DE2406906C3 - Feststellvorrichtung für Türen in der Offenstellung, insbesondere an Kraftfahrzeugen - Google Patents
Feststellvorrichtung für Türen in der Offenstellung, insbesondere an KraftfahrzeugenInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
- E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
- E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
- E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
- E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
- E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für Türen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Eine derartige, kurz auch Türfeststeller genannte Vorrichtung ist aus der DE-OS 14 59 176 bekannt.
Damit die Angriffsfläche der Gummifedern zur K'aftrichtung der Vorsprünge und der Haltestangc
etwa senkrecht verläuft, greifen bei dieser bekannten Konstruktion die Gummifedern jeweils in eine prismenförmige
Ausnehmung auf der der Gleitfläche des Gleitstückes abgewandten Seite des Gleitstücks. Dabei
ist über die Ausbildung der Gleitfläche des Bremskörpers nichts gesagt; jedoch wird durch eine Verbreiterung
der Haltestange im Bereich der Vorsprünge die Gleitfläche zum Bremskörper vergrößert, so daß infolge
der vergrößerten Berührungsfläche zwischen Gleitstück und Haltestange die Haltekraft erhöht wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Feststellvorrichtung der genannten Art durch eine
vcrschleißarme Ausbildung der Gleitfläche des Hremskörpers
eine ausreichende Haltckrafl aufzubringen, ohne daß dafür die Haltcsiange im Bereich der
Vorsprünge verbreitert werden muß.
Erfindupgsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs angegebenen
Merkmale gelöst. Langzeitversuche mit Türfesisicl
lern dieser Art haben gezeigt, daß eine ausreichende Haltekraft auch nach längerem Gebrauch noch
gewährleistet ist, was darauf beruht, daß die erfindungsgemäße Feststellvorrichlung wenig verschleißanfällij:
und damit wartungsfreundlich ist. Wegen der nicht mehr erforderlichen Verbreiterung der Haltestange im
Bereich der Vorsprünge läßt sich der Türfeststeller auch bei beengten Platzverhältnissen verwenden.
Ein Ausführungsbeispiel einer Feststellvorrichlung nach der Erfindung wird anhand der Zeichnung im
folgenden näher erläutert. Es zeigt
Fig. I eine schematisierte Schniltdarstellung der Feststellervorrichtung in maximaler Öffnungsstellunj;
der Tür,
F i g. 2 die gleiche Vorrichtung in Bremsstcllung,
Fig. 3 eine Seitenansicht auf eine in Fig. 1 und 2
dargestellte Haltestange und
Fig.4 und 5 verschiedene Stellungen eines Brems
körpers während der Öffnungsbewegung der Tür.
Aus den F i g. 1 bis 3 ist der grundsätzliche Aufbau der Feststellvorrichtung zu ersehen. Eine Haltestingc I isi
symmetrisch aufgebaut und besteht aus zwei mileinander verschweißten profilierten Blechstreifen 2 und 1.
Die beiden Blechstreifen weisen jeweils zwei hintereinanderliegende Vorsprünge 4 bis 7 auf. von denen die
ϊ beiden ersten zwischen ihren flach ansteigenden und steii abfallenden Teilen jeweils einen langgestreckten
mittleren Abschnitt 8 bzw. 9 aufweisen, die etwa parallel zur Symmetrielinie der Haltestange 1 verlaufen und
deren Abstand derart bemessen ist. daß in dem
iü Augenblick, wenn beim Öffnen oder Schließen der hier
nicht dargestellten Tür Bremskörper 10 und 11 über die
Vorsprünge 4 und 5 hinweggleiten, ein derart hoher Reibungswiderstand erzeugt wird, daß die Tür in ihrer
jeweiligen Stellung festgehalten wird, ohne daß unbewußt angreifende äußere Kräfte, die durch leichte
Windstöße auftreten können oder ihren Ursprung im Eigengewicht der Tür bei abschüssig geparktem
Fahrzeug haben können, die Tür selbsttätig weiter öffnen oder schließen könnten. Die Bremskörper 10 und
Il bestehen aus Kunststoff-Gleitstücken 12 und 13 und
aus Gummifedern f4 und 15, welche die Gleitstücke ständig gegen die Haltestange 1 pressen. Die Bremskörper
sind insofern als Keilpuffer ausgebildet, als die Gleitfläche beider Gleitstücke 12, 13 bei spannungsloscm
Bremskörper in einem Winkel zur Längsrichtung der Haltestange verlaufen, der mit dem Anstiegswinkel
der Vorsprünge 4 bis 7 übereinstimmt. Durch diese Formgebung wird erreicht, daß die Tür während des
Öffnen:> beim Einfallen in die in Fig. 1 dargestellte
in Raststellung — sie entspricht praktisch der größten Offenstellung der Tür — elastisch abgefangen wird. Auf
diese Weise werden übermäßig große Beanspruchungen der Tür und des Türfeststeller beim Öffnen der Tür
bis in ihre Kndstellung vermieden.
)5 Die Bremskörper 10, 11 sind in einem gemeinsamen,
die Haltestangc 1 umschließenden Blechgehäuse 16 angeordnet, welches unsichtbar in der Tür festgeschraubt
ist, zu welchem Zweck es in der hier dargestellten Ausführung an seiner Basis Flansche 17
4Π und 18 mit Schweißmutlern 19 und 22 aufweist. Die
I lalteslangc I ist dann mit ihrem hier nicht dargestellten Ende in einer entsprechenden Scharniersäulc befestigt.
Selbstverständlich kann umgekehrt auch das Gehäuse in der Scharniersäulc und die llallestange 1 in der Tür
fixiert sein. Desgleichen kann bei einer anderen Ausführungsform die Befestigung des Ulechgehiiuses 16
dadurch erreicht werden, daß die Gummifedern 14,15 in
Längsrichtung der llallestange mit Durc-hgungsbohmngen
versehen sind, durch die Befestigungselemente.
beispielsweise Schraubenbolzen, geführt sind. Besonders
bei beengten Plai/verhältnissen kann eine derartige
Befestigung angewendet werden.
F i g. 2 zeigt das ßlcehgehäuse 16 mit den Bremskörpern
10, 11 und die Haltestangc 1 in Bremsstcllung.
Gemäß F i g. 3 ist die Haltestangc I an ihrem freien
Ende mit einem Anschlag 20 verschen, der mit einem entsprechenden Gegenanschlag 21 am Gehäuse zusammenwirkt,
vgl. Fig. I. Bei entsprechender Ausbildung
der Vorsprünge 6 und 7 auf der Hallcstange 1 kann man auf diese Anschläge auch verzichten. Es muß lediglich
dafür gesorgt sein, daß auch bei übermäßiger Beanspruchung der Tür in Öffnungsrichtung die Verbindung
zwischen den Bremskörpern 10, U und der Haltestangc 1 nicht gelöst werden kann.
h5 Das Zusammenwirken zwischen den Bremskörpern
10, 11 und der llaltcstange I während der Öffnungsbo-AL'gung
der Tür soll anhand der F i g. 4 und 5 im
einzelnen noch naher erklärt werden. Im Bereich .;. also
3 4
nn der Öffnungsbewegung der Tür. herrscht Bewegen der Tür weite.!gehend ausgeschlossen ist. Im
ein geringer Reibungswiderstand/wischen den Anschluß an den Bereich c gelangt die Tür in die
:ken 12, 13 und der Haltestange 1. um feststellung, sie entspricht praktisch dem größten
gerüusche /m verhindern. Daran schließt sich Türöffnungswinkel. Mit steigendem Widerstand kann
rgangsbereich b an. in welchem die Reibungs- r>
sie über diese Stellung hinaus in einen sog. »Überhubbe-
Imählich erhöht werden, bis sie ;m Bereich tder reich« d gedrückt werden, in welchem sie elastisch
tte 8 und 9 einen konstanten Wert annehmen. abgebremst wird, bis die Halteslange 1 am lesten
;roß ist, daß ein selbsttätiges, unbeabsichtigtes Anschlag 20/ur Anlage kommt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Feststellvorrichtung für Türen in der Offenstellung, insbesondere an Kraftfahrzeugen, mit einer Haltestange, welche gegenüberliegende, mit kleinem Winkel ansteigende und steil abfallende Vorspriinge aufweist, mit denen in einem gegenüber der Haltestange in deren Längsrichtung verschiebbaren und die Haltestange umgreifenden Gehäuse drehfest angeordnete Bremskörper zusammenwirken, die jeweils aus einem Gleitstück und einer dieses an die Haltestange drückenden Gummifeder bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitfläche des Gleitstücks (12, 13) bei spannungslosem Bremskörper (10, 11) in einem Winkel zur Längsrichtung der Haltestange (1) verläuft, der zumindest ungefähr gleich dem Anstiegswinkcl der Vorsprünge (4,5,6,7) ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742406906 DE2406906C3 (de) | 1974-02-14 | 1974-02-14 | Feststellvorrichtung für Türen in der Offenstellung, insbesondere an Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742406906 DE2406906C3 (de) | 1974-02-14 | 1974-02-14 | Feststellvorrichtung für Türen in der Offenstellung, insbesondere an Kraftfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2406906A1 DE2406906A1 (de) | 1975-08-28 |
DE2406906B2 DE2406906B2 (de) | 1980-09-11 |
DE2406906C3 true DE2406906C3 (de) | 1981-07-23 |
Family
ID=5907286
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742406906 Expired DE2406906C3 (de) | 1974-02-14 | 1974-02-14 | Feststellvorrichtung für Türen in der Offenstellung, insbesondere an Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
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---|---|
DE (1) | DE2406906C3 (de) |
Families Citing this family (8)
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DE69003060T2 (de) * | 1989-09-18 | 1994-01-27 | Thunderline Corp | Türfeststeller für Kraftfahrzeuge. |
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FR2666616A1 (fr) * | 1990-09-12 | 1992-03-13 | Coutier Moulage Gen Ind | Dispositif de retenue pour un element mobile pivotant, notamment pour une porte d'un vehicule. |
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JP3542343B2 (ja) * | 2001-10-16 | 2004-07-14 | 理研化機工業株式会社 | 自動車用ドアチェッカ |
CN107201857B (zh) * | 2016-03-18 | 2019-04-19 | 比亚迪股份有限公司 | 车门限位器及其控制盒和车辆 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1303101B (de) * | 1971-09-23 | |||
DE1459176C3 (de) * | 1960-02-23 | 1973-09-20 | Ed. Scharwaechter Kg, 5630 Remscheidhasten | Feststeller für Türen, Fenster od. dgl |
-
1974
- 1974-02-14 DE DE19742406906 patent/DE2406906C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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DE2406906A1 (de) | 1975-08-28 |
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Legal Events
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