DE2408685C3

DE2408685C3 - Frachtumschlag- und Transporteinrichtung

Info

Publication number: DE2408685C3
Application number: DE2408685A
Authority: DE
Inventors: Katunori Tamura; Shukuro Yatagai
Original assignee: JAPANESE NATIONAL RAILWAYS TOKIO
Current assignee: JAPANESE NATIONAL RAILWAYS TOKIO
Priority date: 1973-02-22
Filing date: 1974-02-22
Publication date: 1978-12-07
Also published as: DE2408685B2; FR2219094B1; JPS5237419Y2; JPS49124782U; GB1457947A; FR2219094A1; US3958701A; DE2408685A1; CH568910A5

Description

Die Erfindung betrifft eine Frachtumschlag- und Transporteinrichtung mit einer feststehenden Einheit, die mehrere parallel und in gleichen Abständen zueinander angeordnete Vorsprünge trägt, die eine gleiche Höhe und Breite aufweisen, sowie mit einer längs der feststehenden Einheit beweglichen Einheit, die ein Hauptgestell aufweist, in dem eine Anzahl von in die Zwischenräume zwischen den Vorsprüngen der feststehenden Einheit einfahrbaren Zinken angebracht ist, die an der Unterseite Rollen tragen. Solch eine Vorrichtung erlaubt es, Lasten und auch Stückgut von einer Ladeplattform auf ein Fahrzeug und umgekehrt ohne Hilfe eines Gabelstaplers und ohne Paletten zu b> verladen. Dadurch, daß die Zinken durch die Rollen über ihre ganze Länge unterstützt sind, können sie länger sein als die frei tragenden Zinken von üblichen Gabelstaplern, aber sie können sich unter dem Gewicht von einseitig aufliegendem Stückgut verkanten. Die Erfindung schafft eine Vorrichtung, mit der sich Stückgut ohne Hilfe von Paletten zuverlässig verladen läßt, auch wenn sich die Zinken etwas verformen. In einer weiteren Ausbildung trägt die Erfindung auch dem Umstand Rechnung, daß sich die Unterseite der Frachtstücke manchmal nach unten zwischen den Zinken durchwölbt

Die Erfindung schafft das dadurch, daß die Zinken der beweglichen Einheit im Querschnitt H-profilförmig ausgebildet sind, daß ein Frachtträger mit Stäben aus umgekehrtem U-Profil vorgesehen ist, die die Zinken der beweglichen Einheit umfassen und an deren freien Enden abdecken, und die zwischen die Vorsprünge der feststehenden Einheit passen, daß ferner ein aufblasbarer Schlauch im Zwischenraum zwischen der Oberkante der Zinken und der Unterseite der Stäbe des Frachtträgers zum Heben und Senken desselben eingebettet ist, und daß längs beiden Seitensehenkein der Stäbe zur Führung bei der Hub- und Senkbewegung Langlöcher angeordnet sind, in die entsprechend an den Seitenflächen der Zinken angeordnete Stehbolzen eingreifen.

Einen aufblasbaren Schlauch zum Anheben der Frachtträger zu verwenden, ist an sich bei Frachtverladevorrichtungen bekannt Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung liegt der aufblasbare Schlauch zwischen den Stegen des Η-Profils, das die Zinken bildet, und ist infolgedessen auch bei abgesenktem Frachtträger gegen starke Abnutzung und übermäßige Verformung geschützt. Durch die Führung der Frachtträger mittels der Langlöcher und der Stehbolzen ist gewährleistet, daß die Frachtträger auch im angehobenen Zustand stets dieselbe Lage zu den Zinken einnehmen und sich nicht gegen die Zinken verkanten, wenn unter dem Einfluß des Gewichts der Frachtstücke Verformungen auftreten.

Im folgenden wird anhand der Zeichnung eine beispielsweise, bevorzugte Ausführungsform der Erfindung näher erläutert.

F i g. 1 ist eine perspektivische Ansicht der beweglichen Einheit;

Fig.2(a) ist ein Querschnitt durch die Zinken und den Frachtträger in abgesenktem Zustand;

F i g. 2 (b) ist derselbe Querschnitt bei angehobenem Frachtträger;

F i g. 3 zeigt die Transporteinrichtung mit der feststehenden Einheit und mit der beweglichen Einheit zur Veranschaulichung ihrer Anwendung während des Umschlages einer Fracht von einer Ladeplattform in einen Transportbehälter.

Die feststehende Einheit 1 mit den parallelen Vorsprüngen 3 ist in F i g. 3 dargestellt. Die Ziffer 40 bezeichnet die Frachtumschlagsrampe mit einer ebenen Grundplatte 41, die aus Stahlblech oder Betonbahnen hergestellt ist. Der Boden des Transportbehälters 39 ist ebenfalls mit einer feststehenden Einheit ausgestattet. Die Ziffer 36 bezeichnet einen BehBlterhalter, auf dem der Transportbehälter 39 mit Rippen der Feststellplatte 38 gehalten wird. Die Zinken 82 der bewegbaren Einheit 8 greifen in die Zwischenräume 4 zwischen den Vorsprüngen 3 der feststehenden Einheit ein. Die Fracht J7 wird auf der bewegbaren Einheit 8 von der Frachtumschlagsrampe in den Transportbehälter .39 hinein befördert.

Die bewegbare Einheit 8 weist ein Hauptgestell 81 auf. das aus Hohlquerschnitt-Material hergestellt ist und

eine Mehrzahl von Zinken 82 hat Die Oberfläche des Hauptgestells 81 ist, wie in F i g. 1 dargestellt, rechtekkig. Am Unterteil jedes Zinkens 82 sind Wellen 9 in bestimmten Abständen parallel zueinander angeordnet, und jede Welle 9 ist mit einer drehbaren Rolle 10 versehen.

An beiden Seiten der Verbindung zwischen dem Hauptgestell 81 und dem Zinken 82 sind Lager 14 vorgesehen, an denen das Treibrad 17 mit Hilfe der Welle 15 angebracht ist Das Treibrad 17 ist ι ο konzentrisch mit einem Kettenrad 16 versehen. Wenn das Kettenrad 16 durch die zweite Kette 18 gedreht wird, wird das Drehmoment auf das Treibrad 17 übertragen. Auf der Oberfläche des Hauptgestells 81 ist die Antriebsmaschine 25 für den Betrieb angebracht Ihr Drehmoment wird über die Abtriebswelle 251, das Kettenrad 24, die erste Kette 23, das Kettenrad 22 und die Zwischenwelle 21 auf das Kettenrad 19, die zweite Kette 18 und das Kettenrad 16 übertragen. Somit können die Treibräder 17 mit der gleichen Geschwindigkeit und in derselben Richtung drehen.

Der Frachtträger 13 ist aus U-Stahl gebaut, so daß er die Zinken 82 in Längsrichtung überdecken kann. Nur die obere Innenfläche des U-Stahls von dem Frachtträger 13 überdeckt die Spitze des Zinkens 82, während die beiden Flanken dieses U-Stahls die entsprechenden Seiten oder den gesamten Zinken 82 überdecken.

An beiden Längsseiten des Frachtträgers 13 befinden sich Führungslöcher 12 mit gleicher senkrechter Länge und gleicher Breite über die ganze Länge an einer 3(1 bestimmten Höhe, wobei diese einen gleichen Abstand voneinander aufweisen und rechtwinklig zur Längsrichtung angeordnet sind. In den Führungslöchern 12 befindet sich das eine Ende von Steckbolzen 11, deren andere Enden fest am Zinken 82 eingebettet sind.

Die Führungslanglöcher 12 sind so breit, daß der Frachtträger 13 frei sein kann, um sich in senkrechter Richtung zu dem Zinken 82 gleitbar zu bewegen, sich aber nicht in Längsrichtung verschieben kann; deshalb ist das Ausmaß des Anhebens von der vertikalen Länge des Führungslanglochs 12 abhängig.

Der elastische, druckdichte Schlauch 26 besteht aus öldichtem Gummi oder Gewebe und ist in einem Zwischenraum zwischen dem Oberteil des Zinkens 82 und der Unterseite des Frachtträgers 13 angebracht.

Für den Zinken 82 wird ein Η-Stahl und für den Frachtträger ein Π-Stahl verwendet. Der elastische Schlauch 26 ist in den nach oben geöffneten Raum 83 des Zinkens 82 eingebettet und so angeordnet, daß die Oberseite dieses elastischen Schlauches 26 in Berührung '><> mit der oberen Innenfläche de« PI-Stahls des Frachtträgers sein kann. Die beiden offenen Enden des elastischen Schlauches 26 sind mit Klemmpkitten 30 und 30' und Schrauben 31 und 31' verschlossen, so daß der Innenraum des elastischen Schlauches 26 luftdicht gehalten ist. An einem Ende des elastischen Schlauches 26 ist eine Rohrverbindung luftdicht angebracht, wobei Dichtungsmittel 28 und die Überwurfmutter 29 von herkömmlicher Bauart verwendet werden. Andererseits ist die Rohrverbindung 27 an einem Ende mit der eo Druckleitung 32 verbunden. Das andere Ende der Druckleitung 32 ist mit der Rohrverbindung 34, die an der Druckpumpe 33 vorgesehen ist und die auf dem Hauptgestell 81 angebracht ist, verbunden. Druc^'i oder komprimierte Luft, die von der Druckpumpe '-'.: *'< erzeugt werden (wobei diese: im folgenden iis Arbeitsmedium bezeichnet wird) verursacht, wenn eine Versorgung stattfindet oder nicht, daß der elastische Schlauch 26 aufgeblasen oder abgelassen ist Das Arbeitsmedium kann beliebig unter Verwendung der Steuertafel 35, die in der Nähe der Druckpumpe 33 vorgesehen ist betätigt oder nicht betätigt werden.

Die bewegbare Einheit und die feststehende Einheit arbeiten in folgender Funktionsweise zusammen. Die Breite des Vorsprungs 3 an der feststehenden Einheit 1 ist kleiner als der lichte Abstand des Frachtträgers 13. Die Breite des Frachtträgers 13 ist kleiner als die Breite des Zwischenraumes 4 zwischen den Vorsprüngen 3 an der feststehenden Einheit Die Höhe der Unterseite des Hauptgestells 81 ist größer als die Höhe der Vorsprünge 3 an der feststehenden Einheit Die Länge in Längsrichtung- des Vorsprungs 3 und des Frachtträgers sind nahezu gleich. Somit ist die bewegbare Einheit entlang der Vorsprünge in Längsrichtung frei bewegbar. Die Höhe der Vorsprünge und die Höhe des Frachtträgers sind so abgestimmt, daß, wenn — wie es später beschrieben wird — der elastische Schlauch 26 maximal aufgeblasen ist, die Oberseite der Frachtträger 13 sich über der Oberseite der Vorsprünge 3 der feststehenden Einheit 1 befindet Wenn der elastische Schlauch 26 jedoch abgelassen ist, befindet sich die Oberseite des Frachtträgers 13 unter der Oberseite des Vorsprungs 3.

Bezugnehmend auf die F i g. 2 (a) und 2 (b) wird der Ablauf des Frachtumschlags von der feststehenden Einheit zu der bewegbaren Einheit näher erläutert.

Fig.2(a) zeigt die Lage der Fracht 37, die auf der feststehenden Einheit angeordnet ist, wenn sich die Zinken 82 und Frachtträger 13 der bewegbaren Einheit in die Zwischenräume 4 zwischen den Vorsprüngen der feststehenden Einheit bewegen. Der elastische Schlauch 26 ist abgelassen; deshalb befindet sich die Oberseite des Frachtträgers 13 unter der Oberseite des Vorsprungs 3, und die Unterseite der Fracht 37 ist höher als die Oberseite des Frachtträgers 13. Nur wenn die Fracht sich auf den Vorsprüngen 3 der feststehenden Einheit befindet, können die Zinken und Frachtträger sich leicht in den Zwischenraum zwischen diesen Vorsprüngen bewegen. In dieser Stellung wird beispielsweise die Steuertafel 35 (F i g. 1) betätigt, so daß das Arbeitsmedium von der Druckpumpe 33 durch die Druckleitung 32 in den elastischen Schlauch 26 strömt. So wird der elastische Schlauch 26 aufgeblasen, und folglich der Frachtträger 13 angehoben. Wird der elastische Schlauch 26 zunehmend weiter aufgeblasen, wird der Frachtträger 13 weiter angehoben, aber der Anhebevorgang ist erst dann beendet, wenn das untere Ende des Führungslanglochs 12, das an der Seite des Frachtträgers 13 ausgebildet ist, auf den an der Oberseite des Zinkens vorgesehenen Steckbolzen 11 trifft. Der Betrag der Förderhöhe des Frachtträgers 13 kann somit durch die Länge des Führungslanglochs 12 in senkrechter Richtung weniger dem Durchmesser des Steckbolzens 11 ausgedrückt werden. Wird folgende Beziehung angenommen, so daß, wenn der Frachtträger 13 auf die maximale Höhe angehoben ist, sich die Oberseite des Frachtträgers 13 um einen bestimmten Betrag höher als die Oberseite des Vorsprungs 3 befindet kann der Frachtträger 13 mit Hilfe des Arbeitsmediums bei dem Anhebevorgang die Last der Fracht auf der feststehenden Einheit übernehmen. Soinit kann ebenfalls, wie in F i g. 2 (b) cL !gestellt, die Fracht 37 auf der feststehenden Einheit auf die Mehrzahl von Frachtträgern 13 übergeben werden.

Um die Fracht 37 von dem Frachtträger 13 der bewegbaren Einheit auf die Vorsprünge der feststehen-

den Einheit zu transportieren, muß die oben aufgezeigte Vorgehensweise nur umgekehrt werden. Die Frachtträger 13 der bewegbaren Einheil, auf der sich die Fracht 37 befindet, werden in die entsprechenden Zwischenräume zwischen den Vorsprüngen der feststehenden Einheit und dem Frachtträger 13 eingefügt, wobei sich der Frachtträger 13 in Längsrichtung entlang der Vorsprünge 3 erstreckt. In dem Fall ist der elastische Schlauch 26 mit dpm Arbeitsmedium stark beaufschlagt, und folglich befindet sich der Frachtträger 13 in der allerhöchsten Lage. Dabei ist die Oberseite des Frachtträgers 13 um einen gewissen Betrag höher als die Oberseite der feststehenden Einheit, und folglich ist der Boden der Fracht auf dem Frachtträger 13 um so viel höher als die Oberseite des Vorsprungs. Nur wenn sich die Fracht auf dem Frachtträger 13 befindet, kann die bewegbare Einheit leicht in die entsprechenden Zwischenräume zwischen den Vorsprüngen der feststehenden Einheit eingefügt werden. In dieser Stelle wird 7. B. durch die Betätigung der Steuertafel 35 das Arbeitsmedium in dem elastischen Schlauch 26 durch die Druckleitung 32 entlastet, wobei der elastische Schlauch 26 abgelassen und der Frachtträger 13 herabgelassen wird. Das Herablassen des Frachtträgers 13 ist beendet, wenn das obere Ende des Führungslanglochs 12, das im Frachtträger 13 vorgesehen ist, auf den Steckbolzen 11 trifft, der am Zinken 82 angebracht ist, wobei sich dabei die in F i g. 2 (a) dargestellte Lage ergibt. Bei dem obenerwähnten Vorgang des Herablassens wird die Fracht 37 auf dem Frachtträger 13 auf die Vorsprünge 3 der feststehenden Einheit transportiert.

Die in den F i g. 2 (a) und 2 (b) dargestellte Ausführungsform ist so ausgebildet, daß, wenn der Frachtträger 13 die tiefstmögliche Lage erreicht, die Oberseite des Frachtträgen 13 um einen bestimmten Abstand X] geringer als die Oberseite des Vorsprungs 3 auf der feststehenden Einheit ist; und wenn der Frachtträger 13 die höchstmögliche Lage einnimmt, ist die Oberseite des Frachtträgers 13 um einen bestimmten Betrag Ar₂ höher als die Oberseite des Vorsprungs auf der feststehenden Einheit. Somit ergibt sich folgende Beziehung:

y - /i, = X₁

lh -V = Xi

Dabei ist y die Höhe des Vorsprungs 3 auf der feststehenden Einheit, Λ ι ist die Höhe der Oberseite des Frachtträgers 13 in seiner tiefstmögiichen Lage und /i? ist die Höhe der Oberseite des Frachtträgers 13 in seiner höchstmöglichen Lage. In den Fig. 2 (a) und 2(b) bezeichnet s den Abstand zwischen der Seitenfläche in Längsrichtung des Frachtträgers 13 und der gegenüberliegenden Seitenfläche des Vorsprungs, wenn sich der Frachtträger 13 der bewegbaren Einheit in den entsprechenden Zwischenräumen zwischen den Vorsprüngen der feststehenden Einheit befindet.

Durch die Abstände x\, .Y₂ und sist eine gleichmäßige Bewegung des Frachtträgers 13 in seine höchstmögliche und tiefstmögliche Lage gewährleistet. Die Beträge von äi, Ä'2 und s sind so klein wie möglich zu halten, aber unter Berücksichtigung der möglichen Wölbung oder Durchbiegung des Bodenteils der Fracht und einer möglichen Verkantung des Frachtträgers 13 und der Vorsprünge 3. Als Ergebnis einer Versuchsanordnung wurde in dem Fall, daß der Vorsprungszwischenraum in der feststehenden Einheit 120 mm beträgt und die Fracht sich in einem Wellpappebehälter befindet, ermittelt, daß ohne Schwierigkeiten ein Frachtumschlag ausgeführt werden kann, wenn die Beträge von x\, Xi und s ungefähr 10 mm sind.

Die Zinken 82 der bewegbaren Einheit 8, die auf der ebenen Grundplatte 41 bewegt worden ist, greifen in die Zwischenräume zwischen den Vorsprüngen 3 der feststehenden Einheit ein, die an der ebenen Grundplatte 41 angebracht ist.

Die oben beschriebene Verfahrensweise muß nur umgekehrt werden, um Fracht in dem Transportbehälter 39 auf die feststehende Einheit der Frachtumschlagrampe zu transportieren.

Das obenerwähnte Beispiel beschreibt die Anwendung einer Ausführungsform der Erfindung, mit der die Fracht zwischen einem Transportbehälter und einer Frachtumschlagrampe transportiert wird. Die erfindungsgemäße Anordnung kann aber auch für einen Frachtumschlag zwischen Güterwagen und einer Frachtverteilungsstelle angewandt werden, wenn der Boden in dem Güterwagen in der gleichen Weise ausgebildet ist wie die feststehende Einheit an der Frachtverteilungsstelle.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Frachtumschlag- und Transportvorrichtung mit einer feststehenden Einheit, die mehrere parallel und in gleichen Abständen zueinander angeordnete Vorsprünge trägt, die eine gleiche Höhe und Breite aufweisen, sowie mit einer längs der feststehenden Einheit beweglichen Einheit, die ein Hauptgestell aufweist, an dem eine Anzahl von in die Zwischenräume zwischen den Vorsprüngen der feststehenden Einheit einfahrbaren Zinken angebracht ist, die an der Unterseite Rollen tragen, dadurch gekennzeichnet, daß die Zinken (82) der beweglichen Einheit (8) im Querschnitt H-profilförmig ausgebildet sind, daß ein Frachtträger mit Stäben (13) aus umgekehrtem U-Profil vorgesehen ist, die die Zinken (82) der beweglichen Einheit (8) umfassen und an deren freien Enden abdecken und die zwischen die Vorsprünge der feststehenden Einheit passen, daß ferner ein aufblasbarer Schlauch (26) im Zwischenraum (83) zwischen der Oberkante der Zinken (82) und der Unterseite der Stäbe (13) des Frachtträgers zum Heben und Senken desselben eingebettet ist, und daß längs beiden Seitenschenkein der Stäbe (13) zur Führung bei der Hub- und Senkbewegung Langlöcher (12) angeordnet sind, in die entsprechend an den Seitenflächen der Zinken (82) angeordnete Stehbolzen (11) eingreifen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Einheit (8) über Treibräder (17) am Hauptgestell (81) in der Fahrtrichtung umkehrbar angetrieben ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenfreiheit (81A₇) der 3^r> Unterseite des Hauptgestells (81) größer als die Höhe (5) des Vorsprungs (3) an der feststehenden Hinheit(l)ist.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ober- ■«> fläche der Stäbe (13) des Frachtträgers in der abgesenkten Stellung um einen Betrag (*i) tiefer liegt als die Oberfläche der Vorsprünge (3) an der feststehenden Einheit (1), während in ihrer höchsten Stellung die Oberfläche um einen Betrag (^2) höher als die Oberkante der Vorsprünge (3) liegt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Beträge (x\, X2) in der Größenordnung von 10 mm liegen.

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