DE2459268C3 - Prüfschaltung für mindestens ein parallelgeschaltetes GlUhlampenpaar, insbesondere der Kraftfahrzeugbeleuchtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Prüfschaltung für mindestens ein parallelgeschalletes Glühlampenpaar, insbesondere der Kraftfahrzeugbeleuchtung, mit eine-n Prüfschalter und einer Kontrollampe, die in einem Stromkreis in Reihe mit der Kollektoi-Emitter-Siiecke eines Transistors liegt, dessen Basis mit dem Stromkreis eines zu prüfenden Glühlampenpaares in Verbindung steht.

Bei einer bekannten Schaltung dieser Bauart gemäß

DT-AS 19 33016 ist in den Glühlampenzuleitungen jeweils eine Diode vorgesehen, deren Spannungsabfall zur Steuerung eines Transistors benutzt wird. Durch diesen Spannungsabfall wird in nachteiliger Weise die Lichtstärke der Glühlampen bedeutend verringert

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

ίο Prüfschaltung dieser Bauart so zu gestalten, daß die Überprüfung einzelner Glühlampen des Kraftfahrzeuges mit einfachen Mitteln möglich ist, ohne daß die Lichtstärke der Glühlampen im Betriebszustand vermindert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in der Verbindung der beiden schaltbaren Anschlüsse des Glühlampenpaares zu deren gemeinsamer Anschlußstelle des zugehörigen Betätigungsschalters mindestens ein zur Prüfung zu öffnender Trennschalter angeordnet ist und daß die beiden schaltbaren Anschlüsse des Glühlampenpaares zusätzlich an zwei Diagonalpunkten einer aus vier Widerständen bestehenden Widerstandsbrücke anliegen, deren dritter Diagonalpunkt an der Basis des Transistors, und deren vierter Diagonalpunkt über den Prüfschalter parallel zur Kontrollampe am schaltbaren Pol des Bordnetzes anschließbar ist.

Beim Prüfvorgang wird nach Schließen des Prüfschalters der Transistor bei Ausfall einer oder beider Glühlampen leitend und die Kontrollampe leuchtet auf. Im Betriebszustand sind die Glühlampen über einen Trennschalter zusammengeschaltet und liegen unmittelbar parallel am Bordnetz ohne dazwischenliegende, zusätzliche Schaltelemente, die einen Lichtstärkeabfall bewirken würden.

In Ausgestaltung der Erfindung sind mehrere Glühlampenpaare mit ebenso vielen Widerstandsbrükken und Transistoren zu einer Schaltung verbunden. Die Kollektoren der Transistoren können dabei entweder getrennt über ebenso viele Kontrollampen oder über eine gemeinsame Kontrollampe mit dem schaltbaren Pol des Bordnetzes verbunden sein.

Es ist auch möglich, die Kollektoren der Transistoren zu mehreren Gruppen zusammenzuschalten, wobei jede Gruppe über eine eigene Kontrollampe am schaltbaren Pol des Bordnetzes angeschlossen ist.

Die Verbindung mit dem schaltbaren Pol des Bordnelzes kann über einen Anschluß des Parklichtstromkreises erfolgen, der über einen Zündanlaßschalter in dessen Park-Schaltstellung an Spannung liegt. Das hat den Vorteil, daß die Prüfschaltung während der Fahrt auch bei versehentlichem Betätigen des Prüfschalters außer Betrieb ist und somit die Lichtstärke der Lampen keinen Störeinflüssen und Fehlanzeigen unterliegt.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist zusätzlich in der Prüfschaltung ein den Betätigungsschalter und den Trennschalter gemeinsam steuerndes Relais vorgesehen, dessen Spule über einen Steuerschalter am schaltbaren Pol des Bordnetzes und über einen Widerstand am Massepol liegt. Zwischen dem Widerstand und der Spule ist eine Verbindungsleitung mit einer Diode angeschlossen, die anderenends zwischen dem Prüfschalter und dem diesem zugeordneten

6s Diagonalpunkt der Widerstandsbrücke angeschlossen ist, wobei zum Diagonalpunkt hin eine weitere Diode angeordnet ist. Diese Prüfschaltung ist insbesondere für ein Glühlampenpaar des Standlichts anwendbar. Sie

bietet die Möglichkeit, das Glühlampenpaar aus dem eingeschalteten Zustand ohne vorheriges Abschalten zu überprüfen, wobei es während des kurzzeitigen Prüfvorgangs mittels des Prüfschalters und des Relais außer Betrieb gelangt.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Erfindung dargestellt

F i g. 1 zeigt eine Prüfschaltung für vier Glühlampenpaare, die zu zwei Gruppen mit je einer Kontrollampe zusammengeschaltet sind. in

F i g. 2 zeigt eine Prüfschaltung nach F i g. 1 mit zusätzlichen Schaltelementen zur Prüfung eines Glühlampenpaares in eingeschaltetem Zustand.

Ein im Bordnetz eines Kraftfahrzeuges parallelgeschaltetes Glühlampenpaar 1, 2 ist mit seinen einen Anschlüssen Γ bzw. 2' an zwei diagonalen Punkten 3 und 4 einer aus vier gleich großen Widerständen 5,6, 7 und 8 gebildeten Widerstandsbrücke 9 gesondert angeschlossen; ihre anderen Anschlüsse 1" und 2" liegen am Massepol des Bordnetzes. Jn der Verbindungsleitung der Anschlüsse Γ und 2' ist ein Trennschalter 10, in ihrer gemeinsamen Verbindungsleitung zum schaltbaren Pol 16 des Bordnetzes ein Betätigungsschalter 11 angeordnet. Ein dritter Diagonalpunkt 12 der Widerstandsbrücke 9 ist mit der Basis eines Transistors 13, ein vierter Diagonalpunkt 14 über einen Prüfschalkr 15 mit einem Anschluß 16a des Parklichtstromkreises verbunden, der über einen nicht dargestellten Zündanlaßschalter in dessen P^rk-Schaltstellung an Spannung liegt. Der Kollektor des Transistors 13 ist über eine Kontrollampe 17 und den Prüfschalter 15 mit dem Anschluß 16a verbunden. Der Emitter des Transistors 13 liegt am Massepol des Bordrietzes.

In gleicher Weise ist ein Glühlampenpaar 18, 19 an Diagonalpunkten 20 und 21 einer Widerstandsbrücke 22 angeschlossen, deren Diagonalpunkt 23 mit der Basis eines Transistors 24 verbunden ist. Der Kollektor des Transistors 24 steht über die Kontrollampe 17 und den Prüfschalter 15 mit dem Anschluß 16a des Bordnetzes in Verbindung. Die Schaltungsanordnung für die an Widerstandsbrücken 9' und 22' angeschlossenen Glühlampenpaare 25, 26 sowie 27, 28 unterscheidet sich dadurch von der Schaltungsanordnung für das Glühlampenpaar 1, 2, daß die Kollektoren der Transistoren 29 und 30 über eine weitere Kontrollampe 31 und den Prüfschalter 15 mit dem Anschluß 16a verbunden sind.

Der Kontrollvorgang läuft wie folgt ab:

Nach Schließen des Prüfschalters 15 fließt, falls der Zündanlaßschalter auf Park-Schaltstellung steht und die Glühlampen funktionsfähig sind, Strom vom Anschluß 16a über den Diagonalpunkt 14 zu den Glühlampen 1 und 2 und über deren Anschlüsse 1" und 2" weiter nach Masse. Der Diagonalpunkt 12 liegt dabei, wie die Diagonalpunkte 3 und 4, über die Glühlampen 1 und 2 auf annähernd Massepotential. Der Transistor 13 ist deshalb noch gesperrt; die Kontrollampe 17 bleibt somit dunkel. 1st die Glühlampe 1 oder 2 ausgefallen, so fehlt am entsprechenden Diagonalpunkt 2 bzw. 4 das Massepotential.

Ist die Glühlampe 1 ausgefallen, so fließt ein Strom über die Diagonalpunkte 14, 3 und 12 zum Diagonalpunkt 4, wo noch annähernd Massepotential herrscht Am Diagonalpunkt 12 ergibt sich nach dem Prinzip des Spannungsteilers ein positives Potential. Deshalb wird (>s der Transistor 13 leitend und die Kontrollampe 17 leuchtet auf.

Wäre statt dessen die Glühlampe 2 ausgefallen, so würde der Transistor 13 durch den über die Diagonalpunkte 14, 4 und 12 fließenden Strom leitend; auch in diesem Fall würde die Kontrollampe 17 aufleuchten.

Wenn beide Glühlampen 1 und 2 defekt sind, liegt in der Widerstandsbrücke 9 nirgendwo mehr Massepotential an. An beiden Diagonalzweigen der Widerstandsbrücke 9 einschließlich den Diagonalpunkten 3,4 und 12 besteht positives Potential und damit auch an der Basis des Transistors 13. Auch in diesem Fall brennt somit die Kontrollampe 17.

Bei dem in Fig. 1 gezeichneten Ausführungsbeispiel dienen die Glühlampenpaare 1,2 als Fernlicht, 18,19 als Abblendlicht, 25, 26 als Bremslicht sowie 27, 28 als Schlußlicht eines Kraftfahrzeuges. Wenn bei der Prüfung die Kontrollampe 17 aufleuchtet, ist erkennbar, daß an den vorderen Beleuchtungseinrichtungen des Kraftfahrzeuges eine Glühlampe ausgefallen ist. Wenn die Kontrollampe 31 aufleuchtet, ist dagegen eine Glühlampe der hinteren Beleuchtungseinrichtungen ausgefallen.

Die Prüfschaltung läßt sich durch Hinzufügen weiterer Widerstandsbrücken und Transistoren derart erweitern, daß alle Beleuchtungseinrichtungen von Kraftfahrzeugen überprüft werden können. Auch einzeln geschaltete Glühlampen können zu diesem Zweck mittels geeigneter Schaltelemente paarweise verbunden werden.

Die in F i g. 2 dargestellte Prüfschaltung unterscheide! sich dadurch von der Prüfschaltung nach Fig. 1, daß zusätzlich zu einem Betätigungsschalter 32 ein diesen und einen Trennschalter 33 gleichzeitig betätigendes Relais 34 angeordnet ist. Der eine Anschluß 35 des Relais 34 ist über einen Schalter 36 mit dem schaltbaren Pol 16 des Bordnetzes verbunden, während der andere Anschluß 37 einerseits über einen Widerstand 38 am Massepol liegt, andererseits mit einem hierzu parallelen Zweig über eine Diode 39 an der Verbindungsleitung des Prüfschalters 15 zu dem diesem zugeordneten Diagonalpunkt 40 einer Widerstandsbrücke 41 angeschlossen ist. Zwischen dem Anschlußpunkt 42 und dem Diagonalpunkt 40 ist eine weitere Diode 43 eingebaut. um Rückströme zu vermeiden.

Bei dieser Ausbildung ergibt sich folgende Funktion:

Nach Schließen des Schalters 36 fließt Strom vom schaltbaren Pol 16 des Bordnetzes durch das Relais 34 über den Widerstand 38 nach Masse. Das Relais 34 zieht an und schließt den Betätigungsschalter 32 und den Trennschalter 33. Dadurch werden die Glühlampen 44 und 45 an das Bordnetz geschaltet. Wird nun der Prüfschalter 15 geschlossen, so liegt das Relais 34 über die Dioden 39 und mit seinem Anschluß 37 am Anschluß 16a des Bordnetzes und fällt deshalb ab. Der Widerstand 38 verhindert dabei durch seine Bemessung einen Kurzschluß zwischen dem Anschluß 16d und der Masse. Die Schalter 32 und 33 öffnen und das Glühlampenpaar 44, 45 erlischt. Daraufhin läuft die Prüfung der Glühlampen 44 und 45 so ab. wie zu F i g. 1 beschrieben, wobei bei Ausfall einer oder beider Glühlampen 44 und 45 ein Transistor 46 leitend wird und eine Kontrollampe 47 aufleuchtet. Nach Beenden der Prüfung durch öffnen des Prüfschalters 15 zieht das Relais 34 wieder an und schaltet die Glühlampen 44 und 45 wieder ein.

Diese Prüfschaltung ist grundsätzlich für alle Glühlampenpaare anwendbar, vorteilhaft iedoch fur Glühlampen, bei denen für den Prüfvorgang ein kurzzeitiges Erlöschen während des Betriebes hingenommen werden kann. Sie gestattet eine Überprüfung der Glühlampen im Einschaltzustand. wahrend die Prüfschaltung

nach Fig. 1 dafür vorgesehen ist, die Glühlampen im ausgeschalteten Zustand zu überprüfen.

Die Prüfschaltung nach F i g. 2 ist insbesondere für Glühlampenpaare geeignet, die bei Park-Schaltstellung des Zündanlaßschalters in Betrieb gesetzt werden können, z. B. Begrenzungsleuchten und Parkleuchten. Für die Anwendung bei anderen Glühlampenpaaren ist der Anschluß 16a gegen einen Anschluß 16 des schaltbaren Poles des Bordnetzes auszutauschen, der entweder direkt oder über einen Anschluß eines anderen Schalters, z. B. den Radio- oder den Zündungs-Anschluß des Zündanlaßschalters, mit dem schaltbaren Po! des Bordnetzes in Verbindung steht. In diesem Fall sind dann solche Glühlampen sowohl im eingeschalteten als auch im ausgeschalteten Zustand zu überprüfen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Prüfschaltung für mindestens ein parallelgeschaltetes Glühlampenpaar, insbesondere der Kraftfahrzeugbeleuchtung, mit einem Prüfschalter und einer Kontrollampe, die in einem Stromkreis in Reihe mit der Kollektor-Emitter-Strecke eines Transistors liegt, dessen Basis mit dem Stromkreis eines zu prüfenden Glühlampenpaares in Verbindung steht dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindung der beiden schaltbaren Anschlüsse (V und 2') des Glühlampenpaares (1. 2) zu deren gemeinsamer Anschlußstelle (11') des zugehörigen Betätigungsschalters (11) mindestens ein zur Prüfung zu öffnender Trennschalter (10) angeordnet ist und daß die beiden schaltbaren Anschlüsse (V und 2') des Glühlampenpaares (1, 2) zusätzlich an zwei Diagonaipuiikten (3 und 4) einer aus vier Widerständen (5, 6, 7 und 8) bestehenden Widerstandsbrücke (9) anliegen, deren dritter Diagonalpunkt (12) an der Basis des Transistors (13), und deren vierter Diagonalpunkt (14) über den Prüfschalter (15) parallel zur Kontrollampe (17) am schaltbaren Pol (+) (16) des Bordnetzes anschließbar ist.

2. Prüfschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehreren Lampenpaaren (1,2), (18, 19), (25, 26), (27, 28) ebenso viele Widerstandsbrücken (9, 22, 9', 22') und Transistoren (13, 24, 29, 30) zugeordnet sind, deren Kollektoren miteinander und über eine gemeinsame Kontrollampe (17) mit dem schaltbaren Pol (+) des Bordnetzes verbindbar sind.

3. Prüfschaltung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kollektoren der Transistoren (13, 24, 29, 30) gruppenweise miteinander verbunden sind, wobei jede Gruppe über eine eigene Kontrollampe (17 bzw. 31) mit dem schaltbaren Pol (+) des Bordnetzes verbindbar ist.

4. Prüfschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung mit dem schaltbaren Pol (16) des Bordnetzes über einen Anschluß (\%a) des Parklichtstromkreises erfolgt, der über einen Zündanlaßschalter in dessen Park-Schaltstellung an Spannung liegt.

5. Prüfschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein den Betätigungsschalter (32) und den Trennschalter (33) gemeinsam steuerndes Relais (34) vorgesehen ist, das über einen Steuerschalter (36) am schaltbaren Pol (16) und über einen Widerstand (38) am Massepol liegt, wobei zwischen dem Widerstand (38; und dem Relais (34) eine Verbindungsleitung mit einer Diode (39) angeschlossen ist, die anderenends zwischen dem Prüfschalter (15) und dem diesem zugeordneten Diagonalpunkt (40) der Widerstandsbrücke (41) angeschlossen ist und wobei zwischen der Anschlußstelle (42) und dem Diagonalpunkt (40) eine weitere Diode (43) angeordnet ist.