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Straßenfertiger zum Einbau von Beton Die Erfindung bezieht sich auf
einen Straßenfertiger zum Einbau von Beton, bestehend aus einem sich über Raupen
oder Räder auf einem seitlich von nivellierten Schalungsschienen und/oder vorverlegten
Rand streifen begrenzten Fahrbahnuntergrund abstützenden Pahrwerk, einen von vorne
befüllbaren Vorratsbehälter und einer mit Abstand davon angeordneten Verteilerschnecke,
wobei zwischen dem Vorratsbehälter und der Verteilerschnecke eine Transporteinrichtung
vorgesehen ist.
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Beim Einbau von Bahrbahndecken aus Beton, insbesondere beim Autobahnbau,
ist es einerseits bekannt, auf dem h"ahrbahnuntergrund Schalungsschienen in nivellierter
Höhenlage vorzusehen, zwischen die dann der Beton eingebaut wird0 Andererseits ist
es bekannt, die Schalungsschienen durch niveaugerecht vorverlegte Randstreifen aus
Beton mit gleicher oder unterschiedlicher Breite zu ersetzen, von denen der breitere
Randstreifen meist als sogenannte Standspur verwendet wird. Weiterhin besteht die
Möglichkeit, nur an einer Seite einen Randstreifen vorzusehen, während die andere
Seite der zu verlegenden Fahrbahn durch eine Schalungsschiene begrenzt wird. Auf
den Schalungsschienen und/oder den vorverlegten Randstreifen werden dann Fahrschienen
montiert, die zur Aufnahme und Führung der einzelnen Bearbeitungsgeräte dienen.
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Der beispielsweise auf dem Fahrbahnuntergrund als Haufwerk aufgeschüttete
Beton wird mittels eines Schaufelverteilers, der aus einer um eine vertikale Achse
schwenkbaren und- quer zur
Fahrbahn bewegbaren schaufel besteht,
höhengerecht verteilt.
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Lin derartiger ;Dchaufelverteiler ist mit einem eigenen Pahrantrieb
ausgerüstet und erfordert eine Bedienungsperson0 Hinter diesem Schaufelverteiler
folgt dann ein aus mindestens einer vibrierenden Bohle gebildetes Verdichtungsgerät,
das ebenfalls mit einem eigenen Fahrantrieb bestückt ist und eine Bedienungsperson
erfordert. Tenn aus fertigungstechnischen oder wirtschaftlichen Gründen die im Bereich
der zu erstellenden Scheinfugen in den Beton einzusetzenden Dübel nicht vor dem
aufscnütten des Betons mittels Stützkörben auf dem Pahrbahnuntergrund angeordnet
werden konnten, müssen dieselben durch ein auf den Fahrschienen bewegbares Dübeleinsetzgerät
in den frisch verlegten Beton eingedrückt werden. Ein solches Dübeleinsetzgerät
weist einen der Fortbewegung auf den Fahrschienen dienenden antrieb auf und muß
mit mindestens zwei Bedienungspersonen besetzt werden0 Kn das Dübeleinseteerät schließt
sich dann meist noch ein weiteres Verdichtungsgerät mit einer vibrierenden Bohle
an.
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wuch dieses Verdichtungsgerät besitzt einen lvahrantrieb und erfordert
die übliche Bedienungsperson. Zur endgültigen Pertigstellung der Fahrbahndecke bewegt
sich auf den Fahrschienen ein Diagonal- oder LängsgnlättgerätO Dieses Glättgerät
ist mit einem Antrieb für das Fahrwerk, der Glätterbrücke und der Glättbohle ausgerüstet
und erfordert eine weitere Bedienungsperso-nO Infolge der Vielzahl der beim Einbau
von Betonfahrbahndecken erforderlichen Geräte, die alle ein eigenes Fahrwerk mit
einem antrieb besitzen, ist dieser Einbau mit einem hohen maschinentechnischen Aufwand
verbunden.
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den Es ist weiterhin bekannt, den auf Schienen verfahrbaren Schaufelverteiler
durch einen für den Einbau von bituminösem Mischgut bekannten Straßenfertiger, bei
dem die an Kragarmen befestigte, schwimmende Glättbohle, der bedarfsweise ein Stampfer
vorgeordnet und die für den Einbau von Qualitätsbeton ungeeignet ist, da insbesondere
die Reinigung oft Schwierigkeiten macht, entfernt jurde. Dieser Straßenfertiger
besteht aus einem sich über Raupen oder Räder auf dem Fahrbahnuntergrund abstützenden
Pahrwerk, einem von vorne befüllbaren Vorratsbehälter und einer mit Abstand davon
angeordneten Verteilerschnecke, wobei zwischen dem Vorratsbehälter und der Verteilerschnecke
eine
Transporteinrichtung vorgesehen ist. Der aufbereitete Beton wird hier in den Vorratsbehälter
gekippt und von der als beispielsweise als Transportband ausgebildeten Transporteinrichtung
in den Bereich der Verteil-erschnecke bewegt, die den Beton über die Fahrbahnbreite
verteilt. Auch durch die Verwendung dieses nur der Verteilung des Betons dienenden
Straßenfertigers wird der maschinentechnische Aufwand beim Einbau von Betonfahrbahndecken
nicht verringert.
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Aus der DT-OS 1 759 744 ist ein auf Raupen oder Rädern fahrender Straßenfertiger
zum Einbau von Beton bekannt, bei dem an zwei seitlichen, höheneinstellbaren Gelenkpunkten
das eine Ende eines langgestreckten Rahmend angehängt ist, der sich an seinem anderen
Ende über zwei seitliche und ebenfalls höheneinstellbare Stützfahrwerke auf dem
Fahrbahnuntergrund abstützt. An diesem Rahmen sind ein Abstreifer, mindestens ein
Verdichtungsgerät sowie ein Diagonalglättgerät angeordnet.
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Ferner ist an das Fahrwerk des Straßenfertigers eine aus zwei Schienen
bestehende Schleppschalung angehängt. Mit diesem Straßenfer-tiger ist es möglich,
Fahrbahndecken aus Beton einzubauen, ohne daß die aufwendige Arbeit für das Verlegen
und Ausrichten der Schalungsschienen erforderlich ist. Derartige Straßenfertiger
wurden bisher nur für den einbau von Randstreifen und Standspuren verwendet, für
den Einbau von Fahrbahndekken haben sie sich nicht durchgesetzt.
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Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Straßenfertiger
zum Einbau von Beton auf einen von nivellierten Schalungsschienen und/oder vorverlegten
Randstreifen begrenzten Fahrbahnuntergrund zu schaffen, bei dem der bisher für einen
derartigen Einbau erforderliche maschinentechnische Aufwand verringert wird0 Zur
Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei dem eingangs beschriebenen Straßenfertiger
vorgeschlagen, daß an das Pahrwerk ein auf den Schalungsschienen und/oder den Randstreifen
geführter Tragrahmen gelenkig angeschlossen ist, der einen Vorabstreifer und ein
Verdichtungsgerät trägt. Durch diese Anordnung kann zumindest der Fahrantrieb für
das Verdichtungsgerät entfallen, so daer maschinentechnische Aufwand
verringert
wird0 Es kommt schließlich noch die Einsparung von Bedienungspersonal hinzu.
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Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden nochfolgend anhand
eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert, In dieser
Zeichnung ist ein Straßenfertiger 1 zum Einbau einer Fahrbahndecke 2 aus Beton gezeigt,
der aus einem sich über ein Raupenfahrwerk 3 auf dem Fahrbahnuntergrund 4 abstützenden
Fahrwerksrahmen 5 besteht. Der Fahrwerksrahmen 5 nimmt ein Antriebsaggregat 6 mit
einem Bedienungsstand 7 auf.
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An dem in Bahrtrichtung vorne befindlichen Ende des Pahrwerksrahmens
5 trägt derselbe einen Vorratsbehälter 8, während an dem anderen bzw. hinteren Ende
des Fahrwerksrahmens 5 eine sich quer zur Fahrtrichtung erstreckende Verteilerschnecke
9 gelagert ist. Zwischen dem Vorratsbehälter 8 und der Verteilerschnecke 9 ist ein
nicht gezeichnetes Transportband vorgesehen, durch das der in den Vorratsbehälter
8 eingefüllte Beton der Verteilerschnecke 9 zugefördert wird.
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Der Fahrwerksrahmen 5 mit deARaupenfahrwer«s 3, dem Antriebsaggregat
6 mit Bedienungsstand 7, dem Vorratsbehälter 8, dem Transportband und der Verteilerschnecke
9 sind dabei Bestandteil eines Straßenfertigers, wie er auch für den Einbau von
bituminösem Mischgut Verwendung findet. Die dort benötigte, an zwei höheneinstellbaren
Kragarmen schwimmend befestigte Glättbohle wurde jedoch entfernt.
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An das Fahrwerk 3 bzw. den Fahrwerksrahmen 5 ist ein langgestreckter
Tragrahmen 10 in an sich bekannter Weise gelenkig angeschlossen, der sich über die
gesamte Breite der zu verlegenden Fahrbahndecke 2 erstreckt. In jeder Ecke dieses
Tragrahmens 10 ist eine Wippe 11 über eine Spindel 12 höhenverstellbar angeordnet,
durch die die Höhenlage des Tragrahmens 10 eingestellt werden kann. Jede Wippe 11
ist mit zwei Laufrädern 13 bestückt, die auf einer auf dem Fahrbahnuntergrund 4
verlegten, die beiden seitliche Begrenzungen der Fahrbahndecke 2 bildenden Schalung
14 geführt sind. Jede Schalung 14 ist hier in an sich bekannter nicht dargestellter
Weise aus einer Schalungsschiene und einer Fahrschiene gebildet.
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Auf dem Tragrahmen 10 ist im Anschluß an die Verteilerschnekke 9 ein
Vorabstreifer 15 befestigt, derfiich über die gesamte Fahrbahnbreite erstreckt und
den aufgeschütteten und durch die Schnecke 9 verteilten Beton höhengerecht abstreift.
Sofort hinter dem Vorabstreifer 15 besitzt der Tragrahmen 10 ein aus einer vibrierenden
Bohle 16 gebildetes Verdichtungsgerät, durch das der Beton gerüttelt und damit verdichtet
wird und eine Glättung der Oberfläche erfährt.
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In dem gezeichneten Ausführungsbeispiel sind an der Oberseite des
Tragrahmens 10 Laufschienen 17 angebracht, die zur Führung eines auf dem Tragrahmen
10 verfahrbaren Dübeleinsetzgerätes 18 dienen. Das Dübeleinsetzgerät 18 weist mehrere,
dem Dübelabstand entsprechende, nicht gezeigte Pührungstaschen auf, in die die ötahldübel
aus einem Wagen 19 von Hand eingefüllt werden. Jeweils an vorbestimmten Stellen
der Fahrbahndecke 2 wird aus jeder Pührungstasche ein Dübel auf die Fahrbahndecke
2 abgelegt. Diese Dübel werden von am Dübeleinsetzgerät 18 angebrachten Gabeln 20
erfaßt und in den Beton eingerüttelt, Durch die Anordnung der Laufschienen 17 verbleibt
das Dübeleinsetzgerät 18 während des Rüttelvorganges über den Dübeln, ohne daß ein
Anhalten des Straßenfertigers 1 bzw. eine Unterbrechung des Einbauvorganges notwendig
ist. Nach dem Sinsetzen der Dübel wird das Dübeleinsetzgerät 18 beispielsweise über
einen Hydraulikzylinder 21 wieder in seine Ausgangslage auf dem Tragrahmen 10 zurückbewegt.
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In diesem Ausführungsbeispiel ist ferner am hinteren Ende des Tragrahmens
10 ein weiteres Verdichtungsgerät 22 angeordnet, durch das die durch den Dübeleinsetzvorgang
verletzte Oberfläche der Fahrbahndecke 2 wieder geglättet und verdichtet wird. Mit
Abstand folgt hinter dem Tragrahmen 10 ein nicht gezeichneter, bekannter Diagonal-
oder Längsglätter, der entweder einen eigenen Fahrantrieb besitzt oder über eine
Verbindungsstange an den Straßenfertiger 1 angehängt ist0 In Abänderung des erläuterten
Ausführungsbeispieles ist es möglich, auf dem Tragrahmen 10 hinter dem Verdichtungsgerät
22 einen nicht gezeigten Schlichtabstreifer anzuordnen. Ferner ist es möglich, das
vordere Ende des Tragrahmens 10 höheneinstellbar am Fahrwerksrahmen 5 zu befestigen.
Die vorderen Wippen des Tragrahmens 10 können dann entfallen.