DE2452046B2 - Tragrahmen fuer eisenbahngueterwagen mit sattelboden-selbstentladung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Tragrahmen für Eisenbahngüterwagen mit Sattelboden-Selbstentladung, wobei der Tragrahmen durch den Sattelboden und den Untergestellrahmen gebildet ist, der Satteiboden im wesentlichen aus sattelförmig mit ihrem Scheitelpunkt in Wagenlängsachse angeordneten Sattelblechen besteht, die auf ihrer Unterseite durch fachwerkförmig angeordnete Sattelstreben versteift sind und der Rahmen des Untergestells im wesentlichen aus winkelförmigen und mit den Sattelblechen geschlossene, dreieckige Kastenträger bildenden Außenlangträgern, [ -förmigen Mittellangträgern, oberhalb der Drehgestelle angeordneten Hauptquerträgern und weiteren Querträgern mit offenem Querschnitt und den für die Aufnahme der Zug- und Stoßeinrichtungen ausgebildeten Kopfstücken besteht.

Eisenbahngüterwagen mit Sattelboden-Selbstentladung bestehen üblicherweise aus dem Wagenaufbau, dem Tragrahmen und den Laufwerken. Der Tragrahmen setzt sich dabei aus dem Sattelboden und den Untergestellrahmen zusammen, wobei der Sattelbodei auf seiner Oberseite gleichzeitig als Boden de Wagenaufbaus und als Rutsche zum Selb?tentladen de: Ladegutes dient. Hierbei sind bei den vorbekanntei Aasführungen die Aufgaben des Sattels und de: Untergestellrahmens im wesentlichen voneinandei getrennt, so daß das Überleiten der Vertikaikräfte au das Laufwerk und der Horizontalkräfte aus Pufferstol größtenteils von dem Untergestellrahmen aufgenom men und übergeleitet werden müssen. Der Satteiboder dient dabei als unterer Abschluß des Wagenaufbaus unc als Bauelement für die Selbstentladung. Diese Kon struktion ist insofern nachteilig, als die vorhandene Bauhöhe des Sattelbodens nicht zum Versteifen de« Untergestellrahmens mit herangezogen wird. Die Folge davon ist eine schwere und unwirtschaftliche Ausbildung des Untergestellrahmens, dessen Querträger ah Kastenträger ausgebildet sind. Es müssen Schweißnähte mit erheblichen Dimensionen angebracht werden, die außerdem größtenteils einseitig vorgesehen sein müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Tragrahmen für Eisenbahngüterwagen der eingangs genannten Art dahingehend auszubilden, daß die vorhandenen und systembedingten Bauelemente des Tragrahmens auf wirtschaftliche Weise und statisch so ausgebildet werden, daß eine optimale Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Raumes erfolgt, wobei in Anlehnung daran r^e Bauelemente des Tragrahmer.s klar aufgegliedert werden sollen, so daß sie entsprechend ihrer statischen Funktion auf wirtschaftliche Weise und einfach ausgebildet werden können.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß jeder Hauptquerträger aus einem oberhalb der Drehpfanne befindlichen, die seitlichen Hauptlängsträger mit den Mittellangträgern verbindenden, den Sattelboden stützenden und in einer Ebene liegenden Tragelement besteht, wobei zwischen den seitlichen Hauptlängsträgern Ober- und Untergurte angeordnet sind.

In dem Hauptquerträger ist cm vertikaler, in Wagenquerrichtung verlaufender Steg zwischen Unter- und Obergurt angeordnet. Dadurch, daß für die Ausbildung des Hauptquerträgers neben der Höhe des Untergestellrahmens auch der Raum innerhalb des Sattels mit herangezogen wird, kann durch die so entstehende Bauhöhe eine wesentliche Verringerung des aufzuwendenden Materials und damit eine wirtschaftlichere Ausbildung erfolgen. Die Bauelemente des Hauptquerträgers werden einfacher und klarer gestaltet, so daß der Fertigungsaufwand verringert wird. Der Unter- und der Obergurt des Hauptquerträgers sind in ihrem mittleren Bereich zum Kopfstück hin verbreitert, wobei diese Verbreiterung durch eine vertikale, in Wagenquerrichtung angeordnete, den Abschluß des Kanals bildende Abschlußplatte begrenzt ist und wobei zwischen Unter- und Obergurt des Hauptquerträgers von der Abschlußplatte außerhalb der Mittelangträger ausgehend, vertikale Stege diagonal innerhalb von Verbreiterungen der Gurte zu den Außenlangträgern verlaufend angeordnet sind. Der Hauptquerträger ist nur an der erforderlichen Stelle breit ausgeführt, wobei innerhalb dieser Verbreiterungen Stege zur Kraftüberleitung angeordnet sind. Auf diese Weise wird auch für die Überleitung der Horizontalkräfte durch den Hauptquerträger eine wirtschaftliche Möglichkeit aufgezeigt, die eine Komplizierung der Ausbildung des

Hauptquerträgers vermeidet

Die Ausbildung der Kopfstücke erfolgt ebenfalls auf klare und statisch günstige Weise; diese Konstruktion ist jedoch nicht Gegenstand der Erfindung.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Eisenbahngüterwagen mi· Sattelboden-Selbstentladung mit einem Tragrahmen,

Fig. 2 die Stirnansicht des Eisenbahngüterwagens nach Fig. 1,

F i g. 3 eine Draufsicht auf den Untergestellrahmen des Eisenbahngüterwagens nach F i g. 1 z. T. im Schnitt,

F i g. 4 einen Querschnitt in Laufwerkmitte durch den Tragrahmen des Eisenbahngüterwagens nach F i g. 1 und

Fig.5 eine Seitenansicht des Sattelbodens des Eisenbahngüterwagen«;nach Fig. 1.

Der Eisenbahngüterwagen besteht im wesentlichen aus dem Wagenaufbau 1, Entladeklappen 2, einem Sattelboden 3, dem Untergestellrahmen 4 und den Laufwerken 5. Der Sattelboden wird aus den Sattelblechen 6 gebildet, die mit Scheitelpunkt in Wagenlängsachse dach- oder sattelförmig zusammengesetzt sind. Zum Versteifen des Sattelbodens 3 und der Sattelbleche 6 dienen innerhalb des Sattelbodens 3 angeordnete und von innen an den Sattelblechen 6 anliegende und mit diesen verschweißte Sattelstreben 7, die fachwerkförmig angeordnet sind. Der Untergestellrahmen wird im wesentlichen durch Außenlangträger 8, Mittellangträger 9, Hauptquerträger 10, Kopfstücke 11 und weitere Querträger 12 gebildet. Die Außenlangiräger 8 bestehen aus einem winkelförmigen zur Wagenlängsseite hin offenen Profil, das mit den Sattelblechen 6 zu einem geschlossenen dreieckförmigen Profi! verschweißt wird. Die Mittellangträger bestehen aus offenen [-förmigen Profilen, die beidseitig der Wagenlängsachse angeordnet sind. Die Hauptquerträger sind oberhalb der Laufwerksmhien angeordnet. Die Kopfstücke 11 sind zur Aufnahme und Überleitung der Kräfte der Seitenpuffer ausgebildet. Zusätzliche Querträger 12 bestehen aus offenen U-förmigen Profilen und dienen der Querversteifung des Untergesteürahmens.

Die Haup'querträger 10 bestehen aus einem vertikalen, in Wagenquerrichtung oberhalb des Laufwerkmittelpunktes angeordneten Steg 13 mit einem Unter- und einem Obergurt 14 bzw. 15 sowie einem in Wagenlängsachse zwischen den Gurten 14 und 15 angeordneten vertikalen Steg 16. Unter- und Obergurt 14 bzw. 15 sind an ihrem Anschluß an den Außenlangträger 8 zur Wageuquei mitte hin verbreitert In Wagenlängsmitte sind Unter- und Obergurt 14 br'.w. 15 zum Kopfstück 11 hin ebenfalls verbreitert Die Verbreiterung wird durch einen, den Ober- und Untergurt verbindenden vertikalen, in Wagenquerachse angeordneten Steg 17 abgeschlossen der gleichzeitig den Abschluß des durch die Mittfcilangträger 9 gebildeten Kanals für die Mittelpufferkupplung bildet

Von diesem Steg 17 außerhalb der Mittellangträger 9 ausgehend sind diagonale Stege 18 zwischen den Gurten 14 und 15 so angeordnet, daß ihr Anschluß an den Außenlangträgern 9 im Bereich der Verbreiterung der Gurte 14 und 15 an den Außenlangträgern 9 erfolgt.

Oberhalb des Steges 9 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel auf dem Obergurt 15 ein mit seinen Schenkeln 19 unter den Sattelblechen 6 anliegender und fachwerkförmig zur Mitte des Hauptquerträgers 10 ausgesieifier Dreieckverband angeordnet, wobei die Aussteifung durch jeweils eine von etwa der Mitte des Sattelbleches 6 nach unten zur Wagenlängsachse verlaufende Stützstrebe 20 erfolgt. An der Verbindung der Stützstrebe 20 mit den Schenkeln 19 des Dreieckverbandes ist ein weiterer Querverband 21 zwischen den Stützstreben 20 und den Schenkeln 19 angeordnet. Der Hauptquerträger wird also im wesentlichen durch die Gurte 14 und 15 mit dem Steg 13 sowie den Stegen 16 und 18 und den Schenkeln 19, Stützstreben 20 und Querverband 21 gebildet. In einem weiteren, ηκ ht dargestellten Ausführungsbeispiel nach der Erfindung kann der Dreieckverband durch ein Siegblech ersetzt sein, wobei dieses an den erforderlichen Stellen ausgesteift ist.

Vom Steg 13 des Hauptquerträgers 10 zu den Kopfstücken 11 hin entfällt die obere Abwinklung dem Mittellanglrägcr 9 und wird durch eine beide Mittellangträgcr 9 verbindende Abdeckplatte 22 ersetzt Diese Abdeckplatte 22 bildet in diesem Bereich zusammen mit den Mittellangträgern 9 den Kanal für die Mittelpufferkupplung. Die Kopfstücke 11 werden zum Kopfende des Wagens hin durch das Kopfstückblech 23 begrenzt. Im dargestellten Ausführungsbeispie sind parallel zu dem Kopfstückblech 23 zwischen Mittellangträgern 9 und Außenlangträger 8 im Abstanc zu dem Kopfstückblech 23 je ein Stegblech 24 angeordnet, das in Verbindung mit dem Kopfstückblecr 23, Außenlangträger 8 und Mittellangträger 9 eir biegesteifes und torsionssteifes Kopfstück 11 bildet. Da: Kopfstück kann jedoch auch auf andere zweckmäßige Weise ausgebildet sein.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Tragrahmen für Eisenbahngüterwagen mit Sattelboden-Selbstentladung, wobei der Tragrahmen durch den Sattelboden und den Untergestellrahmen gebildet ist, der Sattelboden im wesentlichen aus sattelförmig mit ihrem Scheitelpunkt in Wagenlängsachse angeordneten Sattelblechen besteht, die auf ihrer Unterseite durch fachwerkförmig angeordnete Sattelstreben versteift sind und der Rahmen des Untergestells im wesentlichen aus winkelförmigen und mit den Saitelblechen geschlossene, dreieckige Kastenträger bildenden Außenlangträgern, [-förmigen Mittellangträgern, oberhalb der Drehgestelle angeordneten Hauptquerträgern und weiteren Querträgern mit offenem Querschnitt und den für die Aufnahme der Zug- und Stoßeinrichtungen ausgebildeten Kopfstücken besteht, d a - durch gekennzeichnet, daß jeder Hauptquerträger (13—21) aus einem oberhalb der Drehpfanne befindlichen, die seitlichen Hauptlängsträger mit den Mittellangträgern verbindenden, den Sattelboden stützenden und in einer Ebene liegenden Tragelement besteht, wobei zwisehen den seitlichen Hauptlängsträgerr. Ober- und Untergurte angeordnet sind.

2. Tragrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Hauptquerträger (13—21) ein vertikaler, in Wagenquerrichtung verlaufender Steg (13) zwischen Unter- und Obergurt (14 bzw. 15) angeordnet ist.

3. Tragrahmen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Unter- und der Obergurt (14 bzw. 15) des Hauptquerträgers (13—21) in ihrem mittleren Bereich zum Kopfstück (11) hin verbreitert sind, daß diese Verbreiterungen durch eine vertikale, in Wagenquerrichtung angeordnete, den Abschluß des Kanals bildende Abschlußplatte (17) begrenzt ist und daß zwischen Unter- und Obergurt des Hauptquerträgers von der Abschlußplatte (17) außerhalb des Mittellangträgers

(9) ausgehend, vertikale Stege (18) diagonal innerhalb von Verbreiterungen der Gurte zu den Außenlangträgern (8) verlaufend angeordnet sind.