Przedmiotem wynalazku jest podwozie samowyladowczych, towarowych wagonów kolejowych, utworzone
przez dwuspadowa podloge i ostoje wagonu, którego podloge stanowia w zasadzie wygiete dwuspadowo blachy
z grzbietem w osi podluznej wagonu, uszywnione od spodu przez trójkatny wspornik kratowy, a rama ostoi
sklada sie w zasadzie z zewnetrznych belek wzdluznych zamknietych przez blache dwuspadowej podlogi na
ksztalt dzwigara skrzynkowego, z ceowych, wzdluznych belek srodkowych, z umieszczonych nad zestawami
kolowymi glównych belek porzecznych i z dalszych belek poprzecznych o otwartym przekroju, oraz z czolow-
nic przystosowanych do mocowania urzadzen cieglowych i zderzakowych. <
Samowyladowcze wagony towarowe skladaja sie z nadwozia, podwozia i zestawów kolowych. Podwozie
zlozone jest przy tym z dwuspadowej podlogi i ostoi, przy czym podloga ta sluzy w wierzchniej czesci
jednoczesnie jako podloga nadwozia i jako zsuwnia do samoczynnego rozladunku. W znanych dotad rozwiaza¬
niach zadania zsuwni i ostoi byly rozdzielone z tym, ze przenoszenie sil pionowych na zestawy kolowe i sil
poziomych od zderzaków musialo byc w wiekszej czesci przejmowane przez ostoje. Podloga dwuspadowa
sluzyla przy tym do ograniczenia od dolu pudla nadwozia, a jednoczesnie sluzyla jako element konstrukcyjny
urzadzenia do samoczynnego rozladunku wagonu. Konstrukcja ta byla niekorzystna, poniewaz wysokosc zajeta
przez dwuspadowa podloge nie mogla byc wykorzystana do usztywnienia ostoi wagonu. Nastepstwem tego bylo
ciezkie i nieekonomiczne uksztaltowanie ostoi. Dalsza wada dotychczasowych rozwiazan byla skomplikowana
i nieekonomiczna konstrukcja czolownic. • Zgodnie z rozwiazaniem, na kazdej glównej plaszczyznie belki poprzecznej jest usytuowany pionowy
wspornik wypleniajacy przestrzen pod podloga z wygietych dwuspadowo blach dwuspadowej podlogi, przy
czym wspornik ten jest uksztaltowany jako pelna sciana. Wspornik sklada sie z ramion przylegajacych do blach
dwuspadowej podlogi, z podpory i z wiazania poprzecznego. Ramiona i podpora sa polaczone z górnym platem
glównej belki poprzecznej, która sklada sie z pionowych zeber polaczonych z górnym platem oraz zamocowa¬
nych w ostoi, z pionowo i po przekatnej umieszczonego zebra, które laczy srodkowe belki nosne z zewnetrznymi
belkami wzdluznymi oraz z dolnego plata.2 101 413
Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬
wia widok z boku samowyladowczego, kolejowego wagonu towarowego z podwoziem, fig. 2 —widok od czola
wagonu z fig. 1, fig. 3 —widok z góry ostoi wagonu z fig. 1 czesciowo w przekroju, fig. 4 —widok w przekroju
podwozia wagonu z fig. 1 wykonany przez srodek zespolu kolowego, fig. 5, —widok z boku dwuspadowej
podlogi wagonu z fig. 1.
Przedstawiony na rysunkach kolejowy wagon towarowy sklada sie z nadwozia 1, klap 2 wyladowczych,
dwuspadowej podlogi 3, ostoi 4 i zestawów 5 kolowych. Istotnymi dla przedlozonego wynalazku sa te czesci
kolejowego wagonu towarowego, które tworza jego dwuspadowa podloge 3 i ostoje 4. Podloga 3 dwuspadowa
wykonana jest przy tym z blach 6 wygietych dwuspadowo zgrzebietem wzdluz osi wagonu tak, ze tworza
dwuspadowa podloge lub dach. Oo usztywnienia tej dwuspadowej podlogi 3 i tworzacych ja blach 6 sluza
umieszczone wewnatrz tej podlogi 3 i przylegajace od wewnatrz do jej blach 6, zespawane z nimi ukosne
zastrzaly 7 tworzace kratownice. Ostoja 4 utworzona jest przez zewnetrzne belki 8 wzdluzne, srodkowe belki 9
wzdluzne, glówne belki 10 poprzeczne, czolownice 11 i dalsze belki 12 poprzeczne. Zewnetrzne belki 8
wzdluzne wykonane sa z katownika o profilu otwartym ku bocznym scianom wagonu, który przyspawany do
blach 6 podlogi wagonu tworzy zamkniety profil o przekroju trójkatnym. Srodkowe belki wzdluzne wykonane
sa z ksztaltownika o profilu otwartym, najlepiej zceownika, a umieszczone po obu stronach podluznej osi
wagonu. Glówne belki poprzeczne rozmieszczone sa nad zestawami kolowymi. Dodatkowe dzwigary 12
poprzeczne wykonane sa z ksztaltowników korytkowych, a sluza do wzmocnienia ostoi w kierunku po¬
przecznym. •
Glówne belki 10 poprzeczne skladaja sie z pionowych zeber 13 zdolnym i górnym platem 14 i 15,
wstawionych poprzecznie do osi wagonu nad srodkowym punktem zestawów kolowych, oraz z zebra 16
pionowego wstawionego miedzy platami 14 i 15 w osi podluznej wagonu. Wymienione platy 14 i 15 dolny
i górny sa w okolicy zewnetrznych belek 8 podluznych poszerzone w kierunku do srodka wagonu w poprzek
jego osi. Platy 14 i 15 sa równiez poszerzone w kierunku do srodka wagonu wzdluz jego osi. Poszerzenie to
zamkniete jest pionowym zebrem 17 laczacym górny i dolny plat 14 i 15, które zamyka jednoczesnie kanal na
sprzeg cieglowo-zderzakowy utworzony przez srodkowe belki 9 podluzne.
Od tego zebra 17 na zewnatrz srodkowych belek 9 podluznych wstawione sa miedzy platami 14 i 15
skosne zebra 18 tak, ze dochodza one do zewnetrznych belek 9 podluznych w obszarze poszerzonych czesci
platów 14 i 15 przy tych belkach. Ma górnym placie 15 nad belka 9 ustawiony jest w pokazanym na rysunkach
przykladzie wykonania trójkatny lacznik przylegajacy swymi ramionami 19 do blach 6 dwuspadowej podlogi 3
i wzmocniony konstrukcja kratowa wzgledem srodka glównej belki 10 poprzecznej, przy czym wzmocnienie to
tworza ukosne podpory 20 przebiegajace od mniej wiecej srodka blach 6 podlogi 3 w dól ku podluznej osi
wagonu. Na polaczeniu tych podpór 20 z ramionami 19 trójkatnego lacznika wstawiona jest dodatkowa
poprzeczka 21 laczaca wymienione podpory 20 z ramionami 19 lacznika. Glówna belka poprzeczna utworzona
jest zatem glównie przez platy 14 i 15 z zebrem 13, jak tez z zebrem 16 i 18 i ramionami 19 lacznika, oraz przez
podpory 20 i poprzeczke 21. Wedlug wynalazku mozna jednakze winnym, nie pokazanym na rysunkach
wykonaniu zastapic wymieniony lacznik trójkatny srodnikiem blaszanym z usztywnieniem go w miejscach
odpowiedzialnych ze wzgledów wytrzymalosciowych. >
Srodkowa belka 9 wzdluzna wykazuje w górnej czesci zalamanie zachodzace od zebra 13 glównej belki 10
poprzecznej az do czolownic 11, przy czym jest ona w tej czesci uzupelniona plyta 22 laczaca obie srodkowe
belki 9 wzdluzne. Plyta 22 ta tworzy w tym obszarze wraz z srodkowymi belkami 9 wzdluznymi kanal na
sprzeg cieglowo-zderzakowy. Czolownice 11 ograniczone sa na koncach wagonu blacha 23 czolowa. <
W przedstawionym przykladzie wykonania równolegle do kazdej z tych blach 23 czolowych i w pewnym
odstepie od nich umieszczone sa miedzy srodkowymi belkami 9 wzdluznymi i zewnetrznymi belkami 8 zebra 24
blaszane, które w polozeniu z blacha 23 czolowa, zewnetrznymi belkami 8 wzdluznymi i srodkowymi belkami 9
wzdluznymi tworza czolownice 11 wytrzymala na zginanie i skrecanie. Teka czolownica moze byc jednak tez
rozwiazana w inny celowy sposób.