CS196275B2 - Stationary debolting device for the central couplers of the railway vehicles - Google Patents

Description

Vynález se týká stacionárního odzávorovacího ústrojí pro ústřední spřáhla kolejových vozidel s ovládacím tyčovím, které spolupracuje s kolem vodorovného příčného čepu výkyvnou odzávorovací pákou dvou projíždějících, ústředním spřáhlem spojených odzávorovacích kolejových vozidel, přičemž ovládací tyčoví je vykývnutelné kolem vodorovných čepů, uspořádaných napříč ke směru jízdy, mimo sousedící dvojici kolejnic a ovládací tyčoví má na konci, odvráceném od jeho přikloubení, záchytnou vidlici a je mezi klidovou polohou a záchytnou polohou odzávorovací páky pohyblivé.

Jsou již známá · odzávorovací ústrojí, u kterých se používá ovládací páka (rakouský patentový spis č. 321 984 a analogická zveřejněná přihláška vynálezu NSR č. 2,201 709), U tohoto ústrojí je ovládací páka spojena prostřednictvím dvou tyčí spojeného klikového tyčoví s pístem, vedeným rovnoběžně pohyblivě s dvojicí kolejnic a na tento píst působí z obou stran tlačná pružina, přičemž tato ovládací páka patří k pod a rovnoběžně se sousední dvojicí kolejnic a vně profilu po nich se pohybujících kolejových vozidel uspořádanému uvolňovacímu ústrojí. Ovládací páka je zajistitelná proti působení pružin v klidové po2 loze, ve které je záchytná vidlice zhruba v úrovni sousední dvojice · kolejnic. Při ručním nebo ovládacím· ústrojím · provedeném uvolnění se pohybují pružiny ovládací páky do záchytné polohy, takže pevně . na ovládací páce vytvořená záchytná vidlice leží v úrovni uvolňovací páky ústředních spřáhel po sousedící dvojici kolejnic se pohybujících kolejových vozidel. Píst je · udržován oběma pružinami ve střední poloze.

Jakmile uvolňovací páka na kolem jedoucím kolejovém vozidle, která · má · být uvolněna, vstoupí do rozevření . záchytné vidlice dvou kolem projíždějících· kolejových vozidel, spojených navzájem' ústředním spřáhlem, začne být ovládací páka unášena, takže se vykývne spolu s uvolňovací pákou, a to proti působení pružin zatěžujících připojený píst. Po uvolnění vyjde uvolňovací páka opět ze záchytné vidlice a uvolní tak ovládací páku, která · se může účinkem uvedených pružin vrátit zpět do· své výchozí polohy.

Hlavní nevýhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že uvolňovací páky na kolejových vozidlech musí ležet volně, aby toliko ony mohly vstoupit do záchytné vidlice, popřípadě do jejího · rozevření, protože jinak se neumožní uvolnění a na víc · hrozí nebezpečí poškození nebo zničení, a to

198275 přédevším ovládací pák-y. Tento požadavek však popsaná· konstrukce splnit , neumožňuje. Zpravidla není možné zabránit tomu, aby kolejová vozidla neměla výstupky, zasahující do úrovně uvolňovací páky, . - které ji nežádoucím způsobem překrývají.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny stacionárním odzávorovacím ústrojím podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ovládací tyčoví je tvořeno svisle zatažitelným a výsuvným nůžkovým mechanismem, složeným z dvojic - - pák, pohyblivých v rovině rovnoběžné s dvojicí kolejnic, jehož spodní konec je výkyvné uložen na polohově pevných čepech, zatímco protilehlý horní konec nůžkového mechanismu je opatřen kloubově uloženou záchytnou vidlicí pro odzávorovací páku, že dolů směřující . nástavec záchytné vidlice je - spojen s prvním pracovním válcem, přemisťujícím záchytnou vidlici z klidové polohy do záchytné polohy a ze - záchytné polohy do odzávorovací polohy, a - to tak, že volný konec pístnlce, vystupující z prvního pracovního válce, je přiklouben k nástavci záchytné vidlice a o píst prvního pracovního válce je zatížen tlačnou pružinou, udržující. rozevření záchytné vidlice v podstatě vodorovně, . přičemž záchytná vidlice je na straně odvrácené od rozevření opatřena spínačem pro zapínání prvního pracovního válce, přesunujícího záchytnou vidlici ze záchytné polohy do odzávorovací pákou při jejím- vstupu do- ropřikloubena spínací páka, ovladatelná odzávorovací pákou př jejím vstupu do rozevření, a nástavec spínací páky zasahuje do spínače, ovládaného při relativním pootočení spínací páky a záchytné páky, a že - - spínač je spojen se zdrojem tlakového prostředí, ovlivňujícím první pracovní válec.

Vynález tedy - - spočívá na té základní myšlence, že se na ovládací páce upraví samostatně pohyblivá záchytná vidlice, která - se v záchytné poloze ovládací- páky^; při nájezdu na jakýkoli výstupek obou navzájem - uvolňovaným ústředním spřáhlem spojených - kolejových - vozidel - vychýlí a vrátí se - zpět - - do výchozí polohy, aby tak mohla přijít -do -záběru s uvolňovací pákou na kolem - - - projíždějícím kolejovém - vozidle, čímž zapůsobí na spínač, - který způsobí pohonem - pohyb ovládací páky že záchytné polohy - do uvolňovací - polohy, a - například potom - i zpětný pohyb do klidové- polohy, ve - které je ústrojí vně - světlého profilu. Výhoda uspořádání druhého pohonu spočívá -v tom, že přemisťuje ovládací páku z klidové polohy do záchytné polohy. Vynález tedy vytváří ústrojí, které odstraňuje známé nedostatky a které plní i -při jednoduché - - a robustní konstrukci spolehlivě a' bez nebezpečí poškození svoje úkoly i v - tom - případě, když by na kolem projíždějících, uvolňovaným - ústředním spřáhlem spojených kolejových vozidlech byly výstupky, které - by zasahovaly do úrovně ov ládací páky, popřípadě, - její záchytné vidlice- v době, kdy by tyto - byly - v záchytné - po-. loze. Toto uvolňovací ústrojí bude- spolehlivě ovládat při uvolňování vykývnutelnou uvolňovací páku i tehdy, budou-li kolejová vozidla nebo uvolňovací ústrojí v různé výši nad sousední dvojicí kolejnic - a/nebo do určité výše nad touto dvojicí kolejnic.

Vynález - je v dalším podrobněji - vysvětlen na dvou příkladech provedení - ve spojení s přiloženými výkresy, kde je znázorněn na obr. 1 bokorys prvního - - -příkladu provedení v klidové poloze, na obr. 2 bokorys - prvního příkladu provedení --v záchytné poloze, na obr. 3 bokorys prvního příkladu provedení v průběhu uvolňovacího procesu, na obr. 4 bokorys prvního -příkladu provedení - - po - ukončení uvolňovacího procesu a na obr. 5 čelní pohled na druhý příklad provedení.

Odzávorovací ústrojí podle vynálezu je uspořádáno vedle dvojice kolejnic 1, například před svážným pahorkem. Jeho úkolem je uvolňovat ústřední spřáhla, kterými jsou kolejová vozidla pohybující se kolem něj po dvojici kolejnic 1, ve -směru šipky - 2. Každé z ústředních spřáhel je tvořeno- do sebe zabírajícími, navzájem uzávorovatelnými hlavami - 3, 4 spřáhla. Každá hlava 3, 4 spřáhla je spojena táhlem 5, 6 s kolejovým vozidlem 7, 8, jedna z nich s předním kolejovým vozidlem 7 a - druhá se - zadním kolejovým vozidlem - 8. Pro- uvolnění vzájemného uzávorování obou hlav 3, 4 spřáhla je upravena na každém z obou kolejových vozidel 7, 8 odzávorovací páka 9, 10, která je - výkyvná kolem vodorovného, ke směru -' jízdy ve směru šipky 2 napříč upraveného čepu.

Uvolňovací ústrojí má ovládací tyčoví 11 se záchytnou vidlicí 12, první pohon- tvořený prvním pracovním válcem 13, druhý pohon tvořený druhým pracovním válcem 14 a - elektrický spínač 15. První pracovní válec - 13 je připojen ke zdroji 16 tlakového- prostředí, jehož spojení s prvním pracovním válcem - 13 je ovládáno spínačem - 15., Píst 17 - prvního pracovního válce 13 je za-těžován tlačnou - pružinou 18 v té - koncové poloze, ve které je píštnice 19, spojená s pístem 17, zasunuta, jak je to patrno - z obr. 1. Záchytná vidlice - 12 - je na spodní - rybině výkyvná kolem čepu 20 a je Spojeno s horním koncem ovládacího tyčoví 11, které je vytvořeno jako nůžkový mechanismus.

Od tohoto konce rybiny směrem dolů vystupující nástavec 21 záchytné páky 12 je výkyvný kolem čepu 22 a je přiklouben k volnému konci píštnice 19. Mimoto má záchytná vidlice 12 - na straně odvrácené od rozevření 23 spodní rybinu na tuto stranu prodlužující nástavec 24, na kterém je uspořádán spínač 15. Spínač 15 je pružným potrubím 25 spojen se zdrojem 16 tlakového prostředí.

Na horní rybině je záchytná vidlice 12

196273

5'· opatřena šikmým ozubem 26. Mimoto je na záchytné vidlici 12 uložena výkyvné kolem čepu ,28 spínací - páka - 27- ve- - tvaru písmene T, přičemž - tento čep - 28 - je v místě spojení mezi oběma bočními- rameny, vytvářejícími rozevření 23 záchytné vidlice 12. Střední , rameno 27” spínací , páky 27 zasahuje , do otvoru , -rozevření 23 záchytné , vidlice 12 a je -ovllvňovatelné odzávorovací pákou 9, 10 při jejím vstupu do rozevření 23., Spínací, páka 27 přitom spolupracuje pomocí nástavce 27’,, odvráceného od rozevření 23, se spínačem 15, a to tak, že při relativním natočení spínací páky 27 vzhledem k záchytné vidlici 12 dojde k sepnutí spínače

15. .. ... . .

Ovládací tyčoví 11 je vytvořeno jako jednostranný. nebo oboustranný nůžkový mechanismus. U provedení znázorněného - na obr. - -1 až- 4 je vytvořeno ovládací tyčoví 11 jako zasouv-atelný a vysouvatelný nůžkový mechanismus, tvořený dvojicemi pák - . 30, 31. Obě páky 30, - 31 jsou vykývnutelné proti sobě kolem čepu 29. Obě spodní páky 30 nůžkového mechanismu jsou - výkyvné kolem pevného čepu 32, -zatímco obě horní páky- 31 jsou výkyvné kolem čepu 20 spojeny se záchytnou vidlicí 12. První pracovní válec - 13 - je na konci odvráceném od záchytné vidlice 12 uložen výkyvné na pevném čepu 33. .

Cepy -20, 22, 29, 32 jsou uspořádány vždy v podstatě vodorovně a napříč k sousední dvojici kolejnic - 1, to znamená rovnoběžně k osám výkyvu odzávorovacích pák 9, 10. Ovládací tyčoví 11, první pracovní válec· 13. - . a záchytná vidlice 12 se tedy pohybují vždy ve svislé rovině, rovnoběžné s dvojicí kolejnic 1.

U příkladu provedení podle obr. 1 až 4 je druhý pracovní - válec 14 uspořádán souose s prvním pracovním válcem 13 a je s ním - spojen, takže oba - pracovní válce 13 a 14 vytvářejí jeden konstrukční celek, který je výkyvný kolem pevného čepu 33. Uvnitř druhého pracovního válce 14 je píst 34, který spolupracuje s pístem 17 prvního pracovního válce 13. Píst 34 je při přívodu tlakového prostředí potrubím - 35 posuvný proti působení tlačné pružiny 18, která píst 17 zatěžuje.

Příklad provedení podle obr. 5 se liší od příkladu provedení znázorněného na obr. 1 až 4 toliko tím, že ovládací tyčoví 11 a první pracovní válec 13 jsou uspořádány na smýkadle 36 a lze- je vykyvovat kolem pevných čepů 32 a 33. Smýkadlo 36 je - pohyblivé napříč k sousední dvojici kolejnic 1, a to působením druhého pohonu 14’. Na obr. 5 je znázorněno ústrojí v klidové poloze. Přesunutím smýkadla 36 ve směru šipky 37 se dosáhne záchytné polohy.

Znázorněné odzávorovací ústrojí lze obměnit také tak, že ovládací tyčoví 11 není vytvořeno jako úplný nůžkový mechanismus, - nýbrž toliko jako poloviční nůžkový mechanismus, to znamená, že je upravena toliko jedna dvojice k sobě' -přikloubených ramen 30 a 31.

Na obr. 1 až 4 je znázorněn průběh - procesu - odzá vor ování u prvního příkladu provedení ústrojí podle vynálezu.

V - klidové poloze, - která je znázorněna na obr. - - 1, - není v pracovních válcích 13 a 14 tlakové prostředí a písty 17 a 34 - jsouudržovány tlačnou - pružinou 18 ve spodní koncové poloze. Záchytná vidlice 12 je pod mezní - rovinou - 38 kolejových vozidel 7, 8, to znamená pod - tou rovinou, - pod kterou není v oblasti odzávorovacího ústrojí žádný - -z výstupků kolejových vozidel 7, 8. Záchytná vidlice 12 je držena tak, že její rozevření 23 leží v- podstatě ve vodorovné rovině. ;

Má-li - se zahájit odzávorovací proces, vpustí se do - druhého pracovního válce 14 tlakové prostředí, takže se píst 34 . přesune proti působení tlačné - pružiny 18 do- polohy, která je znázorněna na obr. 2, přičemž s. -sebou unáší píst 17 prvního- pracovního válce 13. V tom okamžiku se dostane ovládací tyčoví 11 do záchytné polohy, přičemž záchytná vidlice 12 s vodorovným rozevřením -23 se nazdvihne - do takové roviny, aby do ní mohla vstoupit odzávorovací páka 9. Jak - je to obr. 2 znázorněno čárkovaně, může záchytná vidlice 12 pružně uhnout, jakmile nějaký výstupek na kolejovém - vozidle- 7, 8 naběhne - na - šikmý ozub 26. Může se jednat- například o schůdky 39 nebo jejich nosič.

Jakmile vstoupí odzávorovací páka - 9 do rozevření 23 záchytné vidlice 12 a opře se o spínací páku 27, tato páka se vykývne a sepne spínač 15. Tím se uvolní vstup tlakového - prostředí ze zdroje 16 tlakového prostředí do prvního pracovního válce 13, takže se píst 17 přesune proti působení tlačné pružiny 18 a záchytná vidlice 12 se přemístí směrem vzhůru. Přitom se vykývne odzávorovací- páka 9 do odzávorovací polohy, jak je to patrno z obr. 3.

Potom se překlopí záchytná vidlice 12 ve směru šipky 40, takže odzávorovací páka 9 se může podle obr. 4 vzdálit z rozevření 23. Přitom se opět uvede - v činnost spínač 15, - který zajistí návrat ovládacího tyčoví 11 do klidové polohy podle obr. 1.

Zcela stejnou funkci má zařízení podle provedení z obr. 5. Rozdíl spočívá toliko v tom, že na počátku uvolňování druhý pohon 14’, to je druhý pracovní válec 14 nejprve přesune -smýkadlo 36 ve směru šipky 37 a po ukončení uvolňovacího procesu při druhém uvedení spínače 15 v činnost zajistí opačný pohyb. Na rozdíl od příkladu provedení podle obr. 1 až 4 je - tedy záchytná vidlice 12 držena prvním pracovním· válcem 13 jak v klidové poloze, tak i v záchytné poloze v téže rovině.

Claims (4)

1. Stacionární odzávorovací ústrojí pro ústřední spřáhla kolejových vozidel s ovládacím tyčovím, které spolupracuje s kolem vodorovného příčného čepu výkyvnou odzávorovací pákou dvou projíždějících, ústředním spřáhlem spojených odzávorovacích kolejových vozidel, přičemž ovládací tyčoví je vykývnutelné kolem vodorovných čepů, uspořádaných napříč ke směru jízdy, mimo sousedící dvojici kolejnic, a ovládací tyčoví má na konci odvráceném od jeho přlkloubení záchytnou vidlici a je mezi klidovou polohou a záchytnou polohou odzávorovací páky pohyblivé, vyznačené tím, že ovládací tyčoví (11) je tvořeno svisle zatažitelným a výsuvným nůžkovým mechanismem, složeným z dvojic pák (30, 31), jehož spodní konec je výkyvné uložen na polohově pevných čepech (32), zatímco protilehlý horní konec nůžkového mechanismu je opatřen kloubově uloženou záchytnou vidlicí (12) pro odzávorovací páky (9, 10) a dolů směřující nástavec (21) záchytné vidlice (12) je spojen s prvním pracovním válcem (13) tak, že volný konec pístnice (19), vystupující z prvního pracovního válce (13), je přikloubeh к nástavci (21) záchytné vidlice (12) a píst (17) prvního pracovního válce (13) je zatížen tlačnou pružinou (18), udržující rozevření (23) záchytné vidlice (12) v podstatě vodorovně, přičemž záchytná vidlice (12) je na straně

VYNALEZU odvrácené od rozevření (23) opatřena spínačem (15) pro zapínání prvního pracovního válce (13), a na záchytné vidlici (12) je přikloubena spínací páka (27), ovladatelná odzávorovací pákou (9, 10) při jejím vstupu do rozevření (23), a nástavec (27’) spínací páky (27) zasahuje do spínače (15) a záchytné páky (12), přičemž spínač (15) je spojen se zdrojem (16) tlakového prostředí, ovlivňujícím první pracovní válec (13).

2. Stacionární odzávorovací ústrojí podle bodu 1, vyznačené tím, že spínací páka (27) má tvar Tav místě spojení mezi bočními rameny, vytvářejícími rozevření (23) záchytné vidlice (12), je otočně uložena na čepu (28) na záchytné vidlici (12), přičemž střední rameno (27”) spínací páky (27) zasahuje do otvoru rozevření (23) záchytné vidlice (12).

3. Stacionární odzávorovací ústrojí podle bodu 1, vyznačené tím, že před píst (17) uvnitř prvního pracovního válce (13) je zařazen v krátkém válcovém úseku uspořádaný píst (34) druhého pracovního válce (14).

4. Stacionární odzávorovací ústrojí podle bodu 1, vyznačené tím, že ovládací tyčoví (11) je uspořádáno na smýkadle (36), pohyblivém napříč к dvojici kolejnic (1) a spojeném s druhým pohonem (14’).