DE247166C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf Motorpflüge,

bei welchen die Pflugscheiben, die durch den Motor des Laufwagens in Umdrehung versetzt werden, auf einem Rahmen montiert sind,

S der an das Wagengestell angelenkt ist.

Die den Gegenstand der Erfindung bildenden Neuerungen bestehen darin, daß der Pflugscheibenrahmen mit dem Wagengestell derart verbunden ist, daß das Wagengestell sich den ίο Unebenheiten des Bodens anpassen kann, ohne die Arbeitsstellung des Pflugscheibenrahmens zu beeinflussen. Die Tragwelle für die Pflugscheiben kann hierbei eine mit Bezug auf die Laufrichtung. veränderliche Lage erhalten.
Beiliegende Zeichnung stellt einen mit den Neuerungen versehenen Motorpflug beispielsweise dar, und zwar zeigt

Fig. ι den hinteren Teil desselben im Aufriß,
Fig. 2 denselben im Grundriß.

Fig. 3 ist ein Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. 2.

Fig. 4 und 5 zeigen in Längs- und Querschnitt Einzelteile, die die Verbindung zwisehen den beiden Rahmen des Pfluges herstellen.

Die Pflugscheiben α sitzen auf einer Welle a¹ auf der Rückseite eines dreieckigen Rahmens, der von Rohren fi¹ b² gebildet wird, die an einer Schale b befestigt und durch ein Rohr δ³ versteift sind, welches eine sich über die Pflugscheiben erstreckende Brücke bildet.

Die Verbindung des dreieckigen Rahmens mit dem Wagengestell c wird durch die Schale b bewirkt, die sich um Zapfen d¹ d¹ eines Ringes d drehen kann (Fig. 4 und 5). Dieser Ring d kann sich um Zapfen e¹ e¹ eines anderen Ringes e drehen, der seinerseits sich frei um eine Muffe f drehen kann, welche am Wagengestell c befestigt ist (Fig. 4 und 5).

Die Arbeitswelle g treibt die Scheiben a durch ein Zahnrad g², Zahnräder g³ gⁱ einer senkrechten Welle g⁵ und ein Zahnrad an, welches auf die Welle der Scheiben α aufgekeilt ist. Die Welle g besteht aus zwei Teilen, die durch ein Kardangelenk g¹ verbunden sind, dessen zueinander senkrechte Achsen sich in den Ebenen der entsprechenden Zapfen d¹ d¹ und e¹ e¹ befinden.

Um ein Seitwärtsschleudern der Scheiben zu verhüten, ist seitlich ein Rad / angeordnet, welches passend geneigt und dazu bestimmt ist, auf dem Boden der Furche zu laufen (Fig. 3). Seine Welle j¹ ist in dem Winkel, der von der Scheibenwelle mit der Zugachse gebildet wird, auf den Rahmen b¹ b² einstellbar. Rädchen oder Rollen i, die in der Höhe einstellbar sind, begrenzen die Arbeitstiefe.

Der Winkel, den die Welle a¹ der Scheiben a mit der Zugachse bildet, kann mittels einer Stange h, die frei beweglich an einen festen Arm der Brücke b³ und eine am Wagengestell c angebrachte Stange c¹ angelenkt ist, geändert werden. Diese Stange h wird von zwei mit Rechts- und Linksgewinde versehenen Stangen gebildet, die durch eine Rohrmutter zusammengehalten werden.

Die freien Enden der Gewindestangen wer-

den von Ringen gebildet, die mit Spiel in die Ringe eingreifen, welche an den Enden des Armes b^s und der Stange c¹ vorgesehen sind. Infolge dieser Anordnung kann man die Länge der Stange h und demgemäß die Neigung der Achse der Scheiben a mit Bezug auf die Fahrtrichtung abändern.

Diese Art der Verbindung (Universalgelenk g¹ und die angelenkte Stange h) ermöglicht dem

ίο Wagengestell, den Unebenheiten des Bodens entsprechend zu schwingen, ohne die Lage der Pflugscheiben zu beeinflussen.

Mittels einer vom Motor angetriebenen Winde kann man den Rahmen der Arbeitswerkzeuge für die Handhabung und den Transport der Maschine heben. Der Arbeitsrahmen kann von dem Wagengestell leicht getrennt werden, indem man die Achsen der Kardangelenke auseinandernimmt.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Motorpflug mit durch den Motor des Zugwagens angetriebenen und von einem hinter dem Wagen angeordneten Rahmen getragenen Pflugscheiben, dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitsrahmen (b¹ b^%) mit dem Gestell des Zugwagens (c) mittels zweier konzentrisch angeordneter kardanischer Gelenke verbunden ist, von denen das äußere, an dem Rahmen (b¹ b²) befestigte Gelenk (d¹) sich mittels eines Ringes (e) um eine Muffe ff) drehen kann, die am Gestell (c) des Zugwagens befestigt ist, so daß letzterer schwingen kann, ohne dadurch die Lage des Arbeitsrahmens und den Antrieb der Pflugscheiben zu beeinflussen.
2. 2. Motorpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitsrahmen (b¹ b³) mit dem Wagengestell (c) durch eine Zugstange (h) verbunden ist, die sich nach jeder Richtung drehen und deren Länge entsprechend geregelt werden kann, um die Einstellung der Scheibenachse gegen die Bewegungsrichtung des Pfluges verändern zu können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.