EP3070243B1 - Türbeschlag zur höhenverstellung von schiebetüren - Google Patents

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EP3070243B1
EP3070243B1 EP16000623.5A EP16000623A EP3070243B1 EP 3070243 B1 EP3070243 B1 EP 3070243B1 EP 16000623 A EP16000623 A EP 16000623A EP 3070243 B1 EP3070243 B1 EP 3070243B1
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EP
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door
housing
sliding door
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lift plunger
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Martin Zimmer
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    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door fitting for height adjustment of a sliding door between a retracted rest position and an extended end position with a housing in which at least one roller is mounted and with a relative to the housing by means of at least two splines as parts spaced grooves and at least four seated in the grooves Guide elements adjustable lift plunger, each Keilbahn having two end stops, of which the first stop limits the rest position and the second stop limits the end position and a sliding door with at least one such door fitting.
  • the CN 102 619 425 A proposes to provide four obliquely arranged longitudinal grooves in the lift plunger, protrude into the guide pin arranged in the housing. The insertion of the guide pin requires a separate operation.
  • the WO-A-2006/097965 discloses a height-adjustable sliding door fitting with a one-sided open keyway and with an elastic return element.
  • the present invention is therefore based on the object to develop a trouble-free to install and reliable height-adjustable door fitting.
  • each keyway has a subsequent to a body interface and the end stop of the end position insertion of the one-sided open groove.
  • a restoring element arranged on the housing and on the lifting ram loads the lifting ram relative to the housing in the direction of the rest position.
  • FIGS. 1 and 2 show a sliding door (1).
  • Such sliding doors (1) are used, for example, for closing cabinets, for separating rooms, etc.
  • the sliding doors (1) are in an open position from an open position in which they allow access to the cabinet or in the room, in which the access is blocked and moved back.
  • the drive of the sliding door (1), for example, relative to the door frame can be done by hand or by motor.
  • the sliding door (1) comprises in the exemplary embodiment, a support frame (3), a door plate (14) and at least one door fitting (20).
  • the support frame (3) of the sliding door (1) consists for example of four profile elements (4, 11) which delimit the door plate (14) in the form of a rectangle.
  • the horizontal profile element (4) is formed on the side facing away from this profile opening (5) at least approximately U-shaped, see. FIG. 3 ,
  • In the example cuboid on receiving opening (9) is arranged on the profile web (6) adjacent cylinder rod (7) with a longitudinal direction (15) oriented internal thread (8).
  • the vertical profile element (11) is formed on the side facing away from the profile opening (12) as a hollow profile with approximately rectangular cross-section.
  • this profile element (11) an overhead fastening screw (18) and an underlying adjusting screw (21) are arranged.
  • the fastening screw (18) is screwed into the internal thread (8) of the cylinder rod (7).
  • the door plate (14) is for example a rectangular plate whose width is smaller than the width of the support frame (3). It can be made of metal, wood, plastic, glass or an endermaterial. It is also conceivable to use the door plate (14), e.g. Laminate build or run it, for example, with a glass insert in a wooden frame.
  • the door shield (14) may be solid or lightweight, e.g. be formed with two connected by a honeycomb core cover plates.
  • the door fitting (20) is inserted into the receiving opening (9) of the horizontal profile element (4). In the exemplary embodiment, it protrudes into the profile opening (12) of the vertical profile element (11).
  • the door fitting (20) comprises a housing (31), a lifting ram (61) and an acceleration and deceleration device (81).
  • the FIGS. 4 to 9 show the door fitting (20) and its individual parts.
  • the door fitting (20) shown in these figures is a left-hand door fitting. It is identical to a right-hand door fitting (20), with the exception of the mirror-inverted acceleration and deceleration device (81).
  • the housing (31) has two side cheeks (32) arranged parallel to one another, which in the exemplary embodiment are connected to one another by means of spacer pins (34, 35).
  • a roller (41) is mounted in the housing (31).
  • This roller (41) has, for example, a flange (42) and an integrated roller bearing whose inner ring (43) on the one axis (35) forming the lower spacer pin (35) sits.
  • two stripper brushes (48, 131) are arranged, of which in the illustration of FIGS. 1 . 3 and 4 one in front and the other behind the roller (41) is arranged.
  • the single side wall (32, 33) of the housing (31) has an at least approximately rectangular contour.
  • the right side cheek (32) has in the exemplary embodiment a brush receiving lug (45) and a spring receiving lug (38).
  • the strip-shaped brush receiving lug (45) is arranged in the lower region of the side cheek (33). It carries a brush holder (46) with a T-slot (47), in which the frontally oriented stripper brush (48) is inserted.
  • the spring receiving lug (38) is formed U-shaped. The opening points into the interior (36) of the housing (31). In this spring receiving lug (38) is a return spring (23) mounted as a restoring element (23), whose other end is mounted on the lifting tappet (61).
  • each side cheek (32, 33) of the housing (31) Adjacent to its upper side (37) each side cheek (32, 33) of the housing (31) has two spaced, unilaterally open grooves (51).
  • the two grooves (51) of a side wall (32; 33) are identical to one another and formed parallel to one another. Both grooves (51) have an overhead insertion area (52) and a guide area (53).
  • This guide region (53) has in each case an underlying key track (54) and an overhead securing track (55).
  • These two tracks (54, 55) are connected at their lower end by means of a stop (56).
  • Another stop (57) is arranged at the upper end of the wedge track (54). This stop (57) is connected to the insertion region (52).
  • the lifting ram (61) which is constructed largely in the form of a horizontal H in cross-section, comprises a spring receiver (67), four guide elements (65) and longitudinal webs (62) arranged in the longitudinal direction (15).
  • the lifting ram (61) has a transverse receiving groove (68) in which in the exemplary embodiment a threaded insert (69) is arranged.
  • the adjusting screw (21) is screwed.
  • the adjusting screw (21) and the threaded insert (69) form the adjusting device (21, 69) of the door fitting (20).
  • the guide elements (65) are arranged on the opposite outer sides (64) of the Hubst formulateels (61). They each have an oval cross-sectional area. In each case a guide element (65) is seated in a groove (51) of the housing (31). The longitudinal direction of the cross-sectional area of the guide elements (65) is oriented in the longitudinal direction of the respective groove (51).
  • the longitudinal webs (62) are arranged on the upper side (66) of the lifting tappet (61). They are aligned with the outer sides (64) of the Hubst Congressels (61) and have a constant distance to each other. In the rear and in the front area, the longitudinal webs (62) have elevations (63). In these areas, the longitudinal webs (62) are formed as bearing webs (63). The tops of the contact webs (63) lie in a common plane.
  • the acceleration and deceleration device (81) is mounted in the housing (31), for example, it is locked there. It comprises a supporting part (82) in which a cylinder-piston unit (111), an energy store (121) and a driving element (91) are arranged.
  • the support member (82) has in the exemplary embodiment a guide surface (83). This comprises a parallel to the longitudinal direction (15) of the door fitting (20) oriented straight guide portion (84) and arranged for example normal thereto Holding section (85).
  • the two sections (84, 85) are connected to one another by means of an arc section (86).
  • the holding (85) and the arc portion (86) are part of a guide groove (87) having an expansion (88) in the end region.
  • This driving element (91) engages over the supporting part (82). It has for example two sliding elements (92), a guiding and receiving element (93) and a driving area (101).
  • the rod-shaped sliding elements (92) are spaced from each other and abut the guide surface (83).
  • the sliding elements (92) connect the driving area (101) and the guiding and receiving element (93).
  • the entrainment area (101) comprises two stop pins (102, 103) facing towards each other, e.g. arranged parallel to each other stop surfaces (104) are arranged. These are aligned, for example, normal to the tangential plane of the sliding elements (92).
  • the two stop surfaces (104) define together with a bottom surface (105) a Mitauerausappelung (106).
  • the entrainment region (101) has a first guide surface (94) facing the support part (82).
  • the holding section (85) facing Anschlagzafen (102) is formed elastically deformable in the embodiment.
  • the guiding and receiving element (93) comprises a second guide surface (95) arranged parallel to the first-mentioned guide surface (94) and a spring receptacle (96).
  • the spring receiver (96) points in the direction away from the holding section (85).
  • the tension spring (121) forms the energy store of the acceleration and deceleration device (81).
  • the cylinder-piston unit (111) comprises a cylinder (112) and a piston (117) guided therein by means of a piston rod (115).
  • the piston rod (115) has on its end facing away from the piston (117) a piston rod head (116), which is pivotally mounted in the driving element (91).
  • the cylinder (112) has a closed bottom (113). Its inner wall may be cylindrical or conical.
  • the cylinder inner wall has, for example, two longitudinally oriented grooves of different lengths, both of which adjoin the cylinder bottom (113). For example, the length of the short longitudinal groove is a quarter of the length of the cylinder.
  • the length of the long longitudinal groove is e.g. three quarters of the length of the cylinder (112).
  • the cylinder (112) is closed by means of a cylinder head cover (114) with a piston rod seal.
  • the piston (117) has a piston seal (118) with a sealing lip oriented in the direction of the cylinder bottom (113).
  • the piston (117) may be formed integrally with the piston rod (115) and / or with the piston seal (118).
  • a brush holder (132) with the brush (131) is further arranged.
  • a driver (150) is arranged on a door rail (140).
  • This is in the exemplary embodiment, a symmetrical to its transverse axis component with four driving lugs (151, 152).
  • Each of the two adjacent, by a notch (153) separated catch lugs (151, 152) together have a length which is slightly shorter than the distance of the stop surfaces (104) of the driving element (91).
  • the acceleration and deceleration device (81) is pre-assembled.
  • the piston rod (115) is inserted with the piston (117) in the cylinder (112) and this closed by means of the cylinder head cover (114).
  • the cylinder-piston unit (111) with the driving element (91) in the support member (82) is inserted and secured.
  • the tension spring (121) is suspended.
  • the brush holder (132) is inserted with the wiper brush (131) in the support member (82).
  • the acceleration and deceleration device (81) is inserted together with the roller (41) and the front brush (48) in one half of the housing (31). Now, the spacer pins (31, 35) and the second half of the housing (31) can be placed and secured.
  • the first tension spring (23) on the housing (31) and on the Hubst Congressel (61) are hung.
  • the lifting plunger (61) is then inserted into the housing (31) with the threaded insert (69) inserted therein, wherein the guide elements (65) engage in the grooves (51).
  • the tension spring (23) pulls the lift rod (61) into the retracted rest position (24).
  • the pre-assembled fitting (20) has compact dimensions. It is also conceivable to carry out the assembly of the fitting (20) in a different order.
  • the fitting (20) can now be inserted into the supporting frame (3) of the sliding door (1). In this case, for example, it lies precisely in the receiving opening (9) of the horizontal profile element (4).
  • a stop (89) on the support part (82) of the acceleration and deceleration device (81) prevents too far insertion of the fitting (20).
  • the adjusting screw (21) is inserted and screwed into the threaded insert (69).
  • the roller (41) After inserting the sliding door (1) in the door frame, the roller (41) is in the door rail (140). The two wiper brushes (48, 131) touch the door rail (140) in front of and behind the roller (41).
  • the sliding door (1) is in its lowest position, cf. FIG. 10 ,
  • the Hubst Congressel (61) is in the rest position (24).
  • the piston (117) of the acceleration and deceleration device (81) is retracted.
  • the entrainment element (91) is in its end position in the straight guide section (84).
  • the energy store (121) is discharged.
  • the driver (150) can be arranged on the door rail (140), for example, on the inside of the cabinet. This can be done either by means of a template or with the sliding door closed (1) by adapting to the driving element (91) in the retracted position.
  • the height of the sliding door (1) can be adjusted.
  • To raise the adjusting screw (21) is screwed into the thread (69).
  • the Hubst Congressel (61) is tightened in the direction of the vertical profile element (11). He wanders along the Keilbahnen (54) upwards.
  • the door plate (14) with the support frame (3) is raised relative to the door rail (140) and the roller (41).
  • the maximum lifting height is limited by the upper stop (57) of the groove (51), cf. FIG. 11 ,
  • the adjusting screw (21) can be rotated in the release direction.
  • the gravity of the sliding door (1) causes together with the tension spring (23) lifting of the housing (31) relative to the lift rod (61).
  • the sliding door leaf (2) lowers until the stop (56) of the grooves (51) prevents further lowering, cf. FIG. 10 ,
  • the acceleration and deceleration device (81) stands, for example, in the end position described above, in which the energy store (121) is discharged.
  • the driver (150) contacts the front stop pin (102) of the driving element (91) and deforms it.
  • the catch lugs (151, 152) of the driver (150) jump into the Mitaueraus predominantlyung (106).
  • the stop pin (102) deforms elastically back.
  • the sliding door (1) is now ready for use.
  • the driving element (91) When closing the sliding door (1) contacted before reaching the closed end position, the driving element (91) the driver (150). The driver (150) releases the carrier element (91) from the parking position. The energy store (121) is relieved and pulls the entrainment element (91) in the direction of the end position. The sliding door (1) is thus pulled into the closed position. At the same time, the driving element (91) moved relative to the cylinder (112) displaces the piston (117) into the cylinder (112). The sealing lip of the piston seal (118) abruptly abuts against the cylinder inner wall and seals in the cylinder interior a displacement chamber against a compensation chamber quasi hermetically. The sliding door (1) is braked.
  • the piston passes over the first longitudinal groove of the cylinder inner wall, e.g. Gas is displaced from the displacement chamber into the expansion chamber along this throttle groove.
  • the movement of the sliding door (1) is determined by the acceleration applied by the energy accumulator (121) and by the delay caused simultaneously by the cylinder-piston unit (111).
  • the piston (117) passes over the short longitudinal groove, the deceleration rate is further reduced.
  • the sliding door (1) moves slowly into its closed end position. There she stays without jerking.
  • the sliding door (1) can have a further fitting (20), which is arranged on the side of the sliding door (1) facing in the opening direction (17). By adjusting the height of both fittings (20), the door leaf (2) can be aligned accurately.
  • the acceleration and deceleration device (81) of the second Fittings (20) for the controlled start of the open end position of the sliding door (1) are used.
  • the fitting (20) can be used with both light and heavy sliding doors (1). Due to its compact design, it is easy to install as a whole.
  • the two longitudinal webs (62) surround the threaded sleeve (7) of the profile element (4) and are centered there, so that a secure system of the fitting (20) is ensured on the door profile.
  • the fitting (20) is thus compatible with existing guides.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Türbeschlag zur Höhenverstellung einer Schiebetür zwischen einer eingefahrenen Ruhelage und einer ausgefahrenen Endlage mit einem Gehäuse, in dem mindestens eine Laufrolle gelagert ist und mit einem relativ zum Gehäuse mittels mindestens zwei Keilbahnen als Teile zueinander beabstandeter Nuten und mindestens vier in den Nuten sitzenden Führungselementen verstellbaren Hubstößel, wobei jede Keilbahn zwei Endanschläge aufweist, von denen der erste Anschlag die Ruhelage begrenzt und der zweite Anschlag die Endlage begrenzt sowie eine Schiebetür mit mindestens einem derartigen Türbeschlag.
  • Elemente eines derartigen Türbeschlags sind aus der DE 693 06 287 T2 bekannt. Bei der Höhenverstellung kann der Hubstößel kippen oder die Keilbahn verlassen.
  • Die CN 102 619 425 A schlägt vor, im Hubstößel vier schräg angeordnete Längsnuten vorzusehen, in die im Gehäuse angeordnete Führungszapfen hineinragen. Das Einsetzen der Führungszapfen erfordert einen eigenen Arbeitsgang. Die WO-A-2006/097965 offenbart einen höhenverstellbaren Schiebetürbeschlag mit einer einseitig offenen Keilbahn und mit einem elastischen Rückstellelement.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen problemlos zu montierenden und betriebssicheren höhenverstellbaren Türbeschlag zu entwickeln.
  • Diese Problemstellung wird mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Dazu weist jede Keilbahn einen an eine Körpergrenzfläche und an den Endanschlag der Endlage anschließenden Einsetzbereich der einseitig offen ausgebildeten Nut auf. Ein am Gehäuse und am Hubstößel angeordnetes Rückstellelement belastet den Hubstößel relativ zum Gehäuse in Richtung der Ruhelage.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung schematisch dargestellter Ausführungsformen.
    • Figur 1:
    Schiebetür mit Türbeschlag;
    Figur 2:
    Stirnansicht der Schiebetür;
    Figur 3:
    Figur 2 bei abgenommenem vertikalen Profilelement;
    Figur 4:
    Unteransicht des Türbeschlags mit Mitnahmeeelement;
    Figur 5:
    Draufsicht des Türbeschlags;
    Figur 6:
    Isometrische Ansicht des Türbeschlags;
    Figur 7:
    Längsschnitt des Türbeschlags;
    Figur 8:
    Hubstößel;
    Figur 9:
    Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung;
    Figur 10:
    Türbeschlag in der Ruhelage;
    Figur 11:
    Türbeschlag in der Endlage.
  • Die Figuren 1 und 2 zeigen eine Schiebetür (1). Derartige Schiebetüren (1) werden beispielsweise eingesetzt zum Verschließen von Schränken, zum Abtrennen von Räumen, etc. Die Schiebetüren (1) sind von einer geöffneten Stellung, in der sie den Zugang in den Schrank oder in den Raum freigeben, in eine geschlossene Stellung, in der der Zugang gesperrt ist und zurück bewegbar. Der Antrieb der Schiebetür (1) z.B. relativ zum Türrahmen kann von Hand oder motorisch erfolgen.
  • Die Schiebetür (1) umfasst im Ausführungsbeispiel einen Tragrahmen (3), ein Türschild (14) und mindestens einen Tür beschlag (20).
  • Der Tragrahmen (3) der Schiebetür (1) besteht beispielsweise aus vier Profilelementen (4, 11), die in Form eines Rechtecks das Türschild (14) begrenzen. Das einzelne Profilelement (4, 11), von denen in den Figuren 1 und 2 nur ein unteres horizontales (4) und ein stirnseitiges vertikales Profil element (11) dargestellt sind, ist beispielsweise ein aus Aluminium hergestelltes Stranggußprofil. Alle Profil elemente (4, 11) haben eine in Richtung des Türschilds (14) orientierte u-förmige Profilöffnung (5, 12).
  • Das horizontale Profilelement (4) ist auf der dieser Profilöffnung (5) abgewandten Seite zumindest annähernd u-förmig ausgebildet, vgl. Figur 3. In der z.B. quaderförmigen Auf nahmeöffnung (9) ist ein an den Profilsteg (6) angrenzender Zylinderstab (7) mit einem in Längsrichtung (15) orientierten Innengewinde (8) angeordnet.
  • Das vertikale Profilelement (11) ist auf der der Profil öffnung (12) abgewandten Seite als Hohlprofil mit annähernd rechteckigem Querschnitt ausgebildet. In diesem Profil element (11) sind eine obenliegende Befestigungsschraube (18) und eine untenliegende Einstellschraube (21) angeordnet. Mittels der Befestigungsschraube (18) ist das vertikale Profilelement (11) mit dem horizontalen Profilelement (4) verbunden. Hierbei ist die Befestigungsschraube (18) in das Innengewinde (8) des Zylinderstabs (7) eingeschraubt.
  • Das Türschild (14) ist beispielsweise eine quaderförmige Platte, deren Breite geringer ist als die Breite des Tragrahmens (3). Es kann aus Metall, Holz, Kunststoff, Glas oder einem enderen Werkstoff hergestellt sein. Auch ist es denkbar, das Türschild (14) z.B. laminatförmig aufzubauen oder es beispielsweise mit einem Glaseinsatz in einem Holzrahmen auszuführen. Das Türschild (14) kann massiv oder in Leichtbauweise, z.B. mit zwei mittels eines wabeförmigen Kerns verbundenen Deckplatten, ausgebildet sein.
  • Der Türbeschlag (20) ist in die Aufnahmeöffnung (9) des horizontalen Profilelements (4) eingesetzt. Im Ausführungsbeispiel ragt er in die Profilöffnung (12) des vertikalen Profilelements (11). Der Türbeschlag (20) umfasst ein Gehäuse (31), einen Hubstößel (61) und eine Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (81). Die Figuren 4 - 9 zeigen den Türbeschlag (20) und seine Einzelteile. Der in diesen Figuren dargestellte Türbeschlag (20) ist ein linker Türbeschlag. Mit Ausnahme der spiegelbildlich ausgeführten Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (81) ist er identisch zu einem rechten Türbeschlag (20).
  • Das Gehäuse (31) hat zwei parallel zueinander angeordnete Seitenwangen (32), die im Ausführungsbeispiel mittels Abstandsstiften (34, 35) miteinander verbunden sind. Im unteren Bereich ist im Gehäuse (31) eine Laufrolle (41) gelagert. Diese Laufrolle (41) hat beispielsweise einen Spurkranz (42) und ein integriertes Wälzlager, dessen Innenring (43) auf dem einen Achse (35) bildenden unteren Abstandsstift (35) sitzt. An der Unterseite des Gehäuses (31) sind zwei Abstreiferbürsten (48, 131) angeordnet, von denen in der Darstellung der Figuren 1, 3 und 4 jeweils eine vor und die andere hinter der Laufrolle (41) angeordnet ist.
  • Die einzelne Seitenwange (32, 33) des Gehäuses (31) hat eine zumindest annähernd rechteckige Kontur. Die rechte Seitenwange (32) weist im Ausführungsbeispiel eine Bürstenaufnahmelasche (45) und eine Federaufnahmelasche (38) auf.
  • Die streifenförmig ausgebildete Bürstenaufnahmelasche (45) ist im unteren Bereich der Seitenwange (33) angeordnet. Sie trägt einen Bürstenträger (46) mit einer T-Nut (47), in der die stirnseitig orientierte Abstreifbürste (48) eingesetzt ist.
  • Die Federaufnahmelasche (38) ist U-fömig ausgebildet. Die Öffnung zeigt in den Innenraum (36) des Gehäuses (31). In dieser Federaufnahmelasche (38) ist als Rückstellelement (23) eine Zugfeder (23) eingehängt, deren anderes Ende am Hubstößel (61) gelagert ist.
  • Angrenzend an ihre Oberseite (37) hat jede Seitenwange (32, 33) des Gehäuses (31) zwei einander beabstandete, einseitig offene Nuten (51). Die beiden Nuten (51) einer Seitenwange (32; 33) sind identisch zueinander und parallel zueinander ausgebildet. Beide Nuten (51) haben einen obenliegenden Einsetzbereich (52) und einen Führungsbereich (53). Dieser Führungsbereich (53) hat jeweils eine untenliegende Keilbahn (54) und eine obenliegende Sicherungsbahn (55). Diese beiden Bahnen (54, 55) sind an ihrem unteren Ende mittels eines Anschlags (56) verbunden. Ein weiterer Anschlag (57) ist am oberen Ende der Keilbahn (54) angeordnet. Dieser Anschlag (57) ist mit dem Einsetzbereich (52) verbunden.
  • In den Nuten (51) ist der Hubstößel (61) geführt. Der im Querschnitt weitgehend in Form eines liegenden H aufgebaute Hubstößel (61) umfasst eine Federaufnahme (67), vier Führungselemente (65) sowie in Längsrichtung (15) angeordnete Längsstege (62). An seinem vorderen Ende hat der beispielsweise aus Kunststoff hergestellte Hubstößel (61) eine querliegende Aufnahmenut (68), in der im Ausführungsbeispiel ein Gewindeeinsatz (69) angeordnet ist. In diesen Gewindeeinsatz (69) ist die Einstellschraube (21) eingeschraubt. Die Einstellschraube (21) und der Gewindeeinsatz (69) bilden die Einstellvorrichtung (21, 69) des Türbeschlags (20).
  • Die Führungselemente (65) sind auf den einander gegenüberliegenden Außenseiten (64) des Hubstößels (61) angeordnet. Sie haben jeweils eine ovale Querschnittsfläche. Jeweils ein Führungselement (65) sitzt in einer Nut (51) des Gehäuses (31). Die Längsrichtung der Querschnittsfläche der Führungselemente (65) ist in der Längsrichtung der jeweiligen Nut (51) orientiert.
  • Die Längsstege (62) sind an der Oberseite (66) des Hubstößels (61) angeordnet. Sie fluchten mit den Außenseiten (64) des Hubstößels (61) und haben zueinander einen konstanten Abstand. Im hinteren und im vorderen Bereich weisen die Längsstege (62) Erhöhungen (63) auf. In diesen Bereichen sind die Längsstege (62) als Anlagestege (63) ausgebildet. Die Oberseiten der Anlagestege (63) liegen in einer gemeinsamen Ebene.
  • Die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (81) ist im Gehäuse (31) befestigt, beispielsweise ist sie dort verrastet. Sie umfasst ein Tragteil (82), in dem eine Zylinder-Kolben-Einheit (111), ein Energiespeicher (121) und ein Mitnahmeelement (91) angeordnet sind.
  • Das Tragteil (82) weist im Ausführungsbeispiel eine Führungsfläche (83) auf. Diese umfasst einen parallel zur Längsrichtung (15) des Türbeschlags (20) orientierten geraden Führungsabschnitt (84) und einen z.B. normal hierzu angeordneten Halteabschnitt (85). Die beiden Abschnitte (84, 85) sind mittels eines Bogenabschnitts (86) miteinander verbunden. Der Halte- (85) und der Bogenabschnitt (86) sind Teil einer Führungsnut (87), die im Endbereich eine Aufweitung (88) aufweist.
  • Entlang der Führungsfläche (83) ist das Mitnahmeelement (91) verfahrbar. Dieses Mitnahmeelement (91) übergreift das Tragteil (82). Es hat beispielsweise zwei Gleitelemente (92), ein Führungs- und Aufnahmeelement (93) und einen Mitnahmebereich (101).
  • Die stabförmig ausgebildeten Gleitelemente (92) sind voneinander beabstandet und liegen an der Führungsfläche (83) an. Die Gleitelemente (92) verbinden den Mitnahmebereich (101) und das Führungs- und Aufnahmeelement (93).
  • Der Mitnahmebereich (101) umfasst zwei Anschlagzapfen (102, 103), an den einander zugewandte, z.B. parallel zueinander angeordnete Anschlagflächen (104) angeordnet sind. Diese sind beispielsweise normal zur Tangentialebene der Gleitelemente (92) ausgerichtet. Die beiden Anschlagflächen (104) begrenzen zusammen mit einer Bodenfläche (105) eine Mitnehmerausnehmung (106). Der Mitnahmebereich (101) hat eine dem Tragteil (82) zugewandte erste Führungsfläche (94). Der dem Halteabschnitt (85) zugewandte Anschlagzafen (102) ist im Ausführungsbeispiel elastisch verformbar ausgebildet.
  • Das Führungs- und Aufnahmeelement (93) umfasst eine zu der erstgenannten Führungsfläche (94) parallel angeordnete zweite Führungsfläche (95) sowie eine Federaufnahme (96). Die Federaufnahme (96) zeigt in die dem Halteabschnitt (85) abgewandte Richtung.
  • In der Federaufnahme (96) ist ein Ende einer Zugfeder (121) eingehängt. Das andere Ende der Zugfeder (121) ist im Tragteil (82) gelagert. Im Ausführungsbeispiel bildet die Zugfeder (121) den Energiespeicher der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (81).
  • Die Zylinder-Kolben-Einheit (111) umfasst einen Zylinder (112) und einen in diesem mittels einer Kolbenstange (115) geführten Kolben (117). Die Kolbenstange (115) weist an ihrer dem Kolben (117) abgewandten Stirnseite einen Kolbenstangenkopf (116) auf, der im Mitnahmeeelement (91) schwenkbar gelagert ist.
  • Der Zylinder (112) hat einen geschlossenen Boden (113). Seine Innenwandung kann zylindrisch oder konisch ausgebildet sein. Die Zylinderinnenwandung hat beispielsweise zwei in Längsrichtung orientierte Nuten unterschiedlicher Länge, die beide an den Zylinderboden (113) angrenzen. Beispielsweise beträgt die Länge der kurzen Längsnut ein Viertel der Länge des Zylinders. Die Länge der langen Längsnut beträgt z.B. drei Viertel der Länge des Zylinders (112). Am kolbenstangenseitigen Ende ist der Zylinder (112) mittels eines Zylinderkopfdeckels (114) mit einer Kolbenstangendichtung verschlossen.
  • Der Kolben (117) hat im Ausführungsbeispiel eine Kolbendichtung (118) mit einer in Richtung des Zylinderbodens (113) orientierten Dichtlippe. Der Kolben (117) kann einteilig mit der Kolbenstange (115) und/oder mit der Kolbendichtung (118) ausgebildet sein.
  • An der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (81) ist weiterhin ein Bürstenträger (132) mit der Bürste (131) angeordnet.
  • An einer Türschiene (140) ist ein Mitnehmer (150) angeordnet. Dies ist im Ausführungsbeispiel ein zu seiner Querachse symmetrisches Bauteil mit vier Mitnahmenasen (151, 152). Jeweils die zwei benachbarten, durch eine Kerbe (153) getrennten Mitnahmenasen (151, 152) haben zusammen eine Länge, die geringfügig kürzer ist als der Abstand der Anschlagflächen (104) des Mitnahmeelements (91).
  • Bei der Montage wird beispielsweise zunächst die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (81) vormontiert. Hierbei wird die Kolbenstange (115) mit dem Kolben (117) in den Zylinder (112) eingesetzt und dieser mittels des Zylinderkopfdeckels (114) verschlossen. Anschließend wird die Zylinder-Kolbeneinheit (111) mit dem Mitnahmeelement (91) in das Tragteil (82) eingesetzt und gesichert. Am Mitnahmeelement (91) und am Tragteil (82) wird die Zugfeder (121) eingehängt. Weiterhin wird der Bürstenträger (132) mit der Abstreiferbürste (131) in das Tragteil (82) eingeschoben.
  • Die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (81) wird zusammen mit der Laufrolle (41) und der vorderen Bürste (48) in die eine Hälfte des Gehäuses (31) eingesetzt. Nun können die Abstandsstifte (31, 35) und die zweite Hälfte des Gehäuses (31) aufgesetzt und gesichert werden.
  • In einem nächsten Schritt kann die erste Zugfeder (23) am Gehäuse (31) und am Hubstößel (61) eingehängt werden. Der Hubstößel (61) wird dann mit dem in diesen eingesetzten Gewindeeinsatz (69) in das Gehäuse (31) eingeschoben, wobei die Führungselemente (65) in die Nuten (51) eingreifen. Die Zugfeder (23) zieht den Hubstößel (61) in die eingefahrene Ruhelage (24). Der so vormontierte Beschlag (20) hat kompakte Abmessungen. Es ist auch denkbar, die Montage des Beschlags (20) in anderer Reihenfolge durchzuführen.
  • Der Beschlag (20) kann nun in den Tragrahmen (3) der Schiebetür (1) eingesetzt werden. Hierbei liegt er beispielsweise passgenau in der Aufnahmeöffnung (9) des horizontalen Profilelements (4). Ein Anschlag (89) am Tragteil (82) der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (81) verhindert ein zu weites Einschieben des Beschlags (20). Von der Stirnseite des vertikalen Profilelements (11) wird die Einstellschraube (21) eingesetzt und in den Gewindeeinsatz (69) eingedreht.
  • Nach dem Einsetzen der Schiebetür (1) in den Türrahmen steht die Laufrolle (41) in der Türschiene (140). Die beiden Abstreiferbürsten (48, 131) berühren die Türschiene (140) vor und hinter der Laufrolle (41). Die Schiebetür (1) steht in ihrer untersten Position, vgl. Figur 10. Der Hubstößel (61) steht in der Ruhelage (24). Der Kolben (117) der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (81) ist eingefahren. Das Mitnahmeelement (91) steht in seiner Endposition im geraden Führungsabschnitt (84). Der Energiespeicher (121) ist entladen.
  • An der Türschiene (140) kann beispielsweise an der Innenseite des Schrankes der Mitnehmer (150) angeordnet werden. Dies kann entweder mittels einer Schablone oder bei geschlossener Schiebetür (1) durch Anpassen an das Mitnahmeelement (91) in der eingefahrenen Stellung erfolgen.
  • Nun kann die Höhe der Schiebetür (1) eingestellt werden. Zum Anheben wird die Einstellschraube (21) in das Gewinde (69) eingedreht. Der Hubstößel (61) wird in Richtung des vertikalen Profilelements (11) angezogen. Er wandert entlang der Keilbahnen (54) nach oben. Das Türschild (14) mit dem Tragrahmen (3) wird relativ zur Türschiene (140) und der Laufrolle (41) angehoben. Die maximale Hubhöhe ist durch den oberen Anschlag (57) der Nut (51) begrenzt, vgl. Figur 11.
  • Zum Absenken der Schiebetür (1) kann die Einstellschraube (21) in die Löserichtung gedreht werden. Die Schwerkraft der Schiebetür (1) bewirkt zusammen mit der Zugfeder (23) ein Anheben des Gehäuses (31) relativ zum Hubstößel (61). Das Schiebetürblatt (2) senkt sich ab, bis der Anschlag (56) der Nuten (51) ein weiteres Absenken verhindert, vgl. Figur 10.
  • Vor dem erstmaligen Schließen der Schiebetür (1) steht die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (81) beispielsweise in der oben beschriebenen Endposition, bei der der Energiespeicher (121) entladen ist. Beim erstmaligen Schließen der Schiebetür (1) kontaktiert der Mitnehmer (150) den vorderen Anschlagzapfen (102) des Mitnahmeelements (91) und verformt diesen. Die Mitnahmenasen (151, 152) des Mitnehmers (150) springen in die Mitnehmerausnehmung (106). Der Anschlagzapfen (102) verformt sich elastisch zurück. Die Schiebetür (1) ist nun einsatzbereit.
  • Beim manuellen oder motorischen Öffnen der Schiebetür (1) aus der geschlossenen Stellung zieht der Mitnehmer (150) das Mitnahmeelement (91) aus der Endposition entlang der Führungsfläche (83) in Richtung einer Parkposition. Der Energiespeicher (121) wird geladen. Sobald das in Öffnungsrichtung (17) vordere Gleitelement (92) die Führungsnut (87) erreicht, kippt das Mitnahmeelement (91) unter der Wirkung der Feder (121) ab. Es liegt nun in einer kraft- und oder formschlüssig verriegelten Parkposition. Beim weiteren Öffnen der Schiebetür (1) löst sich das Mitnahmeelement (91) vom Mitnehmer (150). Das Mitnahmeelement (91) verbleibt in der Parkposition. Die Schiebetür (1) kann nun weiter geöffnet werden.
  • Beim Schließen der Schiebetür (1) kontaktiert vor dem Erreichen der geschlossenen Endlage das Mitnahmeelement (91) den Mitnehmer (150). Der Mitnehmer (150) löst das Mitnahmeelement (91) aus der Parkposition. Der Energiespeicher (121) wird entlastet und zieht das Mitnahmeelement (91) in Richtung der Endposition. Die Schiebetür (1) wird damit in die geschlossene Stellung gezogen. Gleichzeitig verschiebt das relativ zum Zylinder (112) bewegte Mitnahmeelement (91) den Kolben (117) in den Zylinder (112) hinein. Die Dichtlippe der Kolbendichtung (118) legt sich schlagartig an die Zylinderinnenwandung an und dichtet im Zylinderinnenraum einen Verdrängungsraum gegen einen Ausgleichsraum quasi hermetisch ab. Die Schiebetür (1) wird abgebremst. Sobald beim weiteren Schließen der Schiebetür (1) der Kolben die erste Längsnut der Zylinderinnenwandung überfährt, wird z.B. Gas entlang dieser Drosselnut aus dem Verdrängungsraum in den Ausgleichsraum verdrängt. Die Bewegung der Schiebetür (1) wird durch die mittels des Energiespeichers (121) aufgebrachte Beschleunigung und durch die gleichzeitig mittels der Zylinder-Kolben-Einheit (111) bewirkte Verzögerung bestimmt. Sobald der Kolben (117) die kurze Längsnut überfährt, wird die Verzögerungsrate weiter verringert. Die Schiebetür (1) verfährt langsam in ihre geschlossene Endlage. Dort bleibt sie ruckfrei stehen.
  • Die Schiebetür (1) kann einen weiteren Beschlag (20) aufweisen, der an der in die Öffnungsrichtung (17) zeigenden Seite der Schiebetür (1) angeordnet ist. Durch Höheneinstellung beider Beschläge (20) kann das Türblatt (2) genau ausgerichtet werden. Bei einer derartigen Anordnung kann die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (81) des zweiten Beschlags (20) zum gesteuerten Anfahren der geöffneten Endlage der Schiebetür (1) eingesetzt werden.
  • Der Beschlag (20) kann sowohl bei leichten als auch bei schweren Schiebetüren (1) eingesetzt werden. Aufgrund seiner kompakten Bauweise ist er als Ganzes problemlos zu montieren. Die beiden Längsstege (62) umgreifen die Gewindehülse (7) des Profilelements (4) und werden dort zentriert, sodass eine sichere Anlage des Beschlags (20) am Türprofil gewährleistet ist. Der Beschlag (20) ist damit kompatibel zu bestehenden Führungen.
  • Auch Kombinationen der einzelnen Ausführungsbeispiele sind denkbar.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Schiebetür
    2
    Türblatt
    3
    Tragrahmen
    4
    Profilelement, horizontal
    5
    Profilöffnung von (4)
    6
    Profilsteg
    7
    Zylinderstab, Gewindehülse
    8
    Innengewinde
    9
    Aufnahmeöffnung
    11
    Profilelement, vertikal
    12
    Profilöffnung von (11)
    13
    Verstellelement-Anlagefläche
    14
    Türschild
    15
    Längsrichtung
    16
    Schließrichtung
    17
    Öffnungsrichtung
    18
    Befestigungsschraube
    20
    Türbeschlag
    21
    Einstellschraube, Einstellvorrichtung
    23
    Rückstellelement, erste Zugfeder
    24
    Endlage, eingefahren, Ruhelage
    31
    Gehäuse
    32
    Seitenwange, rechts
    33
    Seitenwange, links
    34
    Abstandsstifte
    35
    Abstandsstift, Achse
    36
    Innenraum von (31)
    37
    Oberseite von (32, 33), Körpergrenzfläche
    38
    Federaufnahmelasche
    41
    Laufrolle
    42
    Spurkranz
    43
    Innenring
    45
    Bürstenaufnahmelasche
    46
    Bürstenträger
    47
    T-Nut
    48
    Abstreiferbürste
    51
    Nuten
    52
    Einsetzbereich
    53
    Führungsbereich
    54
    Keilbahn
    55
    Sicherungsbahn
    56
    Anschlag
    57
    Anschlag, obere Hublage
    61
    Hubstößel
    62
    Längsstege
    63
    Erhöhungen, Anlagestege
    64
    Außenseiten
    65
    Führungselemente
    66
    Oberseite
    67
    Federaufnahme
    68
    Aufnahmenut
    69
    Gewindeeinsatz, Einstellvorrichtung
    81
    Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung
    82
    Tragteil
    83
    Führungsfläche
    84
    Führungsabschnitt
    85
    Halteabschnitt
    86
    Bogenabschnitt
    87
    Führungsnut
    88
    Aufweitung
    89
    Anschlag
    91
    Mitnahmeelement
    92
    Gleitelemente
    93
    Führungs- und Aufnahmeelement
    94
    erste Führungsfläche
    95
    zweite Führungsfläche
    96
    Federaufnahme
    101
    Mitnahmebereich
    102
    Anschlagzapfen, elastisch verformbar
    103
    Anschlagzapfen
    104
    Anschlagflächen
    105
    Bodenfläche
    106
    Mitnehmerausnehmung
    111
    Zylinder-Kolben-Einheit
    112
    Zylinder
    113
    Boden von (112)
    114
    Zylinderkopfdeckel
    115
    Kolbenstange
    116
    Kolbenstangenkopf
    117
    Kolben
    118
    Kolbendichtung
    121
    Energiespeicher, Zugfeder
    131
    Abstreiferbürste
    132
    Bürstenträger
    140
    Türschiene
    150
    Mitnehmer
    151
    Mitnahmenasen
    152
    Mitnahmenasen
    153
    Kerbe

Claims (9)

  1. Türbeschlag (20) zur Höhenverstellung einer Schiebetür (1) zwischen einer eingefahrenen Ruhelage (24) und einer ausgefahrenen Endlage mit einem zwei parallel zueinander angeordnete Seitenwangen (32,33) aufweisenden Gehäuse (31), in dem mindestens eine Laufrolle (41) gelagert ist und mit einem relativ zum Gehäuse (31) mittels in jeder Seitenwange (32,33) angeordneten zwei Keilbahnen (54) als Teile zueinander beabstandeter Nuten (51) und mindestens vier in den Nuten (51) sitzenden Führungselementen (65) verstellbaren Hubstößel (61), wobei jeweils ein Führungselement (65) in einer Nut (51) sitzt und wobei jede Keilbahn (54) zwei Endanschläge (56, 57) aufweist, von denen der erste Anschlag (56) die Ruhelage begrenzt und der zweite Anschlag (57) die Endlage begrenzt, dadurch gekennzeichnet,
    - dass jede Keilbahn (54) einen an eine Körpergrenzfläche (37) und an den Endanschlag (57) der Endlage anschließenden Einsetzbereich (52) der einseitig offen ausgebildeten Nut (51) aufweist und
    - dass ein am Gehäuse (31) und am Hubstößel (61) angeordnetes Rückstellelement (23) den Hubstößel (61) relativ zum Gehäuse (31) in Richtung der Ruhelage (24) belastet und
    - wobei das Rückstellelement (23) eine am Gehäuse und am Hubstössel eingehängte Zugfeder ist.
  2. Türbeschlag (20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er eine Einstellvorrichtung (21, 69) mit einem Einstellelement (21) umfasst, wobei eine Zugbelastung des Einstellelements (21) den Hubstößel (61) relativ zum Gehäuse (31) anhebt.
  3. Türbeschlag (20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er eine Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (81) umfasst.
  4. Türbeschlag (20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubstößel (61) zwei Längsstege (62) aufweist.
  5. Türbeschlag (20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungselemente (65) eine ovale Querschnittsfläche aufweisen.
  6. Türbeschlag (20) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Keilbahnen (54) im Gehäuse (31) und dass die Führungselemente (65) im Hubstößel (61) angeordnet sind.
  7. Schiebetür (1) mit mindestens einem Türbeschlag (20) nach Anspruch 1.
  8. Schiebetür (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubstößel (61) Längsstege (62) aufweist, die eine Gewindehülse (7) eines Tragrahmens (3) der Schiebetür (1) umgreifen.
  9. Schiebetür (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Tragrahmen (3) mit einer Verstellelement-Anlagefläche (13) umfasst.
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