SU637071A3 - Рама железнодорожного саморазгружающегос вагона - Google Patents

Description

Изобретение относитс  ,к области железнодорожного тралсп-орта и касаетс  конструкции paiM железнодорожных саморазгружаюоцйхс  вагонов. Иавестна рама железнодорожного саморазгружающегос  вагона, содержаща  жестко св занные между собой хребтовую, П1родольные боковые и шкворневую с отверстием под щкворень балки, буферные брусь  и двухскатное днище с раскосами, распюлюженное иод Х1ребт.овой балкой 1. В этой конструкции двускатное днище слуЖИт дл  |н-иж)не.го замыкани  кузова вагона и как канструктианый элемент в процессе саморазгрузки. Однако оно не оказывает вли . на жесткость ра-мы. Другой недостаток рамы - т жела  л неэкономична  конструкци  буферного бруса и шкворневой бал.ки, что отрицательно воздействует на м гкость кручени  несущей рамы и кузова н ухудшает ходовые качества . Целью мзобретеНИ  гавл етс  экономичность .изготовлени  и снижение жесткости рамы 1на кручение. Дл  этого шкворнева  балка содержит верхний и нижний ло са, ушир ющиес  в средней части в направлении буферного бруса, а в концевых част х в зоне креплеви  .к лродолкным боковым балкам в направлении к середине рамы - поперечную диафр.агму, расположенную в плоскости оси шкворневого отверсти , нлиту, размещенную поперек -хребтовой балки в конце уширенной средней части по сов, и диагональные перегородки, св зывающие плиту с боковыми продольнЫ|Ми балками рамы вне хребтовой балки. При этом дл  повышени  вер-тикальнюго момента инерции 1Ш,кворневой балки «а верхнем ее цо се в плоскости поперечных перегородок расположены раскосы , жестко св зывающие верхний по с с листами днища. На фиг. 1 изображен железнодорожный саморазгружающийс  вагон с несущей рамой , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, .вид с торца; на фиг. 3 - нижн   рама вагона по фиг. 1 с частичным разрезом, вид в плане; на фиг. 4 - то же, поперечный разрез; на фиг. 5 - двускатное днище вагона по фиг. 1, вид сбоку. Желез;нодо.рожный вагон состоит 13 кузова J, разгрузочных люков 2, двускатного днища 3, рал1ы 4 и ходовых механизмов 5. При этом двускатное днище образовано из листов 6, седлообразно установленных вершиной в продольной оси вагона. Дл  усилени  жесткости днища 3 и листов 6 служат расположенные внутри двускатного днища и прилегающие изнутри к листам 6 св занные с «ими сваркой перегородки 7 седла, установл-йкные в форМб .коробки. Рама 4 образованна прекмуществевно боковыми вродольными 8, хребтовой балкой 9, шквор.невьши балками 10 с отверстием лод шкворень, буфери-ым брусом .11 и ло (перечиыми балками 12. Бо,ковые продольные балки 8 состо т из угол-кового открытого к продольной стороне вагона профил , (Который соедиЕдетс  сваркой с листа ма 6 седла в закрытый тр-еугольный профиль. Хребтова  балка .состоит из открыты.х преимуществ евно С-1аб)раз1ны;х .профилей, расположенных с двух CTOipoH 1П1родольиой ос-а (вагона. Шкворневые балки устан.овЛЭны сверху ходовых механизмов. Буферный бру.с // лредуОмоире.н дл,  воспри ти  и передачи уоил(ий боковых буферов. По.перечиьге .балки .12 состо т из открыты х V-образных профилей и служат .дл  усилен   по.перечной жесткости рамы.

Шкворневые балк  10 состо т из вертикальной , установленной в плоскости оси ллкворневоро отверсти  ходового механизма диафр-агмы 13 с нижним ;и верхним .по сами J4 и 15, а также из верт.и.кальной иерегородки ,16, расположенной в продольной оси вагона (между по сами 14 и 15. Нижний и верх,н.ий по са 14 и 15 уширены в месте .присоед инени  « боковььм продольн.ым балкам 8 в направлении к центру вагона. В середине ва.го:на нижний и верхний по са 14 .и 1/5 также уширены в направлении к буферному брусу //. Уширение завершаетс  вертикальной, расположенной в .поперечной оси ватона перегородкой 17, соедин ющей верхний и нижний ио са 14 и 15, котора  одновременно образует затвор образованного хребтовой балкой 9 канала дл  сцепки центрального буфера.

Диагональные перегородки 18 распололч-ены между тао сами 14 и 1/5 таким образом , что 1ИХ .присо.единение к боковым продолБНЬШ бал1ка1М 8 нр;оисход1ит .в зоне уширен .ИЯ 1по. со:в .14 и .15. Поверх балки 9 на верхнем но се 15 устано.влено треугольное соединение, заход щ ее плечами 19 под листы 6 седла и усиленное коробчатообразно к Центру шкворневой балки 10, причем усиление жесткости выполнено с помощью раскосов 20, .прохо.д щих почти от центра Л|Иста 6 седла вниз к продольной оси ватона. У соединени  р ас-коса 20 с .плечами 19 расположено поперечное соединение 21. Кроме

того, шкворнева  балка образуетс  по сами 14 и 15 с диафрагмой 13, а также перегородка .ми 16, 18 и плечами 19, раскосами 20 и оопаречн.ым соединением 2/.

От диафрагмы 13 шкворневой балки. 10 к буферному брусу 11 исключаетс  верхнее угловое соединение .и замен етс  плитой

22,соедин юЩай хребтовую балку 9. Плита 22 образует в этой зоне вместе с хребтовой балкой 9 Кана.л длЯ центрального буферного .оцеплени . Буферный брус // ограничиваетс  к .концу л.истам 23. Параллельно листу 23 между х/ребтовой балкой 9 и боковой .продольной балкой 8 устаНОвлен стенки 24, .который в соединении с листом

23,боковой продольной балкой 8 и .хребтовой балкой 9 обр-азует жесткий к изгибу и кручению буферный брус //.

Ф о р м у л -а :и 3 О б р е т е н и  

1.Рама железнодороЖНОго самораз гружающегос  вагона, содержаща  жестко св з анные .между собой лребтовую, продольные боковые .и шкворневую с отверстием .под шкворань балки, буф|ерные брусь  и двухскатное .днище с раскосами, расположенное .над хребтовой 1бал.кой, отличающа с  тем, что, с целью экономичности изготовлени  и снижени  жест.кости . на круч.ание, шквор.нева  балка содержит верхний и нижнИй гао са, ушир ющиес  в средней части iB н-аправлении буферного бруса, а в .концевых част х в зоне .креплени  к продолыньш бо.ковым балкам .в направлении к середине рамы - ноперечную диафрагму, расположенную в плоскости оси шкворневого отверсти , плиту, размещенную поперек хребтовой балки в конце уширенной средней ч.аст1И .по сов, .и диагональные перегородки , св зываЮ|Щие плиту с боковыми продольными балкам.и рамы вне хребто.вой балки.

2.Рама но п. 1, от л и ч а ющ а   с   тем, что, с целью .повышени  вертикального мо .мента инерции шкв.орн.евой ба.лки, :на верхнем .ее по се в плоскости перегородок расположены раскосы, жестко св зьгваюо ие аерхн.И1Й по с с листами днища.

Источник и.нфармащии, приНЯтый во вниMaiHHie при экспертизе:

1. Авторское свидетельство СССР До 142340, кл. В 61 D 7/08, 1960.

x;;,

.

Шч1

т

W

y I

«

/

ai a

lU

II niniLrt