DE2506642C3

DE2506642C3 - Einrichtung zum Verbinden eines Verladearmes mit einer Ladeleitung

Info

Publication number: DE2506642C3
Application number: DE2506642A
Authority: DE
Inventors: Allan Robert Placentia Calif. Bahlke (V.St.A.)
Original assignee: FMC Corp
Current assignee: FMC Corp
Priority date: 1974-03-21
Filing date: 1975-02-17
Publication date: 1980-04-03
Also published as: CA1016036A; FR2264767A1; JPS50128214A; DE2506642B2; DE2506642A1; FR2264767B1; JPS54322B2; NL7502262A; GB1498663A; US3896841A

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum lösbaren Verbinden des äußeren Endes ei.ies schwenkbaren, ''· ausbalancierten Verladearmes für Flüssigkeiten mit der Ladeleitung eines Flüssigkeitstransportfahrzeugs, insbe- »ondere eines Tankschiffes, mit einem Schwenkgelenk mit waagerechter Schwenkachse am äußeren Ende des Verladearmes, das eine Kupplung zur Verbindung mit ⁴" der Ladeleitung des Fahrzeugs, ein Strömungssteuerventil und eine Gegengewichtseinrichtung trägt.

Eine derartige Einrichtung ist aus der US-PS 36 51 832 bekannt.

Derartige Verladearme sind im allgemeinen insge· *■ tarnt durch Gegengewichte. Zugfedern oder dgl. derart ausbalanciert, daß die an ihrem Ende befindliche Kupplung ohne Anwendung einer Hebekraft in die jeweilige Position einer Ladeleilung eines Transportfahrzeugs geschoben werden kann. Es liegt auf der ■" Hand, daß dieser für die Funktion wesentliche ausbalancierte Zustand des gesamten Verladearmes leicht durch Gewichtsänderungen am äußeren Ende des Verladearmes, d. h. im Bereich der Kupplung gestört werden kann, so daß diese vermieden werden müssen. ■■>

Ddrüberhinaus ist es bei der vorher genannten US-PS 36 51 832 bekannt, am äußeren Ende des Verladearmes eine um eine waagerechte Achse schwenkbare Kupplung anzuordnen, die in sich derart um die genannte waagerechte Achse ausbalanciert ist, daß das Austritts- ^fin ende der Kupplung in einer stets gleichen, im allgemeinen senkrechten Ebene liegt, die all die Eirttfitisebene der LadeleiiUHg angepaßt ist. Zur Ausbalancierung der Kupplung als solcher sind irrt allgemeinen auch Gegengewichte oder dgl. erforderlich. ^M

Sofern dem Benutzer des Verladearmes wahlweise Verwendbare zusätzliche Aggregate, wie etwa ein Schließvenlil für die Kupplung oder ein Kupplungsmcehanismus zur Befestigung an der Ladeleitung des Transportfahrzeugs zur Verfugung gestellt werden sollen, ergibt sich die Schwierigkeit, daß durch diese zusätzlichen Aggregate der Gleichgewichtszustand innerhalb der Kupplung und ggf. auch der Gleichgewichtszustand des gesamten Verladearmes beeinträchtigt werden kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die wahlweise Verwendung eines zusätzlichen Strö^nungssteuerventils für die Kupplung zu ermöglichen, ohne daß bei Verwendung des Strömungssteuerventils eine erneute Ausbalancierung der Kupplung um ihre waagerechte Schwenkachse erforderlich wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch eine Finrichtung des Gattungsbegriffes gelöst, die dadurch gekennzeichnet ist, daß ein rohrförmiges Zwischenstück mit dem Gewicht und den Anschlußabmessungen des Strömungssteuerventils vorgesehen ist, das anstelle des Strömungssteuerventils in die Kupplung einsetzbar ist

Da dieses Zwischenstück das Gewicht des Strömungssteuerventils aufweist bedeutet es für das Gleichgewicht der Kupplung einerseits und des gesamten Verladearmes andererseits einen Unterschied, welches von beiden Teilen jeweils verwendet wird.

Sofern des Strömungssieucrventil eine andere Schwerpunktslage rt Bezug auf die waagerechte Schwenkachse der Kupplung aufweist, oder sofern ein zusätzlicher Kupplungsmechanismus an der Kupplung angebracht werden soll, ist entsprechend einer vorteilhaften weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die Gegengewichtseinrichtung mit wenigstens einem lösbaren und senkrecht zu der durch die waagerechte Schwenkachse der Kupplung verlaufenden senkrechten Ebene verstellbaren Gegengewicht versehen ist

In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Gegengewichtseinrichtung wenigstens ein Gegengewicht aufweist, daß das gleiche Gewicht wie der zusätzliche Kupplungsmechanismus hat und von der Gegengswichtseinrichtung lösbar ist.

Die Gegengewichtseinrichtung dient also einerseits dazu, das Gewicht der Kupplung stets unverändert zu belassen, unabhä'igig davon, ob ein zusätzlicher Kupplungsmechanismus verwendet wird oder nicht, indem jeweils ein Gegengewicht alternativ mit dem Kupplungsmechanismus angebracht wird. Ein verstellbares Gegengewicht kann eingesetzt werden, wenn durch das Strömungssteuerventil oder insbesondere den Kupplungsmechanismus eine Verschiebung des Schwerpunktes der Kupplung in Bezug auf die senkrechte Ebene durch die waagerechte Schwenkachse der Kupplung eintritt.

Die Erfindung ermöglicht somit die wahlweise Verwendung zusätzlicher Aggregate für die Kupplung, ohne daß bei Gebrauch dieser Aggregate das Gleichgewicht des Verladearmes und der Kupplung beeinträchtigt wird. Bei dem Verladearm der vorher genannten US-PS 36 51 832 besteht /war ein entsprechender Gleichgewichtszustand, der sich jedoch bei Verwendung zusätzlicher Aggregate ändern müßte und nur durch eine vollständig neue Abstimmung der AusbälancierUng wiederhergestellt werden könnte.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.

Fig. 1 ist eine SGhematische Gesamtansicht der

Einrichtung nach dem 1 a;

Fig.2 ist eine vergrößerte Teildarstellung aus dem Bereich der Kupplung mit einem anstelle eines Strömungssteuerventils verwendeten Zwischenstück;

F i g. 3 entspricht F i g. 2, zeigt jedoch die Kupplung mit dem Strömungssteuerventil anstelle des Zwischenstücks;

F i g. 4 entspricht F i g. 2, zeigt jedoch einen zusätzlichen Kupplungsmechanismus;

Fig.5 entspricht Fig.4 unter Hinzufügung des Kupplungsmechanismus.

Fig. 1 zeigt eine mit Schwenkgelenken und Krümmern versehene Kupplung 8, die an einem Verladearm 10 angebracht ist, der 2ur Verwendung bei der Überführung von öl oder anderen flüssigen Ladungen zwischen einem Tankschiff und einem am Ufer befindlichen Behälter oder einer anderen Anlage bestimmt vst. Der Verladearm 10 umfaßt einen inneren Rohrabschnitt 12, einen äußeren Rohrabschnitt 14, der schwenkbar mit dem inneren Rohrabschnitt 12 über ein Schwenkgelenk 16 mit waagerechter Achse A verbunden ist, und ein auftragendes Steigrohr 18, an iiem der innere Rohrabschnitt 12 mit Hilfe eines weiteren Schwenkgelenks 20 mit waagerechter Achse B schwenkbar angebracht ist. Das Steigrohr 18 befindet sich auf einem Kai 22, und ein geeignetes Rohr 21 erstreckt sich von dem Steigrohr zu einem nicht gezeigten Behälter zur Aufbewahrung der flüssigen Ladung. Der obere Bereich des Steigrohrs 18 umfaßt einen Krümmer 18a von 90°, der an dem unteren, geraden Steigrohrabschnitt 18£> über ein Schwenkgelenk 24 mit senkrechter Achse Cbefestigt ist, so daß der Arm um die senkrechte Achse C geschwenkt werden kann.

Ein geeigneter Gewichtsausgleich des inneren und des äußeren Rohrabschnitts 12, 14 und der Kupplung 8 um die waagerechte Achse B kann ein erstes Gegengewicht 26 umfassen, das an einem Träger 28 angebracht ist, der an dem inneren Rohrabschnitt 12 befestigt ist u'd sich nach hinten über das Steigrohr 18 erstreckt. Für einen Gewichtsausgleich des äußeren Rohrabschnitts 14 und der Kupplung 8 um die waagerechte Achse A kann ein Gegengewicht 30 vorgesehen sein, das über einen Träger 32 an einer Seilscheibe 34 befestigt ist, die um die waagerechte Achse B unabhängig von dem inneren Rohrabschnitt 12 drehbar ist, während eine äußere Seilscheibe 36 mit dem äußeren Rohrabschnitt 14 verbunden und unabhängig von dem inneren Rohrabschnitt 12 um die waagerechte Achse A drehbar ist, sowie "in endloses Seil 38 oder dgl., das die Seilscheibe 34, 36 verbindet. Dieser Gewichtsausgleich drs gesamten Verladearmes 10 ist nicht entscheidend, so daß andere Ausgleichssysteme verwendet werden können.

Die Kupplung ό umfaßt in der dargestellten Ausführungsform drei Rohr-Schwenkgelenke 42,44,46, die in zueinander senkrechten Achsen D. £und Fliegen und miteinander durch Rohrkrümmer 48, 50 verbunden sind. Zwischen dem Rohrkrümmer 43 und dem Schwenkgelenk 44 ist ein Zwischenstück 52 angeordnet, das die Abmessungen und das Gewicht eines in der gleichen Position montierbaren Strömungssteuerventils 68 (Fig.3) aufweist und alternativ mit diesem verwendet werden kann. Eine verstellbare Gegengewichtseinrichlung 54 umfaßt ein oder mehrere Gegengewichte 56, die beweglich auf einem Träger 58 angebfacht sind, der an t'pm Rohrkrümmer 50 in nach rückwärts vorspringender Lage befestigt ist. Diese

Kupplung ist mit dem äußeren Ende des Rohrabschnitts 14 in üblicher Weise über einen Rohrkrümmer 60 verbunden, der sich zwischen dem Schwenkgelenk 42 und dem Rohrabschnitt 14 erstreckt

Wie genauer aus F i g. 2 hervorgeht, ist das Zwischenstück 52 der Kupplung 8 vorzugsweise zwischen zwei einander gegenüberliegenden Rohrflanschen 62, 64 angeordnet, die mit dem Rohrkrümmer 48 und dem Schwenkgelenk 44 verschweißt oder anderweitig verbunden sind. Die Rohrflansche 62, 64 und das Zwischenstück 52 können mit Hilfe von Kopfschrauben 66, die sich durch das Zwischenstück 52 hindurch und in Gewindebohrungen in dem Rohrflansch 64 hinein erstrecken, lösbar verbunden sein. Auf diese Weise kann durch Lösen der Kopfschrauben 66 das Zwischenstück 52 entfernt und durch das Strömungssteuerventil 68 (F i g. 3 und 5) ersetzt werden.

Da die axialen Abmessungen des Zwischenstücks 52 und des Strömungssteuerventils 68 gleich sind, verbleibt der Zwischenraum X zwischen den einander gegenüberliegenden Rohrflanschen 62 unverä-.'.ert, wenn das Zwischenstück und das Strömungssteuer sntii ausgetauscht werden, und die Abmessung Y zwischen den waagerechten Schwenkachsen D und F durch die Schwenkgelenke 42 und 46 bleibt ebenfalls unverändert. Da weite hin das Gewicht des Strömungssteuerventils 68 und des dieses ersetzenden Zwischenstücks 52 ebenfalls gleich ist, entsteht eine Kupplung mit konstantem Gewicht und konstanten Abmessungen, und die Momentenbelastung, die auf den äußeren Rohrabschnitt 14 ausgeübt wird, bleibt konstant, unabhängig davon, ob das Zwischenstück 52 oder das Strömungssteuerventil 68 verwendet werden. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, die Lage der Gegengewichte 26,30 oder deren Gewichte zm ändern, wenn der Einsatz eines Strömungssteuerventils erforderlich ist.

In der dargestellten Ausführungsform weist das Strömungssteuerventil 68 einen Ansatz mit einem Betätigungsgetriebe 70 auf, durch das ein abv. ärts gerichtetes Moment auf der Rückseite der Kupplung 8, d. h. auf der dem Steigrohr 18 zugewandten Seite der Kupplung um die waagerechte Schwenkachse D ausgeübt wird. Sofern keine Gegenkraft vorhanden sein würde, würde dieses Moment die Kupplung um die waagerechte Schwenkachse D in Uhrzeiperrichtung in der Zeichnung schwenken, bis sich Gleichgewicht eingestellt hat. Dies würde dazu führen, daß der Flansch 72 am äußeren Ende der Kupplung 8 in eine aufwärtsgeneigte Stellung gelangen würde. Diese Stellung kann zum Ankuppeln des Verladearmes an ein Tankerrohr unerwünscht sein. Um zu verhindern, daß der Flansch 72 aus der dargestellten senkrechten Position bewegt wird, werden die Gegengewichte 56 der G(.ge;igewichtseinrichtung 54 auf ihrem Träger 58 in Richtung des Flansches 72 verschoben, bis das auf das Betätigungsgetriebe 70 ausgeübte Moment vollständig ausgeglichen ist, wie es in Fig. 3 gezeigt ist. Die Kopfschrauben 74, die sich durch die Gegengewichte 56 bis zu dem Träger 58 erstrecken, werden sodann festgezogen und halten die Gegengewichte fest, so daß die Kupplung 8 wiederum vollständig ausbalanciert ist. Da die Gegengewichte 56 auf ihrem Träger 58 nur verschoben v/erden, jedoch stets auf dem Träger verbleiben, ändert sich das Gesamtgewicht der Kupplung 8 nicht, so daß die Gegengewichtssysteme der Rohrabschnitte 12,14 nicht geändert werden müssen.

In einigen Fällen kann es Wünschenswert sein, an der Kupplung 8 einen Kupplungsmechanismus 82 gemäß

F i g. 4 und 5 zur flüssigkeitsdichten Verbindung mit dem Rohr eines Tankschiffes vorzusehen, Das zusätzliche Gewicht dieses an dem Flansch 72 angebrachten Kupplungsmechanismus 82 kann durch Entfernen eines der Gegengewichte 56 ausgeglichen werden, dessen Gewicht in diesem Falle demjenigen des Kupplungsrile* chanismus entsprechen muß. Das verbleibende Gewicht 56 wird sodann auf seinem Träger 58 in eine Stellung bewegt, in der es die Kupplung 8 genau um die Schwenkachse D ausbalanciert, so daß der Flansch 72 wiederum in senkrechter Stellung steht. Die Position des Gegengewichts 56 auf dem Träger 58 ändert sich in Abhängigkeit davon, ob ein Kupplungsmechanismus 82 und/oder ein Zwischenstück 52 mit gegenüber der K)

Schwenkachse D seitlich versetztem Schwerpunkt vorgesehen ist. In jedem Falle kann durch geeignete Anordnung eines einzigen oder mehrerer Gegengewichte 56 auf dem Träger 58 die Kupplung um die Schwenkachse D ausbalanciert werden, so daß der Flansch 72 die gewünschte Serikfechtstelluhg einnimmt. Der Verladearm bleibt stets in dem gewünschten Ausgleichszustand in Bezug auf die waagerechte Achse B des Verladearmes, unabhängig davon, welches der Aggregate, die in F i g. 2 bis 5 gezeigt sind, einzeln oder in Kombination verwendet wird. In jedem Falle bleibt das Gesamtgewicht der kupplung 8 konstant, und die Ausbalariciefung der kupplung um die waagerechte Schwenkachse D bleibt ebenfalls erhalten.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zum lösbaren Verbinden des äußeren Endes eines schwenkbaren, ausbalancierten Verladearmes für Flüssigkeiten mit der Ladeleitung eines Flüssigkeitstransportfahrzeugs, insbesondere eines Tankschiffes, mit einem Schwenkgelenk mit waagerechter Schwenkachse am äußeren Ende des Verladearmes, das eine Kupplung zur Verbindung mit der Ladeleitung des Fahrzeugs, ein Strömungssteuerventil und eine Gegengewichtseinrichtung trägt, dadurch gekennzeichnet, daß ein rohrförmiges Zwischenstück (52) mit dem Gewicht und den Anschlußabmessungen des Strömungssteuerventils (68) vorgesehen ist, das anstelle des Strömungssteuerventiles in die Kupplung einsetzbar ist

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegengewichtseinrichtung (54) mit wenigstens i-inem lösbaren und senkrecht zu der durch die waagerechte Schwenkachse (D) der Kupplung verlaufenden senkrechten Ebene verstellbaren Gegengewicht (56) versahen ist

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegengewichtseinrichtung (54) wenigstens ein Gegengewicht (56) aufweist, das das gleiche Gewicht wie ein zusätzlicher Kupplungsmechanismus (32) hat und von der Gegengewichtseinrichtung lösbar ist.