RU33354U1

RU33354U1 - Рама вагона-хоппера

Info

Publication number: RU33354U1
Application number: RU2003117175U
Authority: RU
Inventors: Н.В. Бурмистров; А.А. Битюцкий; Р.А. Савушкин
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Инженерный центр Объединения вагоностроителей"
Priority date: 2003-06-17
Filing date: 2003-06-17
Publication date: 2003-10-20

Description

Данная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена к использованию в конструкции вагонов-хопперов для сыпучих грузов.

Из книги «Вагоны под редакцией Л.Д. Кузьмича, М., «Машиностроение, 1978 г., с. 204 -209 известны вагоны-хопперы с рамой, включающей хребтовую балку, проходящую по продольной оси вагона, а также боковые продольные, щкворневые, концевые и поперечные балки, жёстко связанные между собой.

Такое исполнение рамы не позволяет в полной степени использовать пространство в средней части вагона.

Из той же книги с.206, 207 известен вагон-хоппер для кокса мод. 22-445, принятый в качестве прототипа, который содержит хребтовую балку, боковые продольные, щкворневые, концевые и поперечные балки, жёстко связанные между собой, а также установленные с нижней стороны консольных частей рамы пятники. Как и у всех вагонов-хопперов с хребтовыми балками, пространство в средней части вагона невозможно полностью использовать для размещения груза и разгрузочных устройств.

В заявляемой раме вагона-хоппера, содержащей боковые продольные, щкворневые, концевые и поперечные балки, жёстко связанные между собой, а также установленные с нижней стороны консольных частей рамы пятники, в отличие от прототипа консольные части рамы снабжены продольными и

2003117175

МПК в 61 D 3/00 Рама вагона-хоппера поперечными диафрагмами из листового проката, жёстко связывающими

между собой концевую, шкворневую и боковые продольные балки, при этом пятники установлены со смещением относительно продольной оси шкворневой балки.

Такое выполнение заявляемого устройства позволяет использовать пространство между боковыми продольными балками, фиксировать боковые и торцевые стенки кузова и передавать на них продольную нафузку, образуя единую несущую систему, воспринимающую продольные и вертикальные нагрузки на вагон-хоппер.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где: на фиг. 1 показана рама вагона-хоппера, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - рама, вид с торца; на фиг. 4 - то же, вид снизу.

Рама вагона-хоппера содержит боковые продольные бал1си 1, шкворневые 2, концевые 3 и поперечные балки 4, жёстко связанные между собой. С нижней стороны консольных частей рамы (за шкворневыми балками 2) установлены пятники 5. Пятники 5 крепятся на элементах 6 рамы, соединяющих между собой концевые 3 и шкворневые 2 балки, со смещением относительно продольной оси шкворневой балки 2.

Консольные части рамы снабжены продольными 7 и поперечными 8 диафрагмами из листового проката, жёстко связывающими между собой концевую 3, шкворневую 2 и боковые продольные банки 1. Балки рамы выполняются из гнутых профилей.

2 Использование в консольной части продольных и поперечных диафрагм,

позволяет повысить надежность и прочность рамы. Выполнение рамы без хребтовой баяки позволяет рационально использовать пространство между боковыми продольными балками.

т //7//

3

Claims

Рама вагона-хоппера, содержащая боковые продольные, шкворневые, концевые и поперечные балки, жестко связанные между собой, а также установленные с нижней стороны консольных частей рамы пятники, отличающаяся тем, что консольные части рамы снабжены продольными и поперечными диафрагмами из листового проката, жестко связывающими между собой концевую, шкворневую и боковые продольные балки, при этом пятники установлены со смещением относительно продольной оси шкворневой балки.