DE2506642B2

DE2506642B2 - Einrichtung zum Verbinden eines Verladearmes mit einer Ladeleitung

Info

Publication number: DE2506642B2
Application number: DE2506642A
Authority: DE
Inventors: Allan Robert Placentia Calif. Bahlke (V.St.A.)
Original assignee: FMC Corp
Current assignee: FMC Corp
Priority date: 1974-03-21
Filing date: 1975-02-17
Publication date: 1979-08-02
Also published as: JPS54322B2; DE2506642A1; CA1016036A; FR2264767B1; FR2264767A1; GB1498663A; US3896841A; JPS50128214A; DE2506642C3; NL7502262A

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum lösbaren waagerechte Schwenkachse der Kupplung verlaufen- Verbinden des äußeren Endes eines schwenkbaren, '5 den senkrechten Ebene verstellbaren Gegengewicht

ausbalancierten Verladearmes für Flüssigkeiten mit der versehen ist

Ladeleitung eines Flüssigkeitstransportfahrzeugs, insbe- In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der

sondere eines Tankschiffes, mit einem Schwenkgelenk Erfindung ist vorgesehen, daß die Gegengewichtsein-

mit waagerechter Schwenkachse am äußeren Ende des richtung wenigstens ein Gegengewicht aufweist, daß

Verladearmes, das eine Kupplung zur Verbindung mit *< > das gleiche Gewicht wie der zusätzliche Kupplungsme-

der Ladeleitung des Fahrzeugs, ein Sirömungssteutr- chanismus hat und von der Gegengewichtseinrichtung

ventil und eine Gegengewichtseinrichtung trägt. lösbar ist.

Eine derartige Einrichtung ist aus der US-PS Die G»?gengewichtseinrichtung dient also einerseits 36 51 832 bekannt. dazu, das Gewicht der Kupplung stets unverändert zu Derartige Verladearme sind im allgemeinen insge- « belassen, unabhängig davon, ob ein zusätzlicher samt durch Gegengewichte, Zugfedern oder dgl. derart Kupplungsmechanismus verwendet wird oder nicht, ausbalanciert, daß die an ihrem Ende befindliche indem jeweils ein Gegengewicht alternativ mit dem Kupplung ohne Anwendung einer Hebekraft in die Kupplungsmechanismus angebracht wird. Ein verstelljeweilige Position einer Ladeleitung eines Transport- bares Gegengewicht kann eingesetzt werden, wenn fahrzeugs geschoben werden kann. Es liegt auf der ⁵" durch das Strömungssteuerventil oder insbesondere den Hand, daß dieser für die Funktion wesentliche Kupplungsmechanismus eine Verschiebung des Schwerausbalancierte Zustand des gesamten Verladearmes punktes der Kupplung in Bezug auf die senkrechte leicht durch Gewichtsänderungen am äußeren Ende des Ebene durch die waagerechte Schwenkachse der Verladearmes, d. h. im Bereich der Kupplung gestört Kupplung eintritt.

werden kann, so daß diese vermieden werden müssen. ⁵5 Die Erfindung ermöglicht somit die wahlweise

Darüberhinaus ist es bei der vorher genannten US-F¹S Verwendung zusätzlicher Aggregate für die Kupplung,

36 51 832 bekannt, am äußeren Ende des Verladearmes ohne daß bei Gebrauch dieser Aggregate das

eine um eine waagerechte Achse schwenkbare Kupp- Gleichgewicht des Verladearmes und der Kupplung

lung anzuordnen, die in sich derart um die genannte beeinträchtigt wird. Bei dem Verladearm der vorher

waagerechte Achse ausbalanciert ist, daß das Austritts- ⁶<> genannten US-PS 36 51 832 besteht zwar ein entspre-

ende der Kupplung in einer stets gleichen, im chender Gleichgewichtszustand, der sich jedoch bei

allgemeinen senkrechten Ebene liegt, die an die Verwendung zusätzlicher Aggregate ändern müßte und

Eintrittsebene der Ladeleitung angepaßt ist. Zur nur durch eine vollständig neue Abstimmung der Ausbalancierung der Kupplung als solcher sind im Ausbalancierung wiederhergestellt werden könnte,

allgemeinen auch Gegengewichte oder dgl. erforderlich. ⁶⁵ Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbei-

Sofern dem Benutzer des Verladearmes wahlweise spiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher

verwendbare zusätzliche Aggregate, wie etwa ein erläutert.

Schließventil für die Kupplung oder ein Kupplungsme- Fig. 1 ist eine schematische Gesamtansicht der Einrichtung nach dem la;

F i g. 2 ist eine vergrößerte Teildarstellung aus dem Bereich der Kupplung mit einem anstelle eines Strömungssteuerventils verwendeten Zwischenstück;

Fig.3 entspricht Fig.2, zeigt jedoch die Kupplung mit dem Strömungssteuerventil anstelle des Zwischenstücks;

F i g. 4 entspricht F i g. 2, zeigt jedoch einen zusätzlichen Kupplungsmechanismus;

Fig.5 entspricht Fig.4 unter Hinzufügung des Kupplungsmechanismus.

Fig.! zeigt eine mit Schwenkgelenken und Krümmern versehene Kupplung 8, die an einem Verladearm 10 angebracht ist, der zur Verwendung bei der Überführung von öl oder anderen flüssigen Ladungen zwischen einem Tankschiff und einem am Ufer befindlichen Behälter oder einer anderen Anlage bestimmt ist Der Verladeann 10 umfaßt einen inneren Rohrabschnitt 12, einen äußeren Rohrabschnitt 14, der schwenkbar mit dem inneren Rohrabschnitt 12 über ein Schwenkgelenk 16 mit waagerechter Achse A verbunden ist, und ein auftragendes Steigrohr 18, an dem der innere Rohrabschnitt 12 mit Hilfe eines weiteren Schwenkgelenks 20 mit waagerechter Achse B schwenkbar angebracht ist Das Steigrohr 18 befindet sich auf einem Kai 22, und ein geeignetes Rohr 21 erstreckt sich von dem Steigrohr zu einem nicht gezeigten Behälter zur Aufbewahrung der flüssigen Ladung. Der obere Bereich des Steigrohrs 18 umfaßt einen Krümmer 18a von 90°, der an dem unteren, geraden Steigrohrabschnitt 186 Ober ein Schwenkgelenk 24 mit senkrechter Achse Cbefestigt ist, so daß der Arm um die senkrechte Achse C geschwenkt werden kann.

Ein geeigneter Gewichtsausgleich des inneren und des äußeren Rohrabschnitts 12,14 und der Kupplung 8 um die waagerechte Achse B kann ein erstes Gegengewicht 26 umfassen, das an einem Träger 28 angebracht ist, der an dem inneren Rohrabschnitt 12 befestigt ist und sich nach hinten über das Steigrohr 18 erstreckt. Für einen Gewichtsausgleich des äußeren Rohrabschnitts 14 und der Kupplung 8 um die waagerechte Achse A kann ein Gegengewicht 30 vorgesehen sein, das über einen Träger 32 an einer Seilscheibe 34 befestigt ist, die um die waagerechte Achse B unabhängig von dem inneren Rohrabschnitt 12 drehbar ist, während eine äußere Seilscheibe 36 mit dem äußeren Rohrabschnitt 14 verbunden und unabhängig von dem innerer: Rohrabschnitt 12 um die waagerechte Achse A drehbar ist, sowie ein endloses Seil 38 oder dgl, das die Seilscheibe 34, 36 verbindet. Dieser Gewichtsausgleich des gesamten Verladearmes 10 ist nicht entscheidend, so daß andere Ausgleichssysteme verwendet werden können.

Die: Kupplung 8 umfaßt in der dargestellten Ausführungsform drei Rohr-Schwenkgelenke 42,44,46, die in zueinander senkrechten Achsen D, E und Fliegen und miteinander durch Rohrkrümmer 48,50 verbunden sind. Zwischen dem Rohrkrümmer 48 und dem Schwenkgelenk 44 ist ein Zwischenstück 52 angeordnet, das die Abmessungen und das Gewicht eines in der gleichen Position montierbaren Strömungssteuerventils 68 (Fig.3) aufweist und alternativ mit diesem verwendet werden kann. Eine verstellbare Gegengewichtüeinrichtung 54 umfaßt ein oder mehrere Gegengewichte 56, die beweglich auf einem Träger 58 angebracht sind, der an dem Rohrkrümmer 50 in nach rückwärts vorspringender Lage befestigt ist. Diese Kupplung ist mit dem äußeren Ende des Rohrabschnitts 14 in üblicher Weise über einen Rohrkrümmer 60 verbunden, der sich zwischen dem Schwenkgelenk 42 und dem Rohrabschnitt 14 erstreckt
Wie genauer aus F i g. 2 hervorgeht, ist das Zwischenstück 52 der Kupplung 8 vorzugsweise zwischen zwei einander gegenüberliegenden Rohrflanschen 62, 64 angeordnet, die mit dem Rohrkrümmer 48 und dem Schwenkgelenk 44 verschweiSt oder anderweitig

ίο verbunden sind. Die Rohrflansche 62, 64 und das Zwischenstück 52 können mit Hilfe von Kopfschrauben 66, die sich durch das Zwischenstück 52 hindurch und in Gewindebohrungen in dem Rohrflansch 64 hinein erstrecken, lösbar verbunden sein. Auf diese Weise kann durch Lösen der Kopf schrauben 66 das Zwischenstück 52 entfernt und durch das Strömungssteuerventil 68 (F i g; 3 und 5) ersetzt werden.

Da die axialen Abmessungen des Zwischenstücks 52 und des Strömungssteuerventils 68 gleich sind, verbleibt der Zwischenraum ΛΓ zwischen den einander gegenüberliegenden Rohrflanschen 62 unverändert, wenn das Zwischenstück und das Strömungssteuerventil ausgetauscht werden, und die Abmessung Y zwischen den waagerechten Schwenkachsen D und F durch die Schwenkgelenke 42 und 46 bleibt ebenfalls unverändert Da weiterhin das Gewicht des Strömungssteuerventils 68 und des dieses ersetzenden Zwischenstücks 52 ebenfalls gleich ist, entsteht eine Kupplung mit konstantem Gewicht und konstanten Abmessungen,

ίο und die Momentenbelastung, die auf den äußeren Rohrabschnitt 14 ausgeübt wird, bleibt konstant, unabhängig davon, ob das Zwischenstück 52 oder das Strömungssteuerventil 68 verwendet werden. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, die Lage der Gegengewichte 26,30 oder deren Gewichte zu ändern, wenn der Einsatz eines Strömungssteuerventils erforderlich ist

In der dargestellten Ausführungsform weist das Strömungssteuerventil 68 einen Ansatz mit einem Betätigungsgetriebe 70 auf, durch das ein abwärts gerichtetes Moment auf der Rückseite der Kupplung 8, d. h. auf der dem Steigrohr 18 zugewandten Seite der Kupplung um die waagerechte Schwenkachse D ausgeübt wird. Sofern keine Gegenkraft vorhanden sein würde, würde dieses Moment die Kupplung um die waagerechte Schwenkachse D in Uhrzeigerrichtung in der Zeichnung schwenken, bis sich Gleichgewicht eingestellt hat Dies würde dazu führen, daß der Flansch 72 am äußeren Ende der Kupplung 8 in eine aufwärtsgeneigte Stellung gelangen würde. Diese Stellung kann zum Ankuppeln des Verladearmes an ein Tankerrohr unerwünscht sein. Um zu verhindern, daß der Flansch 72 aus der dargestellten senkrechten Position bewegt wird, werden die Gegengewichte 56 der Gegengewichtseinrichtung 54 auf ihrem Träger 58 in Richtung des Flansches 72 verschoben, bis das auf das Betätigungsgetriebe 70 ausgeübte Moment vollständig ausgeglichen ist, wie es in Fig.3 gezeigt ist Die Kopfschrauben 74, die sich durch die Gegengewichte 56 bis zu dem Träger 58 erstrecken, werden sodann festgezogen und halten die Gegengewichte fest so daß die Kupplung 8 wiederum vollständig ausbalanciert ist Da die Gegengewichte 56 auf ihrem Träger 58 nur

. verschoben werden, jedoch stets auf dem Träger verbleiben, ändert sich das Gesamtgewicht der Kupplung 8 nicht so daß die Gegengewichtssysteme der Rohrabschnitte 12,14 nicht geändert werden müssen.

In einigen Fällen kann es wünschenswert sein, an der Kupplung 8 einen Kupplungsmechanismus 82 gemäß

F i g. 4 und 5 zur flüssigkeitsdichten Verbindung mit dem Rohr eines Tankschiffes vorzusehen. Das zusätzliche Gewicht dieses an dem Flansch 72 angebrachten Kupplungsmechanismus 82 kann durch Entfernen eines der Gegengewichte 56 ausgeglichen werden, dessen Gewicht in diesem Falle demjenigen des Kupplungsmechanismus entsprechen muß. Das verbleibende Gewicht 56 wird sodann auf seinem Träger 58 in eine Stellung bewegt, in der es die Kupplung 8 genau um die Schwenkachse D ausbalanciert, so daß der Flansch 72 wiederum in senkrechter Stellung steht. Die Position des Gegengewichts 56 auf dem Träger 58 ändert sich in Abhängigkeit davon, ob ein Kupplungsmechanismus 82 und/oder ein Zwischenstück 52 mit gegenüber der

Schwenkachse D seitlich versetztem Schwerpunkt vorgesehen ist. In jedem Falle kann durch geeignete Anordnung eines einzigen oder mehrerer Gegengewichte 56 auf dem Träger 58 die Kupplung um die Schwenkachse D ausbalanciert werden, so daß der Flansch 72 die gewünschte Senkrechtstellung einnimmt. Der Verladearm bleibt stets in dem gewünschten Ausgleichszustand in Bezug auf die waagerechte Achse B des Verladearmes, unabhängig davon, welches der Aggregate, die in F i g. 2 bis 5 gezeigt sind, einzeln oder in Kombination verwendet wird. In jedem Falle bleibt das Gesamtgewicht der Kupplung 8 konstant, und die Ausbalancierung der Kupplung um die waagerechte Schwenkachse D bleibt ebenfalls erhalten.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

ι 2 Patentansprüche- chanismus zur Befestigung an der Ladeleitung des Transportfahrzeugs zur Verfügung gestellt werden

1. Einrichtung zum lösbaren Verbinden des sollen, ergibt sich die Schwierigkeit, daß durch diese äußeren Endes eines schwenkbaren, ausbalancierten zusätzlichen Aggregate der Gleichgewichtszustand Verladearmes für Flüssigkeiten mit der Ladeleitung *> innerhalb der Kupplung und ggf. auch der Gleichgeeines Flüssigkeitstransportfahrzeugs, insbesondere wichtszustand des gesamten Verladearmes beeinträcheines Tankschiffes, mit einem Schwenkgelenk mit tigt werden kann.

waagerechter Schwenkachse am äußeren Ende des Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die

Verladeannes, das eine Kupplung zur Verbindung wahlweise Verwendung eines zusätzlichen Strömungs-

mit der Ladeleitung des Fahrzeugs, ein Strömung- ι ο Steuerventils für die Kupplung zu ermöglichen, ohne

steuerventil und eine Gegengewichtseinrichtung daß bei Verwendung des Strömungssteuerventils eine

trägt, dadurch gekennzeichnet, daß ein erneute Ausbalancierung der Kupplung um ihre

rohrförmiges Zwischenstück (52) mit dem Gewicht waagerechte Schwenkachse erforderlich wird,

und den Anschlußabmessungen des Strömungssteu- Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch eine

erventils (68) vorgesehen ist, das anstelle des ¹⁵ Einrichtung des Gattungsbegriffes gelöst, die dadurch

Strömungssteuerventiles in die Kupplung einsetzbar gekennzeichnet ist, daß ein rohrförmiges Zwischenstück

ist mit dem Gewicht und den Anschlußabmessungen des

2. Einrichtung nach Anspitich 1, dadurch gekerin- Strömungssteuerventils vorgesehen ist, das anstelle des zeichnet, daß die Gegengewichtseinrichtung (54) mit Strömungssteuerventils in die Kupplung einsetzbar ist
wenigstens einem lösbaren und senkrecht zu der 20 Da dieses Zwischenstück das Gewicht des Strödurch die waagerechte Schwenkachse (D) der mungssteuerventils aufweist, bedeutet es für das Kupplung verlaufenden senkrechten Ebene verstell- Gleichgewicht der Kupplung einerseits und des baren Gegengewicht (56) versehen ist gesamten Verladearmes andererseits einen Unter-

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekernn- schied, welches von beiden Teilen jeweils verwendet zeichnet, daß die Gegengewichtseinrichtung (54) ²⁵ wird.

wenigstens ein Gegengewicht (56) aufweist, daß das Sofern des Strömungssteuerventil eine andere

gleiche Gewicht wie ein zusätzlicher Kupplungsme- Schwerpunktslage in Bezug auf die waagerechte

chanismus (32) hat und von der Gegengewichtsein- Schwenkachse der Kupplung aufweist, oder sofern ein

richtung lösbar ist zusätzlicher Kupplungsmechanismus an der Kupplung

so angebracht werden soll, ist entsprechend einer vorteil-

haften weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die Gegengewichtseinrichtung mit wenigstens einem lösbaren und senkrecht zu der durch die