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"Scharnierkombination, insbesondere für die Herstellung von durch
Türen verschließbaren Behältnissen, vorzugsweise für die Verwendung in der Luftfahrt"
Die
Erfindung betrifft eine Scharnierkombination, insbesondere für die Herstellung von
durch Türen verschließbaren Behältnissen, mit über die gesamte Verbindungslänge
greifenden Scharnierteilen, bei der die Einwirkung möglicher Beschleunigungskräfte
bis zu 12 g berücksichtigt sind, vorzugsweise für die Verwendung in der Luftfahrt.
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In der Luftfahrt sind eine Vielzahl von Behältnissen £ür die verschiedensten
Zwecke, insbesondere aber für den Transport der Bordverpflegung, im Einsatz.
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Neben den hohen Ansprüchen an die Stabilität und die Isolierwirkung
der Behältnisse bestehen besondere Forderungen an die Formgebung, die im Interesse
einer Reduzierung von Verletzungen weitgehendst kantenfrei zu sein hat,sowie an
die Zugänglichkeit des Transportraumes.
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Der Transportraum wird aus diesem Grunde üblicherweise durch zwei
stirn- und rückseitig, den gesamten Behälterquerschnitt beherrschende Türen verschließbar
gehalten.
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Die Stabilität des Behältnisses basiert dabei im wesentlichen auf
den statischen Eigenschaften des vorderen und hinteren Türrahmens, wobei diese Türrahmen
für die vorteilhafte Konzipierung der Einschübe oft enge Grenzen bilden, zumals
sie nicht nur Befestigungselemente für die Wände sondern darüber hinaus Träger der
Scharnierteile für die Türe und der Verschlußmechanismen für die Türen selbst sein
müssen.
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Desweiteren liefert die Ausbildung der Scharniere - es werden vorzugsweise
Scharnierbänder verwendet - nicht nur Anlaß für einen hohen Montageaufwand und zeitraubendem
Wechsel bei Beschädigungen der Türe, sondern darüber hinaus durch die feingliedrige
Teilung eine Erschwernis bei der oft notwendigen Reinigung dieser Behältnisse, insbesondere,
wenn sie für den Transport der Bordverpflegung vorgesehen sind.
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Auch die nicht exakte Begrenzung des Öffnungswinkels dieser Scharniere
durch Endanschlagstellen führt oft zum Verzug dieser Teile, so daß ein einigermaßen
dichter Verschluß des Behältnisses durch die Türen nicht mehr sicher gewährleistet
ist.
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Resultierend aus diesem Stande der Technik und den hierzu gegebenen
Ausführungen über Nachteile bzw. Bedürfnisse ergibt sich folgende Aufgabenstellung:
a) Das der Wand zugeordnete Scharnierteil muß dieser als integrierter Bestandteil
des Rahmens anschließbar sein.
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b) Der Schwenkbereich muß zur Vermeidung von Folgeschäden - unabhängig
von einem möglichen Anschlag an Rahmenteile bzw. Wandflächen - durch das Scharnier
selbst begrenzt und fixiert werden.
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c) Das Scharnier muß ausreichend in seiner Längsrichtung knick£est
sein und gegebenenfalls die von seinen Enden rechtwinklig abgehenden Rahmenteile
in ihrer Lage sicher fixieren können und die hierbei eventuell möglichen auftretenden
Biegemomente sicher aufnehmen.
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d Die Scharnierkombination muß einen weitgehend dichten Verschluß-der
ihr zugeordneten Türe bzw.
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fallweise den gasdichten Abschluß gegenüber der Anschlußwand gewährleisten.
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e) Im Hinblick auf die hygienischen Erfordernisse bei Verwendung der
Behältnisse als Träger der Bordverpflegung ist an die Zugänglichkeit und Reinigungsmöglichkeit
aller Teile zu denken.
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Diese Erfordernisse berucksichtigend, ist er£indungsgemäß vorgesehen,
daß die Scharnierteile eine knickfeste, mindestens dem einfachen Transportgewicht
des beladenen Behälters gerecht werdende Profilierung
aufweisen,
um jeweils 2700 zueinander verschwenkbar sind, in den Endlagen gegeneinander anschlagen,
sowie in ihrer zum Verlauf der Schwenkachse parallelen Begrenzung - die jeweils
um 900 zur Verbindungslinie zur Schwenkachse versetzt ist - Traganschluß für Wand
oder Türe bilden und die Enden des der Wand zugeordneten Scharnierteiles so ausgebildet
sind, daß in diesen Verbindungsteile zu einer zweiten Wand-Tür-Kombination fixierbar
sind.
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Durch diese Ausbildung wird einmal erreicht, daß der Schwenkbereich
auf das notwendige Maß beschränkt bleibt und das Scharnier um seine Gelenkachse
nicht nachfedert.
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Die mindestens der Gesamtlast des belasteten Behälters - normalerweise
125 kg - und Beschleunigungskräften bis 12 g entsprechend der Klassifizierung der
Erfindung gerecht werdende Profilierung einer Scharnierkombination berücksichtigt
alle denkbaren flugbedingten Beanspruchungen dieser Teile. Durch den Anschluß von
Türe und Wand an die parallel zur Schwenkachse geführten Basisflächen der Traganschlüsse
erfahren die Scharnierteile eine weitere Versteifung, so daß die Ausbildung der
Enden des der Wand zugeordneten Scharnierteiles zur Aufnahme von Verbindungsteilen
zu einer zweiten Wand-Tür-Kombination, d.h. zur Zusammenfügung eines vollständigen
Behälters, ohne jedes Sicherheitsrisiko möglich ist.
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Diese Verbindungsteile, die im wesentlichen rechtwinklig abgehende
Rahmenteile sind, können in ihrem Anschlußpunkt praktisch jedes, den zu erwartenden
Beanspruchungen entsprechende Biegemoment aufnehmen, so daß Folgeschäden von Tür-
oder Wandverzug, wie sie beispielsweise in Beschädigungen des Wagen- oder Grundrahmens
dieser meist fahrbaren Behältnisse, ihren Niederschlag finden können, praktisch
ausgeschlossen sind.
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Zur Ausbildung der Scharnierkombination --übergehend ist vorgesehen,
daß die Lagerung der Drehachse des feststehenden Scharnierteiles innerhalb eines
planebenen, sich etwa über die- halbe Breite des Grundprofiles erstreckenden Ansatzes
erfolgt, während die Lagerung des beweglichen Scharniers außerhalb des Grundprofils
in einem Ansatz, der etwa die halbe-Breite des Profiles aufweist,- parallel' zu-diesem
verläu£t und dieser Ansatz über eine 90° Umlenkung dem Grundprofil angeschlossen
ist, wobei die Abstände der Drehachse im Verhältnis zu den Breiten der Traganschlüsse
für die Befestigung-der Tür und der Wand so gewählt sind, daß in den Endanschlagstellungen
des 2700 -Schwenkbereiches einmal die Türe um 900 zum Anschluß der Wand und gegen
diesen abdichtend abgewinkelt ist und bei einem Schwenk um 2700 aus dieser Lage
heraus, die Türe der Anschlußwand anliegen kann.
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Ergänzend hierzu ist zu vermerken, daß die Traganschlüsse für die
Wand- und Türelemente, aufbauend auf ihrer Basisfläche, als U-Profile ausgebildet
sind.
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Insgesamt betrachtet ist zu den bisjetzt genannten Vorschlägen festzuhalten,
daß grundsätzlich eine Weiterbildung von sogenannten- Scharnierbändern vermieden
wurde. Die Teile der Scharnierkombination bestehen aus starken rechteckigen<Grundprofilen,
die ihrem Verwendungszweck entsprechend ausgeformt und in sich selbst absolut verwindungssteif
anzusprechen sind.
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Um bei geöffneter Türe und bei meist flugbedingter Veränderung der
Lage des meist rollbaren Behälters die Verletzungsgefáhr und die Gefahr der Beschädigung
der den Zwischengängen zugeordneten Seiten der Polstergarnituren der Sitzreihen
praktisch zu annulieren bzw.
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auf ein Minimum zu reduzieren, ist vorgesehen, daß die Umlenkung des
Profils für den Türanschlußin einen Ansatz für die Aufnahme der Drehlagerung stoßabweisend
profiliert ist.
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Da die Behälter vorwiegend für den Transport der Bordverpflegung verwendet
werden, ist im Interesse der Verringerung der Möglichkeiten für Schmutzablagerungen
vorgesehen, die Teilung der Scharnierführung möglichst groß zu halten.
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Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die Ausnehmungen der
einzelnen Scharnierteile für die ineinandergreifende Führung mindestens die doppelte
Breite der Traganschlüsse für die Türen bzw. Wände aufweist.
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Wie bereits erwähnt, ist vorgesehen, die Enden des der Wand zugeordneten
Scharnierteiles so auszubilden, daß in diesem Verbindungsteile fixierbar sind.
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Eine mögliche Ausführung sieht vor, daß das dem Wandteil angeschlossene
Scharnierteil an seinen Enden in dem dem U-Profil anschließenden, etwa quadratischen
Kernteil je eine Bohrung zur Fixierung von Steckverbindungen zu einer parallelen
Wand-Tür-Kombination aufweist.
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Zusammengefaßt ist festzuhalten, daß die erfindungsgemäße Scharnierkombination,
insbesondere bei Herstellung von HilEsmitteln für die Luftfahrttechnik, den Anforderungen
nach der Aufgabenstellung in vollem Umfang gerecht wird und viele Kombinationsmöglichkeiten
zuläßt.
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Die Erfindung wird durch die beigefügten Zeichnungen beispielhaft
näher erläutert.
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Figur 1 zeigt ein Türscharnierteil.
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Figur 2 zeigt ein Wandscharnierteil.
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Figur 3 zeigt die Zusammenfügung beider Scharnierteile, wobei die
Ansicht die Rückfront des Wandscharnierteils und den Eingriff des Tür scharnierteils
hervorhebt.
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Figur 4 zeigt eine perspektivische Darstellung der ineinander gefügten
Scharnierteile, wobei das Wandscharnierteil senkrecht nach oben und das Türscharnierteil
waagrecht nach links weist.
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Das bewegliche Scharnierteil 1 setzt sich aus dem gestrichelt vervollständigten
Grundprofil 2 und dem um 900 abgewinkelten unterbrochenen Ansatz 3 zusammen.
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Dieser dient zur Lagerung und Verbindung dieses Scharnierteiles mit
den Ansätzen 13 des feststehenden Scharnierteiles 11, dessen Ansätze 13 in Verlängerung
der Außenkante des Grundprofiles 12 angeordnet sind.
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Der abgewinkelte Ansatz 3 führt über einen Radius bzw.
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eine radiusähnliche Kurve 6 in das Grundprofii 2 über, wobei der Abstand
zum Zentrum der Scharnierwelle 5 so gewählt ist, daß in der gemäß Figur 4 gezeigten
Stellung die gerundete Ansatzüberführung bei 90° - Stellung zum feststehenden Scharnierteil
11 eine Abdichtung gegenüber den korrespondierenden Ausschnitten 14 des feststehenden
Scharnierteiles 11 gegeben ist.
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Bei Öffnung der Türe wird das bewegliche Scharnierteil 1 um 2700 verschwenkt
und legt sich in dieser Stellung flach gegen das feststehende Scharnierteil 11 an.
Die Profilierung, d.h. die Rundung 6 dieses Scharnierteiles weist nach außen, so
daß Stöße oder dgl. abgelenkt werden.
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Die Basisebene der Traganschlüsse 7 bzw. 17 £ür die Befestigung der
Tür bzw. Wandplatten führt in eine U-Profilierung 8 bzw. 18 über, in denen die Türplatte
9 bzw. die Wandplatte 19 sicher fixiert sind.
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In den Bohrungen 10 des feststehenden Scharnierteiles 11 können Steckverbindungen,
die zu einer parallelen Wand-Tür-Kombination führen, fixiert werden.