DE2462979C2

DE2462979C2 - Vorrichtung zum Bedrucken und Aufbringen von Etiketten

Info

Publication number: DE2462979C2
Application number: DE19742462979
Authority: DE
Inventors: Paul Helmut Franklin Ohio Hamisch jun.
Original assignee: Monarch Marking Systems Inc
Current assignee: Avery Dennison Retail Information Services LLC
Priority date: 1973-07-18
Filing date: 1974-07-15
Publication date: 1985-07-04
Also published as: JPS5071300A; GB1482186A; MX161179A; FR2353915A1; DE2433957A1; CH598998A5; MX160283A; JPS5759149B2; FR2351863A1; FR2351863B1; CH593824A5; DE2462985C2; AU7140574A; FR2353915B1; DE2462984C2; MX160284A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Bedrucken und Aufbringen von auf einer Trägcrmalcri-

albahn angeordneten druckempfindlichen Etiketten mit einer im Vorrichtungsgehäuse gelagerten Etikettenbahn-Vorratsrolle, einer Andrückplatte und einem mit dieser zusammenwirkenden Druckkopf, einer im Gehäuse befindlichen Ablöseeinrichtung zum Ablösen bedruckter Etiketten von der Trägermaterialbahn, einer Aufbringeeinrichtung für das Aufbringen bedruckter Etiketten, einer dem Weiterbev/egen der Trägermaterialbahn dienenden, hinter der Ablöseeinrichtung an der Bahn angreifenden Vorschubeinrichtung, einer Antriebseinrichtung für den Antrieb der Vorschubeinrichtung und des Druckkopfes und einer dem Aufbringen einer Bremskraft auf die mehrschichtige Etikettenbahn oberhalb der Ablöseeinrichtung dienenden, ein bewegliches Teil umfassenden Bremseinrichtung.

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art (DE-AS 12 05 888) wird das bewegliche Teil der Bremseinrichtung durch die Etikettenbahn selbst gesteuert. Zu diesem Zweck bedarf es jedoch der Verwendung einer speziellen Etikettenbahn. Diese muß nämlich in den Etikettenlängen entsprechenden Abständen mil Unebenheiten versehen sein, die von einem der Bremseinrichtung zugeordneten Fühler abgetastet werden. Wenn der Fühler beim Vorschub der Etikettenbahn mit einer solchen Unebenheit in Berührung gelangt, dann bringt er das bewegliche Teil der Bremseinrichtung mit der Etikettenbahn in Eingriff, um diese festzuhalten. Der Vorschubeinrichtung muß daher eine Rutschkupplung zugeordnet sein, die verhindert, daß die Etikettenbahn nach dem Betätigen der Bremseinrichtung gewaltsam weiterbewegt wird. Die Herstellung derartiger mit Einprägungen versehenen Etikettenbahnen ist jedoch sehr aufwendig. Außerdem wird es mitunter als störend empfunden, wenn das an eirem Gegenstand befestigte Etikett Erhebungen aufweist.

Bei einer den Gegenstand eines älteren Patentes (DE-PS 23 60 963) bildenden Vorrichtung ist die Etikettenbahn zwischen einer im Gehäuse drehbar gelagerten Bremsrolle mit Reibfläche und einer mit dieser zusammenwirkenden, dem Druckkopf zugeordneten Gegenfläche geführt, so daß die Elikettenbahn in Abhängigkeit von der Betätigung der Vorrichtung bei gegenseitiger Annäherung von Bremsroile und Gegenfläche gebremst wird. Die im Gehäuse beweglich aufgehängte Bremsroile kommt dabei mit einer i?m Druckkopf angeordneten Schrägfläche in Berührung, wenn der Druck kopf nach dem Bedrucken eines Etiketts seine Rückzugsbewegung ausführt, wodurch die Bremsrolle gegen das Etikettenband gedruckt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung zu schaffen, bei der die Betätigung der Bremseinrichtung allein durch die Bewegung des Druckkopfes steuerbar ist.

Die Vorr.chtung nach der Erfindung, bei der diese Aufgabe gelöst ist. zeichnet sich im wesentlichen dadurch aus. daß die Bremseinrichtung ein bewegliches Bremsteil in Form eines um eine Achse schwenkbar gelagerten ersten Arms umfaßt, der mit einem eine Bremsfläche aufweisenden zweiten Arm verbunden ist, daß dem ersten Arm eine Betätigungseinrichtung mit zwei im Abstand voneinander angeordneten Steuerflächen zugeordnet ist, von denen die eine der Überführung der Arme der Bremseinrichtung in die unwirksame Stellung und die andere der Überführung in die wirksame Stellung erst gegen Ende der Rückzugsbeweguiig des Druckkopfes dien', und daß den Armen eine die Bremseinrichtung in der wirksamen Stellung haltende Feder zueeordnct ist.

Bei dem erfmdungsgemäßen Eiikettiergerät ist somit dafür gesorgt, daß im Anschluß an jeden Druckyorgang beim Vorschub der Trägermaterialbahn zur Überführung des bedruckten Etiketts in die Ausgabestellung

eine Bewegung der Etikettenbahn über das gewünschte Maß hinaus einwandfrei verhindert ist, so daß es nicht zu einem unerwünschten fehlerhaften Bedrucken des Etikettenbandbereichs unmittelbar hinter dem zuvor bedruckten und ausgegebenen Etikett kommen kann.

ίο Die konstruktiven Merkmale nach der Erfindung sichern dabei eine automatische Steuerung der Bremseinrichtung durch die Bewegungen des Druckkopfes, die von der Oberflächenbeschaffenheit der Etikettenbahn unabhängig ist.

Als in baulicher Hinsicht besonders zweckmäßig hat es sich herausgestellt, wenn die Steuerflächen mit dem Druckkopf verbunden sind. Dies gilt auch bezüglich des weiteren Merkmals, wonach die Bremsfläche durch einen Bremsschuh mit einem Belag aus nachgiebigem Material gebildet ist

in weiierei, vor aliern in funktion.:!!" Hinsicht vorteilhafter Ausgestaltung zeichnet sich die Vorrichtung insbesondere bei Verwirklichung der vorerwähnten Merkmale dadurch aus, daß die Bremseinrichtung einen das Bremsteil entweder in der wirksamen Stellung oder in der unwirksamen Stellung haltenden, bei Übergang von einer Stellung zur anderen einen mittleren Totpunkt durchlaufenden Mechanismus mit der Feder aufweist. Zweckmäßigerweise ist dabei die Bremseinrichtung zur selbsttätigen Vergrößerung der Bremskraft bei Zunahme der Spannung in der Trägermaterialbahn oberhalb der Ablöseeinrichtung beim Aufbringen eines Etiketts selbstverstärkend ausgebildet.

Bei derartigen Vorrichtungen gibt die Bremseinrichtung zwar bei jedem Betätigungszyklus die mehrschichtige Bahn vorübergehend für den intermittierenden Vorschub frei. Das Einführen des Anfangs der mehrschichtigen Bahn beim Laden der Vorrichtung hat sich jedoch als problematisch erwiesen. In weiterer erfinderischer Ausgestaltung der fraglichen Vorrichtung, insbesondere mit den vorstehend aufgeführten Merkmalen, weist die Bremseinrichtung einen die mehrschichtige Bahn bei Beaufschlagung durch den Bremsschuh abstützenden Gegenbremsschuh auf, der vom anderen während des Einführens der mehrschichtigen Bahn wegbewegbar gelagert ist. Zweckmäßigerweise ist dabei der wegbewegbare Bremsschuh in eine unwirksame Raststellung überführbar, wobei ihm eine ihn in der Raststellung haltende Feder zugeordnet ist. Um die Vorrichtung bequem laden zu können, bedarf es lediglich eines Wegbewegens der Bremsschuhe voneinander, und die mehrschichtige Bahn läßt S'ch zwischen den Bremsschuhen 'linour-.-h längs des vorgeschriebenen Förderweges der Trägermaterialbahn in die Vorrichtung gewissermaßen einfädeln.

Als sehr vorteilhaft hat es sich bei der Vorrichtung erwiesen, vor a'ilem, wenn sie die vorstehend genannten Merkmale aufwiest, wenn der wegbewegbare Bremsschuh derart mit der Vorschubeinrichtung gekoppelt ist, daß er bei erster Betätigung nach dem Einführen der mehrschichtigen Bahn aus der unwirksamen Raststellung automatisch in die wirksame Stellung zurückkehrt. Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben ?:ch aus der folgenden Beschreibung

h5 eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarsteilung eines Handetikettiergerätes,

F i g. 2 eine Seitenansicht des Handetikettiergerätes, wobei ein Gehäuseabschnitt abgenommen ist,

Fig. 3 eine Teilansicht der anderen Seite des Handetikettiergerätes,

F i g. 4 eine Teilansicht des Gerätes gemäß F i g. 3 in einem zum Laden mit einer Etikeltierbahn-Vorratsrollc geeigneten Zustand.

F i g. 5 eine Teilansicht des Gerätes ähnlich F i g. 4 in einem Zustand nach dem Laden, und

F i g. 6 eine Teilansicht des Gerätes ähnlich F i g. 4 in einem Zustand nach dem Bedrucken eines Etiketts.

Die in den F i g. 1 bis 3 gezeigte Vorrichtung zum Bedrucken und Aufbringen von Etiketten ist als Handetikettiergerät ausgeführt und besteht aus einem Rahmen 11, der aus einem Gehäuse mit Gehäuseabschnitten 12,13,14 aus Kunststoff und einer Rahmenplatte 15 aus Metall zusammengesetzt ist. Der Rahmen 11 weist einen Handgriff 16 auf. der aus einem Handgriffabschnitt 17 und aus dem Gehäuseabschnitt 14 besteht.

An der Rahmenplatte 15 sind ein Druckkopf 18, ein Vorschubrad 19. ein Zahnrad 20. eine Aufbringeinrichtung 21 in Form einer Rolle, eine Andrückplatte 22 und eine Ablöseeinrichtung 23 befestigt. Es sind drei Halteverbindungen vorhanden, weiche die Rahmenplatte 15 am Gehäuseabschnitt 12 festhalten.

Die Rahmenplatte 15 ist mit einem Paar länglicher Ausschnitte 24, 25 versehen. Entgegengesetzt gerichtete Kugellagerschienen 26 und 27 greifen in die entsprechenden Ausschnitte 24 bzw. 25 ein. Der Druckkopf 18 weist einen Dn: kkopfrahmen 29 auf. der mit einem Paar entgegengesetzt gerichteter Kugellagerschienen 30 und 31 versehen ist. Ein Kugellagerstreifen 32 greift in die passenden Kugellagerschienen 26 und 30 ein, während ein Kugellagerstreifen 33 von den passenden Kugellagerschienen 27 und 31 aufgenommen wird. Die Kugellagerschienen 26 und 27 sind im wesentlichen rinnenförmig ausgebildet. Wenn sich die Kugellagerschienen 26, 27 in der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Stellung befinden, greifen s;e in die Rahmenplatte 15 ein. Der Druckkopf 18 kann zwei Zeilen von Daten drucken, da er zwei Druckbänderreihen aufweist. Wie in den F i g. 4 bis 6 schematisch dargestellt, erstrecken sich die Druckzeichen bzw. Druckflächen 34 parallel zur Andrückplatte 22. Der Druckkopf 18 bewegt sich geradlinig, da alle Kugellagerschienen gerade sind. Infolgedessen muß sich der Druckkopf rechtwinklig auf die Andrückplatte 22 zu bewegen, wodurch eine gute Druckqualität gewährleistet ist.

Bei der Vorrichtung wird eine mehrschichtige Bahn 35 verwendet, bestehend aus dem eigentlichen Etikettenmatenal 36. /"as lösbar auf einer Trägcrmaterialbahn

37 haftet. Das Etikettenmaterial 36 ist durch Einschnitte

38 quer durchschnitten, wodurch es in eine Reihe aneinanderstoßender Etiketten 39 unterteilt wird. Die mehrschichtige Bahn 35 ist zu einer Vorratsrolle R aufgewikkelt. die auf einer Spule 40 befestigt ist.

Ein Betätigungsteil 41 in Form eines mittels eines Stiftes 42 schwenkbar gelagerten Hebels wird durch eine Druckfeder 43 entgegen dem Uhrzeigersinn belastet. Das Betätigungsteil 41 trägt ein Zahnsegment 44, das mit dem Zahnrad 20 kämmt. Das Zahnrad 20 kämmt mit einer Zahnstange 45. die mit dem Druckkopfrahmen 29 einstückig ausgebildet ist.

Wenn die Bedienungsperson den Handgriff 16 festhält, dann kann sie das Betätigungsteil 41 gegen die Kraft der Feder 43 im Uhrzeigersinn (Fig. 1 und 2) verschwenken, wodurch das Zahnrad 20 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird und seinerseits den Druckkopf 18 in Druckstellung in bezug zu einem Etikett 39 bringt, das auf der Andrückplatte 22 liegt. Durch Loslassen des Betätigungsteils 41 kann die Feder 43 das Betätigungsteil 41, das Zahnrad 20 und den Druckkopf 18 sowie andere Bestandteile der Vorrichtung in ihre Ausgangsstellungen zurückführen.

Das über ein Klinkenschaltwerk mit dem Zahnrad 20 gekuppelte Vorschubrad 19 ist mit einer Vielzahl von Paaren von in Querrichtung im Abstand voneinander angeordneten Zähnen 19' versehen, die in die Bahn des Trägermaterial 37 eingreifen. Wie F i g. 4 in übertriebener Größe zeigt, sind die Zähne 19' vorne abgeschrägt, um die Vorschubkanten in der Bahn 37 erfassen zu können.

Die F i g. 4 bis 6 zeigen eine Bremseinrichtung 46. die ein Bremsteil 47 und einen Arm 48 aufweist, die durch eine Nabe 49 fest miteinander verbunden sind. Die Nabe 49 ist auf einem an der Rahmenplatte 15 befestigten Stift 50 schwenkbar angeordnet. Das Bremsteil 47 ist mit einem flexiblen, federnden Bremsschuh 51 zum Aufbringen einer Bremskraft auf die mehrschichtige Bahn 35 versehen. Eine Zugfeder 52 (F i g. 1 und 3) ist mit ihrem einen Ende an einer aufgebogenen Nase 53 der Rahmenplatte 15 und mit ihrem anderen Ende an einem mit dem Bremsteil 47 einstückig ausgebildeten Stutzen 54 verbunden. Der Stutzen 54 durchsetzt einen bogenförmigen Schlitz 55 in der Rahmenplatte 15, und die Zugfeder 52 verbindet die Nase 53 und den Stutzen 54 auf der Vorderseite der Rahmenplatte 15 gemäß F i g. 3. Die Nase 53 und der Stutzen 54 sind in bezug zur Achse des Stiftes 50 so angeordnet, daß die Zugfeder 52 das Bremsteil 47 und den Arm 48 in eine von zwei beiderseits einer labilen mittleren Totpunktstellung liegenden Stellungen zieht. Gemäß F i g. 6 übt die Zugfeder 52 eine Federkraft in Richtung einer Linie 56 aus.

Der Druckkopf 18 ist mit einem Paar im Abstand voneinander angeordneter Steuerflächen 57 und 58 bildender Anschläge versehen. In der in Fi g. 6 dargestellten zurückgezogenen Stellung des Druckkopfes 18 liegt der Arm 48 am Anschlag 57 an, und der Bremsschuh 51 greift an der mehrschichtigen Bahn 35 oberhalb der Andrückplatte 22 an. Bei Betätigung des Betätigungsteils 41 wird der Druckkopf 18 aus der zurückgezogenen Stellung nach Fig.6 in die in Fig. 5 dargestellte vorgeschobene Stellung bewegt, wodurch der Anschlag 58 mit dem Arm 48 in Berührung kommt und infolgedessen das Bremsteil 47 gegen die Kraft der Feder 52 in die in F i g. 5 dargestellte Stellung verschwenkt und somit den Bremsschuh 51 aus seiner Bremsstellung heraus von der mehrschichtigen Bahn 35 abhebt. In der in F i g. 5 veranschaulichten Stellung übt die Zugfede. 52 eine Kraft entlang der Linie 59 aus, die sich nun auf der anderen Seite der Achse des Stiftes 50 befindet. Der Arm 48 und das Bremsteil 47 bleiben in der in F i g. 5 dargestellten Stellung, bis sich der Druckkopf 18 weit genug von der Andrückplatte 22 in die zurückgezogene Stellung bewegt hat und der Anschlag 57 mit dem Arm 48 in Berührung kommt Wenn der Anschlag 57 den Arm 48 berührt, werden der Arm 48 und das Bremsteil

47 verschwenkt, so daß die Kraft der Feder 52 wieder in Richtung der Linie 56 wirkt, wodurch der Arm 48 und das Bremsteil 47 in der in F i g. 6 dargestellten Stellung gehallen werden, bis sich der Druckkopf 18 erneut auf die Andrückplatte 22 zu bewegt und der Arm 48 wieder mit dem Anschlag 58 in Berührung kommt.

Aufgrund der bistabilen Anordnung bleiben der Arm

48 und das Bremsteil 47 fast bis zum Ende der Bewegung des Druckkopfes IS in seine zurückgezogene Stel-

lung (F i g. 6) in der in F i g. 5 veranschaulichten Stellung. Während der Rückzugsbewegung des Druckkopfes 18 treibt das mit dem Zahnrad 20 gekuppelte Klinkenschaltwerk das Vorschubrad 19, um die mehrschichtige Bahn 35 entsprechend der Länge eines Etikettes 3S vorwärts zu bewegen. Die Bremseinrichtung 46 wird im wesentlichen gleichzeitig mit der Beendigung des Vorschubs &> Bahn 35 v/irksam.

Gemäß F i g. 5 weist die Bremseinrichtung 46 ferner ein Gegenbremsteil 60 auf, das mit einem Gegenbremsschuh 61 aus einem flexiblen, federnden Material versehen ist. Wahrend des Betriebs der Vorrichtung befindet sich das Gegenbremsteil 60 stationär in der in F i g. 5 dargestellten Stellung. Während des Einlegens der mehrschichtigen Bahn 35 kann jedoch das Gegenbremsteii 60 von Hand in seine in Fig.4 dargestellte unwirksame Stellung gebracht werden. Das Gegenbremsteil 60 ist über eine Nabe 62 mit einem geschlitzten Arm 63 fest

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Rahmenplatte 15 schwenkbar gelagert. Der Arm 63 weist einen länglichen Schlitz 65 auf. Ein Gleitstück 66 ist mit einem länglichen Schlitz 67 (F i g. 1) versehen, den der Stutzen 64 und ein am Arm 63 befestigter Stift 68 durchsetzt, um eine Stift-Schlitz-Verbindung zu schaffen. Das Gleitstück 66 ist mit einem von Hand betätigbaren Vorsprung 66' versehen, mit dem es zwischen der in F i g. 5 gezeigten Stellung und der in F i g. 4 gezeigten Stellung bewegt werden kann. Wenn sich das Gleitstück 66 aus der Stellung gemäß F i g. 5 in die Stellung gemäß F i g. 4 bewegt, wirkt der Stift 68 mit dem Schlitz 65 zusammen, um den Arm 63 und das Gegenbremsteil 60 entgegen dem Uhrzeigersinn zu verschwenken, so daß sich das Gegenbremsteil 60 in seiner in F i g. 4 dargestellten unwirksamen Stellung befindet. Eine Achse 69 erstreckt sich durch eine Bohrung 70 in das Gleitstück 66 hinein. Aufgrund der Stellung der Achse 69 gemäß F i g. 4, in der der A,rrn 53 in bezug zu der in Fig "5 dargestellten Stellung entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt wird, befindet sich das Gegenbremsteil 60 in seiner unwirksamen Stellung. Wenn sich die Achse 69 in die in F i g. 5 und 6 dargestellte Stellung bewegt hat. hat sich der Arm 63 im Uhrzeigersinn bewegt und daher befindet sich das Gegenbremsteil 60 in seiner wirksamen Stellung.

Gemäß Fig.6 arbeitet die Bremseinrichtung aufgrund der Schräge des Bremsteils 47 und der Anordnung des Bremsschuhs 51 in bezug zum Gegenbremsschuh 61 selbstverstärkend. Wenn ein Etikett 39 aufgebracht wird, bewirkt der Zug, den das Etikett auf die Bahn 35 oberhalb der Ablöseeinrichtung 23 ausübt, daß die Bremseinrichtung 46 eine noch größere Bremskraft auf die Bahn 35 ausübt.

Die Achse 69 trägt eine Rolle 71, die aus einem Rollenteil 72 an einer Seite des Gleitstücks 66 und einem Rolienteil 73 an der anderen Seite des Gleitstücks besteht Die Achse 69 durchsetzt ferner einen länglichen bogenförmigen Schlitz 74 eines Arms 75, der mit einem Stift 76 (Fig. 1 und 4) des Zahnrads 20 schwenkbar verbunden ist Eine Unterlegscheibe 77 (Fig. 1) ist auf der Achse 69 zwischen dem Rollenteil 72 und dem Arm 75 angeordnet und eine rückziehbare Führung 78 ist auf der Achse 69 zwischen dem Rollenleil 73 und einem am Knde der Achse 69 angeordneten Befestigungsteil 79 vorgesehen. Ein Führungsabschnitl ist mit einem Stift 81 integriert, der in einen länglichen Schlitz 82 der Führung 78 eingreift In der in F i g. 2 dargestellten Stellung, in der die Führung 78 in ausgezogenen Linien in ihrer rückgezogenen Stellung dargestellt ist befindet sich die Führung 78 außer Führungslage in bezug zur Seitenkante der mehrschichtigen Bahn 35. In der in unterbrochenen Linien in Fig. 2 dargestellten Stellung befindet sich die Führung 78 in ihrer wirksamen Führungsstellung. An der Achse 69 ist ein Arm 83 befestigt (F i g. 4 bis 6), der auf einem an der Rahmenplatte 15 befestigten Stutzen 84 angeordnet ist. Eine Zugfeder 85 ist mit ihrem einen Ende an einer einstückig mit dem Arm 83 ausgebildeten Nase 86 und mit ihrem anderen Ende an einem an der Rahmenplatte 15 befestigten Stift 87 befestigt. In der in Fig. 5 dargestellten Stellung wirkt die Rolle 71 mit dem Vorschubrad 19 zusammen, und der Arm 83 befindet sich in seiner äußersten, im Uhrzeigersinn verschobenen Stellung. In dieser Stellung des Arms 83 übt die Zugfeder 85 eine Kraft entlang der Linie 88 an einer Seile der Achse 89 des Stutzens 84 aus, und sie ist bestrebt, den Arm 83 und die Rolle 71. die er trägt, in ihre äußerste, im Uhrzeigersinn verschobene Stellung ja ziehen, wie dies am bcs'en ··"* Fig ¹^ nrsirhtlirh ist.

In F i g. 4 befinden sich der Arm 83 und die Rolle 71 in ihrer äußersten, entgegen dem Uhrzeigersinn verschobenen Stellung, und die Zugfeder 85 übt eine Kraft entlang der Linie 90 auf der anderen Seite der Achse 89 aus, um den Arm 83 und die Rolle 71 in der dargestellten Stellung zu halten.

Wie aus F i g. 2 ersichtlich, kann die Bedienungsperson das Gleitstück 66 durch Ausüben einer Kraft nach links auf den Vorsprung 66' in die dargestellte Stellung verschieben. Es werden nicht nur die Rolle 71, die Führung 78, der sie tragende Arm 83, der zugehörige Arm 63 und das Gegenbremsteil 60 in die in F i g. 2 dargestellte Stellung bewegt und somit die Rolle 71, die Führung 78 und die Bremseinrichtung 46 außer Betätigung gesetzt, sondern die Zugfeder 85 (F i g. 4) hält auch diese Bestandteile In dieser Stellung fest, um die Vorrichtung leicht laden zu können. Wie aus F i g. 2 ersichtlich, befindet sich die Achse 69 an einem Ende des Schlitzes 74 im Arm 75. Wenn nun die Vorrichtung mit der Etikettenvorratsrolle R versehen worden ist, bewirkt der auf die Achse 69 wirkende Arm 75 bei der ersten Betätigung des Betätigungsteils 41 eine Verschwenkung des Arms 83 entgegen dem Uhrzeigersinn gemäß F i g. 2, so daß die Rolle 71 im Zusammenwirken mit der mehrschichtigen Etikettenbahn 35 und dem Vorschubrad 19 zurück geführt wird, so daß die Führung 78 in Führungsanlage mit der Seitenkante der Bahn 35 und das Gegenbremsteil 60 in seine in F i g. 6 dargestellte Wirkstellung bewegt wird. Die folgende Betätigung des Betätigungsteils 41 veranlaßt den Arm 75 sich relativ zur Achse 69 zu bewegen, jedoch übt der Arm 75 aufgrund des Schlitzes 74 keine Wirkung auf die Achse 69 aus. Gegebenenfalls können auch das Gleitstück 66 und die zugehörigen Bauteile aus der in den F i g. 2 und 4 dargestellten Stellung in die in F i g. 6 veranschaulichte Stellung zuriickgeführt werden, indem man den Vorsprung 66' im Sinne von F i g. 2 nach rechts schiebt

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Bedrucken und Aufbringen von auf einer Trägermaterialbahn angeordneten druckempfindlichen Etiketten mit einer im Vorrichtungsgehäuse ge'iagerten Etikettenbahn-Vorratsrolle, einer Andrückplatte und einem mit dieser zusammenwirkenden Druckkopf, einer im Gehäuse befindlichen Ablöseeinrichtung zum Ablösen bedruckter Etiketten von der Trägermaterialbahn, einer Aufbringeeinrichtung für das Aufbringen bedruckter Etiketten, einer dem Weiterbewegen der Trägermaterialbahn dienenden, hinter der Ablöseeinrichtung an der Bahn angreifenden Vorschubeinrichtung, ei- is ner Antriebseinrichtung für den Antrieb der Vorschubeinrichtung und des Druckkopfes und einer dem Aufbringen einer Bremskraft auf die mehrschichtige Etikettenbahn oberhalb der Ablöseeinrichtung dienenden, ein bewegliches Teil umfassenden Bremseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (46) ein bewegliches Bremsteil in Form eines um eine Achse (50) schwenkbar gelagerten ersten Arms (48) umfaßt, der mit einem eine Bremsfläche (51) aufweisenden zweiten Arm (47) verbunden ist, daß dem ersten Arm (48) eine Betätigungseinrichtung mit zwei im Abstand voneinander angeordneten Steuerflächen (57,58) zugeordnet ist, von denen die eine der Oberführung der Arme (47, 48) der Bremseinrichtung in die unwirksame Stellung und die andere (57) der Überführung in die wirksame Stellung erst gegen Ende der Rückzugsbt wegur_>L, des Druckkopfes (18) dient, und daß den Arm -m (47,48) eine die Bremseinrichtung (46) in der wirksamen itellung haltende Feder (52) zugeordnet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerflächen (57, 58) mit dem Druckkopf (18) verbunden sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsfläche durch einen Bremsschuh (51) mit einem Belag aus nachgiebigem Material gebildet ist.

4. Vorrichtung /um Bedrucken und Aufbringen von auf einer Trägermaterialbahn angeordneten druckempfindlichen Etiketten mit einer im Vorrichtungsgehäuse gelagerten Etikettenbahn-Vorratsrolle, einer Andrückplatte und einem mit dieser zusammenwirkenden Druckkopf, einer im Gehäuse befindlichen Ablöseeinnchtung zum Ablösen bedruckter Etiketten von der Trägermaterialbahn, einer Aufbnngeeinrichtung für das Aufbringen bedruckter Etiketten, einer dem Weiterbewegen der Trägermatenalbahn dienenden, hinter der Ablösesinrichtung an der Bahn angreifenden Vorschubeinrichtung, einer Antriebseinrichtung für den Antrieb der Vorschubeinrichtung und des Druckkopfes und einer dem Aufbr.ngcn einer Bremskraft auf die mehrschichtige f (!kettenbahn oberhalb der Ablöseeinrichtung dienen Vn. ein bewegliches Teil umfassen- bO den Bremseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (46) einen das Bremsteil (47) entweder in der wirksamen Stellung (F i g. 6) oder in der unwirksamen Stellung (F i g. 5) haltenden, bei Übergang von einer Stellung zur anderen einen mittleren Totpunkt durchlaufenden Mechanismus (53, 54) mit der Feder(52) aufweist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (46) zur selbsttätigen Vergrößerung der Bremskraft bei Zunahme der Spannung in der Trägermaterialbahn oberhalb der Ablöseeinrichtung (23) zum Aufbringen eines Etiketts (39) selbstverstärkend ausgebildet ist.

6. Vorrichtung zum Bedrucken und Aufbringen von auf einer Trägermaterialbahn angeordneten druckempfindlichen Etiketten mit einer im Vorrichtungsgehäuse gelagerten Elikettenbahn-Vorratsrol-Ie, einer Andrückplatte und einem mit dieser zusammenwirkenden Druckkopf, einer im Gehäuse befindlichen Ablöseeinrichtung zum Ablösen bedruckter Etiketten von der Trägermaterialbahn, einer Aufbringeeinrichtung für das Aufbringen bedruckte·- Etiketten, einer dem Weiterbewegen der Trägermaterialbahn dienenden, hinter der Ablöseeinrichtung an der Bahn angreifenden Vorschubeinrichtung, einer Antriebseinrichtung für den Antrieb der Vorschubeinrichtung und des Druckkopfes und einer dem Aufbringen einer Bremskraft auf die mehrschichtige Etikettenbahn oberhalb der Ablöseeinrichtung dienenden, ein bewegliches Teil umfassenden Bremseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 5. dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (46) einen die mehrschichtige Bahn (35) bei Beaufschlagung durch den Bremsschuh (51) abstützenden Geger.bremsschuh (69) aufweist, der vom anderen während des Einführens der mehrschichtigen Bahn (35) wegbewegbar gelagert ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der wegbewegbare Gegenbremsschuh (60) in eine unwirksame Raststellung überführbar ist. und daß ihm eine ihn in der Raststellung haltende Feder (85) zugeordnet ist.

8. Vorrichtung zum Bedrucken und AufDringen von auf einer Trägermateri3lbahn angeordneten druckempfindlichen Etiketten .ι,Λ einer im Vornchtungsgehäuse gelagerten Etikettenbahn-Vorratsrolle, einer Andrückplatte und einem mit dieser zusammenwirkenden Druckkopf, einer im Gehäuse befindlichen Ablöseeinrichtung zum Ablösen bedruckter Etiketten von der Trägermaterialbahn, einer Aufbringeeinrichtung für das Aufbringen bedruckter Etiketten, einer dem Weiterbewegen der Trägermaterialbahn dienenden, hinter der Ablöseeinrichtung an der Bahn ,-jigreifenden Vorschubeinrichtung, einer Antriebseinrichtung für den Antrieb der Vorschubeinrichtung und de^ Druckkopfes und einer dem Aufbringen einer Bremskraft auf die mehrschichtige Etikettenbahn oberhalb der Ablöseeinrichtung dienenden, ein bewegliches Teil umfassenden Bremseinrichtung, insbesondere nach Anspruch 6 oder 7. dadurch gekennzeichnet, daß der wegbewegbarc Gegenbremsschuh (60) derart mit der Vorschubeinrichtung (19) gekoppelt ist. daß er bei erster Betätigung nach dem Einführen der mehrschichtigen Bahn (35) aus der unwirksamen Raststellung automatisch In die wirksame Stellung zurückkehrt.