiß unterliegen, recht schwer werden und dadurch auch die Abmessungen des Einziehtriebwerkes ungünstig beeinflussen.
In den Fig. i bis 3 sind drei Ausführutrgsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Die Nutzlast hängt am )Haken der Unterflasche ca, welche mittels Rollen auf dem vorderen, waagerechten Teil des Auslegers b fahrbar ist. Am Gelenkpunkt c ist die aus zwei seitlich des Führerstandes nach unten geführten Stielen bestehende Doppelstrebe d aasgelenkt, die im unteren Gelenkpunkt e mit dem Oberwagen f verbunden ist. Der hinten schwach abgeknickte Teil des Auslegers b ist im Gelenkpunkt g am Oberwagen f angeschlossen.
Bei der Ausführungsform nach Fig. i ist der Gelenkpunkt g in waagerechten Führungen La des Oberwagens f verschiebbar und legt sich beim Senken des Auslegers in die tiefste Stellung gegen das vordere Ende der Führung au, so daß eine starre Verbindung zwischen Ausleger und Oberwagen hergestellt i-st. In der Arbeitsstellung liegt der Gelenkapgnkt g am hinteren Ende. der Führung und überträgt nur einen lotrechten Auflagerdruck, so daß eine leichte Verriegelung für die Feststellung des Auslegers genügt und die Einziehglieder beim Arbeiten des Kranes keine Beanspruchungen erleiden.
Bei der Ausführungsform nach Fig. a ist der Gelenkpunkt ä fest und der untere Gedenkpunkt e der Doppelstrebe d beweglich; die waagerechten Führungen h. liegen in der Plattform des Oberwagens.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 wird der obere Gelenkpunkt c der Doppelstrebe d in Führungen li des Auslegers b verschoben, wobei die Bahn des Punktes c nicht waagerecht, sondern in einem Kreisbogen um das Gelenk verläuft.

Claims

PATENTANSPRUCH: Verstellbarer Ausleger mit großem Arbeitsbereich des Lasthakens für Krane, insbesondere Eisenbahnkrane, deren Bauhöhe beschränkt ist und deren Querschnittsumriß zwecks Einstellung in Züge bis auf das Umgrenzungsprofil für Eisenbahnfahrzeuge verkleinert werden muß, dadurch gekennzeichnet, daß der nur schwach geknickte Ausleger mit seinem hinteren Ende in der Nähe des oberen Randes des Oberwagens abgestützt ist, mit seinem in Arbeitsstellung waagerecht liegenden, einen fahrbaren Wagen mit Ober- und Unterflasche (a) tragenden Teil bis dicht an den Führerstand reicht und an der Knickstelle durch eine in der Arbeitsstellung lotrecht stehende, die Einziehglieder entlastende, am Oberwagen abgestützte, V erschwenkbare Doppelstrebe (d) gelenkig abgestützt ist.