DE2429365A1

DE2429365A1 - Mittelpufferkupplung-entriegelungsvorrichtung

Info

Publication number: DE2429365A1
Application number: DE2429365A
Authority: DE
Inventors: Kuno Nell
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1974-06-19
Filing date: 1974-06-19
Publication date: 1976-01-08
Also published as: FR2275351A1; US4008811A; SE7507011L; AT339952B; DD118402A5; CH590748A5; IT1040657B; NL7506699A; CS196275B2; ATA466875A; PL101764B1; SE396332B; BE830363A

Description

Minehen, den 04.06.19'/«- EP11-m.t —1181-

.KHOEE-BEEtJSE, Berlin-" und München 8 München 40

Kittelpufferkupplung-Entriegelimgsvorrichtung

Die Erfindung bezieht sich auf eine stationäre Entriegelungsvorrichtung für llittelpufferlnipplungen von Schienenfahrzeugen der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Gattung. ■ · .

■ Derartige Entriegeiujigsvorrichtrungen. sind bekannt (DT-OS 2 201 709). Dabei ist der. Betätigungshebel der unterhalb und parallel zun benachbarten Schienenpaar und ausserhalb des Profils der darauf laufenden Schienenfahrzeuge angeordneten En trie ge lungs vor richtung über ein aus zwei Stangen bestehendes Kurbelgestänge mit einem parallel zum Schienenpaar beweglich geführten Kolben verbunden, der beiderseits jeweils von einer Druckfeder beaufschlagt ist. Der Betätigungshebel ist entgegen der Wirkung der Federn in der Ruhestellung arretiert, ir. welcher die Gabel sich etwa auf dem ITiveau des benachbarten Schienenpaares befindet. Seim manuellen oder durch eine Steuereinrichtung erfolgenden lösen der Arretierung bewegen die Federn den Betätigungshebel in Fangstellung, so dass die starr am Betätigungshebel ausgebildete Gabel auf dem ITiveau der Entriegelungshebel der Mittelpufferkupplungen der auf dem benachbarten Schienenpaar vorbeilaufenden Schienenfahrzeuge liegt,. Der Kolben ist durch die beiden Federn in Mittel.-"stellung .gehalten. Sobald der am vorlaufenden Schienenfahrzeug ungeordnete Entriegelungshebel der ,jeweils zu entriegelnden,

509882/00 64

"™ C— "™

zwei vorbeilaufende Schienenfahrzeuge miteinander verbindenden Mittelpufferkupplung in das Gabelinaul Siineinläuft, wird der Betätigungshebel mitgenommen, so dass er zusammen, mit dem Entriegelungshebel verschwenkt, und zwar entgegen der Wirkung der den angeschlossenen Kolben belastenden Federn. Nach den Entriegeln läuft der Entriegelungshebel wieder aus der Gabel heraus und wird der Betätigungshebel freigegeben, um unter der Wirkung der besagten Federn in die Ausgangsstellung zurückzuschwenken.

Nachteilig dabei ist insbesondere, dass die Entriegelungshebel an den Schienenfahrzeugen fr-eiliegen müssen, damit nur sie in die Gabel bzw. deren Maul hineinlaufen, da. sonst kein Entriegeln möglich ist und därüber-hinaus die Gefahr von Beschädigungen vor allem des Betätigungshebels besteht. Diese Forderung ist jedoch kaum zu entfüllen. In der Regel ist es nicht zu vermeiden, dass die Schienenfahrzeuge Vor spränge aufweisen, welche sich in das Niveau der Ebitriegelungshebel erstrecken und diese verdecken.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine stationäre Entriegelungsvorrichtung des? Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen der eingangs angegebenen Art zu schaffen, mit welcher diese Nachteile behoben sind, und. welche bei einfachem und robustem Aufbau auch dans zuverlässig sowie ohne Gefahr von Beschädigungen funktioniert,, wenn an den vorbeilau-fenden, durch zu entriegelnde Mittelpixfferkupplungen miteinander verbundenen Schienenfahrzeugen Vorsprünge vorgesehen sind, welohe in das Niveau des in Fängst el ltaag befindlichen Betätigungshebels bzw. von dessen Gabel rages.. Auch soll gewährleistet sein, dass mit der Entriegelungsvorrichtung in unterschiedlicher Höhe über dem benachbarten Schi en enp a ar liegende und/ oder bis in unterschiedliche Höhe über- diesem Schienenpaar beim Entriegeln verschwenkbare Entriegelungshebel zuverlässig betätigt werden.

SQ9882/0064

Dies ist durch die im kennz ei ein enden Teil des Hauptanspruchs angegebenen Merkmale erreicht;. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den restlichen Ansprüchen gekennzeichnet.

Die Erfindung beruht auf dem Grundgedanken, am Betätigungshebel eine gesondert bewegliche Gabel vorzusehen, welche in der !'angst el lung des Betätigungsliebeis bein Auflaufen von irgendwelchen "Vorsprüngen am vorls&f enden der beiden miteinander durch die jeweils zu entriegelnde Mittelpuff erkupp-· lung miteinander verbundenen Schienenfahrzeuge ausweicht und in die Ausgangsstellung zurückkehrt, "usa mit dem Entriegelungshebel am vorlaufenden Schienenfahrzeug in Eingriff zu kommen, welcher dann einen Schalter betätigt, eier die Bewegung des Betätigungshebels durch einen Antrieb won der Fangstellung in die Ent riegelungs st ellung bewirkt, -fror zugsweise danach auch die. Rückbewegung in die Ruhestellung, iai welcher die Vorrichtung sich äusserhalb des Lichtraumpro£Lls befindet. Vorteilhafterweise ist ein zweiter Antrieb vorgesehen, um den Betätigungshebel aus der Ruhestellung in die !Fangstellung zu bewegen.

Nachstehend sind· zwei Ausfünrangsformen der erfin— dungsgemässen" Entriegelungsvorrichtung; angfirnd der Zeichnung beispielsweise beschrieben. Darin zeigen schematisch:

Fig. 1 bis 4 (jeweils eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform in Ruhestellung bsrs?. Fangstellung bzw. während eines Entriegelungsvorganges bzw. nach Abschluss desselben; und

Fig. 5 eine Stirnansicht elfter -zweiten Aüsführungs-

form. -

SQ9882/006

Die Entriegelungsvorrichtung Ist neben einem Schienenpaar 1 angeordnet, beispielsweise vor einem Ablaufberg, im die Kittelpufferkupplungen su entriegeln, mit welchen die in Richtung des Pfeiles 2 auf dem Schienenpaar 1 vorbeilaufenden Schienenfahrzeuge miteinander verbunden sind. Jede Mittelpufferkupplung besteht aus zwei ineinander eingreifenden, miteinander verriegelten Kupplungsköpfen 3 und 4, welche über eine Zugstange 5 bzw. 6 mit dem vorlaufenden Schienenfahrzeug 7 bzw. dem nachlaufenden Schienenfahrzeug 8 verbunden sind. Zun Lösen der gegenseitigen Verriegelung der beiden Kupplungskopfe 3 und 4 ist an jeden der beiden Schienenfahrzeuge 7 und 8 ein um eine waagerechte, zur Fahrtrichtung 2 quer verlaufende Achse verschwenkbarer Entriegelungshebel 9 bzw. 10 vorgesehen.

Die Entriegelungsvorrlchtung weist einen Betätigungshebel 11 mit Fanggabel 12, einen ersten Antrieb 13, einen zweiten Antrieb 14 und einen elektrischen Schalter 15 auf. Die beiden Antriebe 13 und 14 sind jeweils von einem druckmlttelbetätigbaren Arbeitszylinder gebildet. Der erste Arbeitszylinder 13 ist an eine Druckmittelquelle 16 angeschlossen, deren Verbindung mit dem Arbeitszylinder 13 vom Schalter 15 gesteuert ist. Der Eolben 17 des ersten ArbeitsZylinders 13 ist durch eine Druckfeder 18 in diejenige Endstellung belastet, in welcher die Kolbenstange 19 eingezogen ist, wie aus Fig. 1 ersichtlich.

Die Gabel 12 ist am Ende des unteren Zinkens um eine Achse 20 verschwenkbar mit dem Gestänge 11' des Betätigungshebels 11 verbunden, ferner am Ende eines von diesem Zinkenende nach unten abstehenden Ansatzes 21 um eine Achse 22 verschwenkbar am freien Ende der Kolbenstange 19 angelenkt. BarücerhinauE v/eist die Gabel 12 auf der dem Haul 23 abgewandten Seite einen den unteren Zinken zu dieser Seite hin verlängernden Ansatz 24 auf, auf den der Schalter 15 angeordnet ist, welcher über eine flexible Leitung 25 mit der Druckmittelquelle 16 verbunden ist.

S0 9882/0064

Am oberen Zinken ist die Gabel 12 mit einer schrägen Fase 26 versehen. Ausserdem ist an der Gabel 12 ein I-förmiger Schalthebel 27 um eine Achse 28 verschx-jenkbar gelagert, "und zwar an der Verbindungsstelle zwischen den beiden Seitenschenkeln 27' und dem Mittel Schenkel 27". Der Schalthebel 27 wirkt mit dem dem Gabelmaul 23 abgewandten Seitenschenkel 27' mit des Schalter 15 zusammen, während der andere Seitenschenkel 27' sowie der Mittel schenkel 27" in das Cabelinaul 23 ragen.

Das Gestänge 1.1' ist als Schere ausgebildet, deren beide Hälften jeweils aus. zwei um eine Achse 29 gegenseitig verschwenkbar miteinander verbundenen Schenkeln 30 und 31 bestellen. Der untere Schenkel 30 ist um eine feste Achse 32 verschwenkbar, der obere Schenkel 31 um die Achse 20 verschwenkbar mit der Gabel 12 verbunden. Der erste Arbeitszylinder 13 ist an dem der Gabel 12 abgewandten Ende um eine feste Achse 35 verschwenkbar.

Die Achsen 20, 22, 29, 32 und 33 verlaufen jeweils etwa waagerecht und quer zum benachbarten Schienenpaar 1, d.h. parallel zu den Schwenkachsen der Entriegelungshebel 9 und 10. Gestänge 11', Arbeitszylinder 13 und Gabel 12 sind also jeweils in einer zum Schienenpaar 1 parallelen, senkrechten Ebene beweglich.

Bei der Ausführungsform gemäss Pig. 1 bis 4- ist der zweite Arbeitszylinder 14 koaxial zum ersten Arbeitszylinder 13 angeordnet und „mit diesem verbunden, so dass die beiden Arbeitszylinder 13 und 14 ein Bauteil bilden, das um die feste Achse 33 verschwenkbar ist. Der Kolben 34 des zweiten Arbeitszylinders 14 wirkt mit dem Kolben 17 des ersten ArbeitsZylinders 13 zusammen, und ist bei Zufuhr von Druckmittel über eine leitung 35 entgegen der Wirkung der den Kolben 17 belastenden Druckfeder 18 verschieblich.

50 98 82/0 06.4

Die Ausführungsform gemäss FIg. 5 unterscheidet sich lediglich dadurch von derjenigen nach Pig. 1 bis 4, dass das Gestänge 11^f sowie der erste Arbeltszylinder 13 auf einem Schlitten 36 angeordnet sind, um die Achsen 32 und 33 verschwenkbar.' Der Schlitten 56 ist quer zim benachbarten Schienenpaar 1 beweglich, und zwar mit Hilfe des zweiten Antriebes 14. In Fig. 5 ist die Ruhestellung der Vorrichtung wiedergegeben. Durch Verschieben des Schlittens 36 in Richtung des Pfeiles 37 wird die Fangstellung erreicht.

Die dargestellte Vorrichtung kann auch so abgewandelt werden, dass das Gestänge 11' nicht als vollständige, sondern nur als halbe Schere ausgebildet ist, also nur ein Paar aneinander angelenkter Schenkel 30 und 31 vorgesehen ist.

In Fig. 1 bis 4 ist der Ablauf eines Entriegelungsvorganges bei der ersten Äusführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung veranschaulicht. In der Ruhestellung gemäss Fig. sind äie Arbeitszylinder 13 und 14 nicht mit Druckmittel beaufschlagt und die Kolben 17 und 35 durch die Druckfeder" 18 in unterer Endsteilung gehalten. Die Säbel 12 liegt unterhalb der unteren ScMenenfahrzeugbegrenzungsebene 38, d.h. derjenigen Ebene, unterhalb welcher sich im Bereich der Entriegelungsvorrichtung keinerlei Schienenfahrzeugvorsprünge befinden. Die Gabel 12 ist derart gehalten, dass das Gabelmaul 23 im wesentlichen waagerecht liegt.

Zur Einleitung eines Entriegelungsvorganges wird der zweite Arbeitszylinder 14 iait Druckmittel beaufschlag? ^so dass sich' der Kolben 34 entgegen der Wirkung der Feder 18 unter Mitnahme des Kolbens 17 des ersten Arbeitszylinders 13 in. die Stellung genäss Fig. 2 verschiebt. Der Betätigungshebel 11 befindet sich dann in Fängstellung, wobei die Gabel 12 mit waagerechtem Haul 23 auf ein s&lches iTiveau angehoben ist, dass der Entriegelungshebel 9 eintreten kann. Wie.in Fig. 2 mit ge- . strichelten Linien angedeutet, vermag die Gabel 12 elastisch -

S09882/0064

auszuweichen, wenn ein Vorsprung am Schienenfahrzeug auf die schräge'Nase 23 aufläuft, wobei es sich beispielsweise un ein Trittbrett 59"" "bzw-, dessen Träger handeln kann.

Sobald der Entriegelungshebel p9 in das Maul 23 der Gabel 12 eintritt und sich gegen den Schalthebel 27 legt, diesen verschwenkend, wird der Schalter Λ3 betätigt. Dies hat zur Folge $ dass der erste Arbeitszylinder 13 von der Druckmittelquelle -16 mit Druckmittel beaufschlagt wird, so dass sich der Kolben 17 entgegen der Wirkung der Feder 18 verscliiebt und die Gabel 12 sich nach oben bewegt., den Entriegelungshebel 9 in Entriegelungsstellung verschwendend, wie aus Fig. 3 ersichtlich. ' '

Anschliessend kippt die Gabel 12 in Richtung des Pfeiles 4-0, so dass der Entriegelungshebel 9 gemäss Fig. 4- aus dem Maul 23 herauslaufen kann.. Dabei wird wiederum der Schalter betätigt, welcher nunmehr bewirkt, dass der Betätigungshebel 11 wieder in die Ruhestellung gemäss 3?ig. 1 zurückkehrt.

Ähnliches geschieht bei der Ausführungsform gemäss Fig. 5j lediglich mit dem Unterschied, dass zu Beginn einer Entriegelung der zweite Antrieb 14 zunächst den Schlitten J>6 in Richtung des Pfeiles 37 verschiebt -und nach Abschluss eines Entriegelungsvorganges bei der zweiten Betätigung.des Schalters 15 die umgekehrte Bewegung bewirkt. Die Gabel 12 ist also im Unterschied zu de-r Ausführungsform gemäss Fig. 1 bis 4- durch den ersten Arbeitszylinder 13 sowohl in Ruhestellung als auch irr Fangstellung auf demselben Niveau gehalten.

5-0-98 8 2/0064

Claims

Ansprüche

1. j Stationäre Entriegelungsvorrichtung;; für Mittelpufferkupp-Vlpaigen von Schienenfahrzeugen mit einen Betätigungshebel, welcher mit einem Entriegelungshebel der -"eweils zu entriegelnden, zwei vorbeilaufende Schienenfahrzeuge miteinander verbindenden Mittelpufferkupplung zusammenwirkt, wobei der Betätigungshebel und der Entriegelungshebel jeweils um eine etwa waagerechte, quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse neben dem benachbarter Schienenpaar bzw. am vorlaufenden Schienenfahrzeug verschwenkbar sind, ferner der Betätigungshebel an dem der Schwenkachse abgewandten Ende eine Fanggabel aufweist und zwischen einer Ruhestellung und einer Fangstellung beweglich sowie in der Fangstellung federnd gehalten ist, dadurcö. gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (11) eine in Fangstellung ausweichend gehaltene Fanggabel (12) aufweist und durch einen-Antrieb (13) aus der Fangstellung in die Entriegelungsstelliingbeweglich ist, ferner einen vom Entriegelungshebel (9) betäfelgbaren Schalter (15) zum Einschalten des Antriebes (13) aufweist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch, gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (11) aus einem in einer zum Schienenpaar (1) parallelen Ebene beweglichen Gestänge (11') und einem in derselben oder einer dazu parallelen Ebene beweglicher,, der. Antrieb bildenden Arbeitszylinder (13) besteht, wobei das Gestänge (11') und der Arbeitszylinder 03) mit der Kolbenstange (19) an der Gabel (12) angelenkt sind, welche durch eine den Kolben (17) des Arbeitszylinders (13) belastende Druckfeder (18) derart gehalten ist, dass das Gabelmaul (23) etwa waagerecht liegt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurcii gekennzeichnet, dass das Gestänge (11') von einer halben ScSiere (30, 31) gebildet ist.

509882/0064

BAD ORIGINAL , , .

4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das- Gestänge (11') von einer vollständigen Schere (30, 3"O gebildet ist.

5- "Vorrichtung nach einen der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (15) an der Gabel (12) vorgesehen ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, dass die Gabel (12) auf der den Maul (23) abgev:?.r-dter. Seite :..:.': einem Ansatz (24-) für den Schalter (15) und uit einen eir.orsei-s in das Gabelmaul (23) ragenden und andererseits nit dem Schalter (15) zusammenwirkenden Schalthebel (27) versehen ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass

der Schalthebel (27) T-förmig ausgebildet und an der Verbindungsstelle zwischen den beiden Seitenschenkeln (27 Ό und dem Mittelschenkel (27¹¹) an der Gabel (12) gelagert ist sowie mit einem Seitenschenkel (27¹) mit dem Schalter (15) zusammenwirkt, während, der andere Seitenschenkel (27') sowie der MitteIschenkel (27¹¹) in das Gabelmaul (23) ragen.

8. Vorrichtung nach einen der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine schräge Nase (26) an der Gabel (12) zum VerschvrerL¹·:en derselben beim Auflaufen eines Schienenfahrzeugvorsprunges (39).

9. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (15) nach jeder Entriegelungzur Rückführung des Betätigungshebels (11) in die Ruhestellung betätigbar ist. .

10. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen zweitßn Antrieb (14-) zur Bewegung des Betätigungshebels (11) aus der .Ruhestellung in die Fangstellung.

50 98 8 2/0064

BAD ORIGINAL "^:V;;-

11. Vorricht\mg nach Anspruch 10 in Verbindung mit Anspruch 2, ■ dadurch gekennzeichnet, dass als zweiter Antrieb ein zweiter Arbeitszylinder (14-) vorgesehen ist, welcher koaxial zus ersten Arbeitszylinder (I3) angeordnet und mit; diesem verbunden ist, und dessen Kolben (34·) mit den Kolben (17) des ersten Arbeitszylinders (13) ZIiSammenwirkt.

12. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (11) auf einem quer zum Schienenpaar (1) beweglichen Schlitten (36) angeordnet ist, welcher durch den zweiten Antrieb (14-) verschieblich ist.

509882/00 64