EP3816383B1

EP3816383B1 - Schiebetüranordnung

Info

Publication number: EP3816383B1
Application number: EP20200456.0A
Authority: EP
Inventors: Torben Schneider; Christian WIECZOREK
Original assignee: Pauli und Sohn GmbH Metallwaren
Current assignee: Pauli und Sohn GmbH Metallwaren
Priority date: 2019-10-31
Filing date: 2020-10-07
Publication date: 2024-01-10
Anticipated expiration: 2040-10-07
Also published as: EP3816383A1; DE202019106080U1; EP3816383C0

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebetüranordnung umfassend eine Laufschiene, die eine Längsachse definiert und einen Seitensteg und einen oberen Steg aufweist, einen Türflügel, der parallel zu einer durch die Längsachse und eine senkrecht zur Längsachse ausgerichteten Hochachse gebildeten Ebene verschiebbar ist, wobei der Türflügel an zwei in der Laufschiene geführten Laufwagen hängend befestigt ist, einen mit dem Türflügel verbundenen Dämpfer, der zwischen den beiden Laufwagen angeordnet ist und einen Mitnehmer aufweist, und einen Aktivator, der ein mit dem Mitnehmer zusammenwirkendes Koppelelement aufweist, das in einer ausgekuppelten Stellung außer Eingriff zu dem Mitnehmer und in einer eingekuppelten Stellung in Eingriff mit dem Mitnehmer ist, wobei der Aktivator einen Halteabschnitt aufweist, der in einer an einer Unterseite des oberen Stegs ausgebildeten Führungsausnehmung aufgenommen ist, wobei die Führungsausnehmung an einer den Laufwagen zugewandten Seite durch einen innenliegenden Führungsschenkel und einen außenliegenden Führungsschenkel begrenzt ist, wobei zwischen den beiden Führungsschenkeln ein Längsschlitz gebildet ist.
Aus der DE 10 2018 202 813 B3 ist eine solche Schiebetüranordnung bekannt. Die bekannte Schiebetüranordnung weist einen mehrteiligen Aktivator mit einem Grundkörper und einem Verstellkörper auf, wobei der Verstellkörper mittels Schrauben verstellbar an dem Grundkörper befestigt ist. Der Grundkörper des Aktivators ist in einer an der Unterseite eines oberen Stegs der Laufschiene ausgebildeten Führungsausnehmung aufgenommen und darin mittels der Schrauben fixiert. An dem Verstellkörper ist ein Koppelelement angeordnet, das mit einem Mitnehmer eines Dämpfers seitlich zusammenwirkt.
Aus der DE 20 2010 013 034 U1 ist eine Schiebetüranordnung bekannt, die einen einteilig ausgebildeten Aktivator mit einem tropfenartig ausgebildeten Fanghaken aufweist. Der Fanghaken ist mittig über dem Laufweg der Laufwagen angeordnet und wirkt von oben mit einem Mitnehmer eines am Laufwagen gehaltenen Dämpfers zusammen. Der Aktivator ist in einer Führungsausnehmung, die am oberen Steg einer Laufschiene ausgebildet ist, verschiebbar geführt und kann darin in einer gewünschten Position mittels Stellschrauben fixiert werden. Um sowohl das Einsetzen des Aktivators seitlich in die Führungsausnehmung als auch das Verschieben des Aktivators entlang der Längsachse der Laufschiene zu vereinfachen, weist eine in der Führungsausnehmung aufgenommene Platte des Aktivators zwei angeschrägte Ecken mit Übergangsradien auf. Dadurch soll der Aktivator auch innerhalb der Führungsausnehmung begrenzt drehbar sein, um diesen darin zu fixieren.
Aus der DE 10 2015 003 327 B3 ist eine Schiebetüranordnung mit einem Aktivator bekannt, der zusammendrückbare Anlagestege aufweist. Bei der Montage in einer Türführungsschiene kann ein Führungselement des Aktivators in eine Umgriffsführung der Türführungsschiene eingeschoben werden. Beim Einsetzen in die Türführungsschiene wird der Aktivator beispielsweise am Betätigungselement gehalten. Die Anlagestege werden zusammengedrückt, sodass der Aktivator leicht zwischen die Längsstege gleitet. Nach dem Loslassen des Betätigungselements verformen sich die Anlagestege elastisch zurück und legen sich an die Längsstege an. Der Aktivator soll nun kraftschlüssig in der Türführungsschiene haften.
Als nachteilig an dem genannten Stand der Technik wird erachtet, dass die bekannten Aktivatoren lediglich seitlich in die Führungsausnehmung am oberen Steg der Laufschiene eingesetzt werden können. Die Seitenenden der Laufschiene sind jedoch üblicherweise durch Abdeckkappen verschlossen, sodass zum erstmaligen Einsetzen beziehungsweise bei möglicherweise notwendigem Austausch des Aktivators unter anderem die Abdeckkappen entfernt sein müssen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Schiebetüranordnung der eingangs genannten Art bereitzustellen, die einfacher zu montieren und wartungsfreundlicher ist.
Diese Aufgabe ist bei einer Schiebetüranordnung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass der Halteabschnitt in eine Freigabestellung, in der eine senkrecht zur Längsachse ausgerichtete Quererstreckung des Halteabschnitts kleiner oder gleich einer Breite des Längsschlitzes ist, und in eine Sperrstellung, in der die senkrecht zur Längsachse ausgerichtete Quererstreckung des Halteabschnittes größer als die Breite des Längsschlitzes und kleiner oder gleich einer lichten Weite der Führungsausnehmung ist, um die Hochachse mit einem begrenzten Winkel drehbar ausgestaltet ist, und dass der Halteabschnitt Vorsprünge aufweist, die in der Führungsausnehmung angeordnet sind und in der Sperrstellung die Führungsschenkel hintergreifen.
Von Vorteil ist, dass die Montage des Aktivators von unten erfolgen kann. Denn in der Freigabestellung ist die Quererstreckung des Halteabschnittes, respektive dessen lichte Weite schmaler als oder allenfalls gleich groß wie die Breite des Längsschlitzes, sodass der Halteabschnitt entlang der Hochachse durch den Längsschlitz in die Führungsausnehmung eingesetzt und aus dieser wieder entnommen werden kann. In der Sperrstellung ist die die Quererstreckung des Halteabschnittes größer als die Breite des Längsschlitzes, sodass sich der Halteabschnitt in der Führungsausnehmung selbst sperrt und entsprechend nicht durch den Längsschlitz entnommen werden kann. Dabei kann der Halteabschnitt um die Hochachse um einen begrenzten Winkelbereich, beispielsweise von mindestens 5 Grad und maximal 45 Grad, gedreht werden, um den Halteabschnitt aus der Sperrstellung in die Freigabestellung zu überführen, und umgekehrt. Um eine besonders kompakt bauende Laufschiene bereitstellen zu können, ist eine Drehung des Halteabschnittes in der Führungsausnehmung um einen begrenzten Winkelbereich von maximal 30 Grad möglich. Dadurch, dass der Halteabschnitt des Aktivators von unten am oberen Steg, konkret in dessen Führungsausnehmung aufgenommen ist, wird zudem eine besonders stabile Verbindung des Aktivators mit der Laufschiene bereitgestellt.
Die Hochachse der Schiebetüranordnung ist senkrecht zur Längsachse ausgerichtet. Im montierten Zustand der Schiebetüranordnung kann die Hochachse parallel zur Schwerkraftrichtung verlaufen. Eine Querachse der Schiebetüranordnung steht senkrecht zur Hochachse und zur Längsachse. Im montierten Zustand der Schiebetüranordnung spannt die Längsachse zusammen mit der Querachse eine horizontale Ebene auf. Der Türflügel ist parallel zu einer durch die Längsachse und die senkrecht zur Längsachse ausgerichtete Hochachse gebildete Ebene verschiebbar.
Die Führungsausnehmung ist zu den Laufwagen hin, sprich nach unten hin, durch den innenliegenden Führungsschenkel und den außenliegenden Führungsschenkel begrenzt. Insbesondere kann der Aktivator Vorsprünge aufweisen, die in der Führungsausnehmung angeordnet sind und die beiden Führungsschenkel in der Sperrstellung hintergreifen. Dadurch ist der Halteabschnitt, respektive der Aktivator nach unten hin abgestützt und kann in der Sperrstellung nicht aus der Führungsausnehmung entnommen werden.
Vorzugsweise weist der Halteabschnitt des Aktivators zwei parallel zueinander ausgerichtete erste Kanten, die gleich lang sein können beziehungsweise gleich lang sind und parallel zueinander ausgerichtet sind, wobei ein Abstand zwischen den beiden ersten Kanten der Quererstreckung des Halteabschnittes in der Freigabestellung entspricht. Insbesondere ist vorgesehen, dass die ersten Kanten in der Freigabestellung parallel zur Längsachse ausgerichtet sind und in der Sperrstellung die Längsachse unter Bildung eines Sperrwinkels schneiden, wobei der Sperrwinkel in einem Bereich von 5 Grad bis 30 Grad liegt. Der Sperrwinkel kann den Maximalwert des Winkelbereiches, um den der Halteabschnitt in der Führungsausnehmung zwischen der Freigabestellung und der Sperrstellung gedreht werden kann, vorgeben. Um die Drehung des Halteabschnitts in der Führungsausnehmung zu vereinfachen, sind die ersten Kanten entlang der Längsachse zumindest teilweise axial versetzt zueinander angeordnet. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die ersten Kanten sich in einem Überlappungsbereich axial überlappen, wobei eine Erstreckung des Überlappungsbereiches entlang der Längsachse maximal 30 Prozent einer Kantenlänge der jeweiligen ersten Kanten entspricht. Insbesondere entspricht die Erstreckung des Überlappungsbereiches entlang der Längsachse mindestens 10 Prozent einer Kantenlänge der jeweiligen ersten Kanten und liegt vorzugsweise zwischen 20 Prozent und 28 Prozent der Kantenlänge der jeweiligen ersten Kanten.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass der Halteabschnitt zwei zweite Kanten aufweist, die gleich lang sein können beziehungsweise gleich lang sind und parallel zueinander ausgerichtet sind, wobei ein Abstand zwischen den beiden zweiten Kanten der Quererstreckung des Halteabschnittes in der Sperrstellung entspricht. Zweckmäßigerweise können die zweiten Kanten Außenkanten der Vorsprünge sein. Dadurch ergibt sich ein besonders kompakter Aufbau des Halteabschnittes. Insbesondere können die zweiten Kanten in der Sperrstellung parallel zur Längsachse ausgerichtet sein und in der Freigabestellung die Längsachse unter Bildung des Sperrwinkels schneiden, wobei der Sperrwinkel in einem Bereich von 5 Grad bis 30 Grad liegt. Der Sperrwinkel kann den Maximalwert des Winkelbereiches, um den der Halteabschnitt in der Führungsausnehmung zwischen der Freigabestellung und der Sperrstellung gedreht werden kann, vorgeben. Die zweiten Kanten können entlang der Längsachse zumindest teilweise axial versetzt zueinander angeordnet sein. Vorzugsweise sind die zweiten Kanten entlang der Längsachse axial versetzt zueinander angeordnet.
Die Führungsausnehmung kann zwei sich entlang der Längsachse erstreckende Innenwände aufweisen, die zwischen sich die Führungsausnehmung begrenzen und die lichte Weite der Führungsausnehmung vorgeben. Die zweiten Kanten können sich in der Sperrstellung an den Innenwänden der Führungsausnehmung in der Querrichtung abstützen. Auf diese Weise kann der Halteabschnitt zunächst von unten durch den Längsschlitz in die Führungsausnehmung eingesetzt und durch Drehung um die Hochachse gedreht werden. Dabei gelangen die Vorsprünge mit dem innenliegenden Führungssteg und dem außenliegenden Führungssteg in Überdeckung und die zweiten Kanten stoßen an den Innenwänden der Führungsausnehmung an. Der Halteabschnitt kann dann in dieser Drehrichtung nicht weiter gedreht werden. Vorzugsweise entspricht die Drehrichtung dem Drehsinn eines Drehmomentes, das beim Bremsvorgang des Türflügels, in dem das Koppelelement mit dem Mitnehmer in Eingriff ist, erzeugt wird. Dadurch ergibt sich eine besonders stabile Abstützung des Aktivators an der Längsschiene. Es kann vorgesehen sein, dass der Halteabschnitt eines für die linke Endlage vorgesehenen Aktivators und der Halteabschnitt eines für die rechte Endlage vorgesehenen Aktivators um eine Achse, insbesondere die Querachse gespiegelt ausgebildet sein können und sich entsprechend voneinander unterscheiden können. Alternativ kann der Aktivator auch ohne bauliche Veränderungen sowohl an der linken als auch an der rechten Endlage eingesetzt werden.
Vorzugsweise liegen die ersten Kanten und die zweiten Kanten in einer gemeinsamen Ebene liegen. Jeweils eine der ersten Kanten kann genau eine der zweiten Kanten schneiden. Insbesondere kann jeweils eine der ersten Kanten eine der zweiten Kanten unter einem Kantenwinkel von mehr als 150 Grad und weniger als 175 Grad schneiden, respektive berühren. Besonders bevorzugt beträgt der Kantenwinkel zwischen 160 Grad und 170 Grad. Insbesondere beträgt der Kantenwinkel 165 Grad. Auf diese Weise kann der Halteabschnitt mit insbesondere 15 Grad zur Längsachse gedreht werden, um den Halteabschnitt von der Sperrstellung in die Freigabestellung zu überführen, und umgekehrt. Entsprechend kann der Winkelbereich, um den der Halteabschnitt in der Führungsausnehmung um die Hochachse drehbar ist, von 0 Grad bis 15 Grad sein.
Gemäß einem Aspekt können die ersten Kanten länger sein als die zweiten Kanten. Sowohl die ersten Kanten als auch die zweiten Kanten können geradlinig gestaltet sein. Weiterhin kann der Halteabschnitt zwei parallel zueinander ausgerichtete dritte Kanten aufweisen, wobei die dritten Kanten kürzer sind als die zweiten Kanten. Die dritten Kanten können geradlinig gestaltet sein. Um die Drehung des Halteabschnittes in der Führungsausnehmung zu vereinfachen, kann ein Abstand zwischen den dritten Kanten größer als der Abstand zwischen den zweiten Kanten sein. Insbesondere können die dritten Kanten in der Sperrstellung senkrecht zur Längsachse ausgerichtet sein und in der Freigabestellung die Längsachse unter Bildung des Sperrwinkels schneiden, wobei der Sperrwinkel in einem Bereich von 5 Grad bis 30 Grad liegen kann. Der Sperrwinkel kann den Maximalwert des Winkelbereiches, um den der Halteabschnitt in der Führungsausnehmung zwischen der Freigabestellung und der Sperrstellung gedreht werden kann, vorgeben. Die dritten Kanten können zusammen mit den ersten Kanten und den zweiten Kanten in einer gemeinsamen Ebene liegen.
Vorzugsweise weist der Halteabschnitt eine dem oberen Steg zugewandte Außenfläche auf, wobei die ersten Kanten, die zweiten Kanten und die dritten Kanten Außenkanten der Außenfläche sein können. Die Außenfläche kann die Form eines Sechseckes aufweisen. Dadurch kann ein kompakt bauender Halteabschnitt bereitgestellt werden, der in der Freigabestellung auf einfache Weise durch den Längsschlitz, sprich von unten in die Führungsausnehmung eingesetzt und wieder aus dieser entnommen werden kann, und in der Sperrstellung den Halteabschnitt sicher in der Führungsausnehmung hält, respektive sperrt.
Gemäß einer Ausgestaltung erstreckt sich die Führungsausnehmung entlang der Längsachse der Laufschiene. In der Führungsausnehmung kann der Aktivator verschiebbar fixiert sein, sodass zur Anpassung des Dämpferverhaltens die Position des Aktivators entlang der Längsachse bei Montage der Schiebetüranordnung frei eingestellt werden kann. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der Halteabschnitt zumindest eine von einer Stellschraube durchgriffene Befestigungsbohrung aufweist, wobei der Halteabschnitt mittels der zumindest einen Stellschraube in der Führungsausnehmung stufenlos verstellbar fixiert ist. Eine derartige Stellschraube kann auch als Madenschraube oder Klemmschraube bezeichnet werden. Vorzugsweise sind zwei der Befestigungsbohrungen und entsprechend zwei der Stellschrauben vorgesehen.
Des Weiteren kann sich die Führungsausnehmung über die gesamte Längserstreckung der Laufschiene erstrecken. Insbesondere kann die Laufschiene ein im Querschnitt entlang der Längserstreckung gleichbleibendes Profil aufweisen. Die Laufschiene kann beispielsweise ein gezogenes Strangprofil, insbesondere aus einem Metall, zum Beispiel Aluminium sein. Eine solche Laufschiene ist einfach herzustellen. In bevorzugter Weise umfasst die Laufschiene ein Basisteil, das den Seitensteg und den oberen Steg aufweist, und einen Blendsteg, der aus optischen und sicherheitstechnischen Gründen bei Montage der Schiebetüranordnung von außen auf das Basisteil aufgesetzt werden kann. Vorzugsweise ist die Laufschiene zweiteilig ausgebildet. Die Laufschiene kann aus dem Basisteil und dem Blendsteg bestehen. Der Aktivator kann dann zwischen dem Blendsteg und den Laufwagen in der Laufschiene angeordnet sein. Vorzugsweise schließt der Aktivator in der Querrichtung bündig mit dem oberen Schenkel ab oder ist gegenüber diesem hin zum Laufweg der Laufwagen zurückgesetzt, um gegebenenfalls für den Blendsteg benötigten Raum zu schaffen.
In weiterer Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass der Aktivator einen Zwischenabschnitt aufweist, der den Halteabschnitt mit einem Arm verbindet, wobei das Koppelelement an dem Arm angeordnet ist. Insbesondere ist der Zwischenabschnitt außerhalb der Führungsausnehmung angeordnet. Der Zwischenabschnitt kann besonders flach bauend ausgestaltet werden, um eine in der Höhe besonders kompakt bauende Laufschiene bereitzustellen. Der Zwischenabschnitt kann plattenförmig, respektive flach ausgestaltet sein. Um eine kompakt bauende Laufschiene bereitzustellen, kann eine den Laufwagen zugewandte Unterseite des außenliegenden Führungsschenkels gegenüber einer den Laufwagen zugewandten Unterseite des innenliegenden Führungsschenkels zurückgesetzt sein. Eine Unterseite des Zwischenabschnitts kann mit der Unterseite des innenliegenden Führungsschenkels bündig abschließen oder gegenüber dieser zurückgesetzt sein. Dadurch ist unterhalb des außenliegenden Führungsschenkels ein Freiraum geschaffen, der genutzt werden kann, um den Zwischenabschnitt möglichst flach bauend an der Unterseite des oberen Stegs anzuordnen, ohne dadurch den Laufweg der Laufwagen baulich einzuschränken. Insbesondere liegt eine Oberseite des Zwischenabschnitts flächig an der Unterseite des außenliegenden Führungsschenkels an.
Vorzugsweise ragen der Halteabschnitt und der Arm von zwei voneinander abgewandten Seiten des Zwischenabschnittes ab. Mit anderen Worten kann, ausgehend von dem Zwischenabschnitt, der Halteabschnitt nach oben hin abragen und der Arm nach unten hin abragen. Um einen besonders stabilen Aktivator bereitzustellen, kann dieser aus einem Stück gebildet sein. Das heißt, der Aktivator kann einteilig sein. Mit anderen Worten weist der Aktivator dann keine Einzelteile auf, die bei Montage oder nach dessen Herstellung miteinander verbunden, insbesondere miteinander verschraubt werden müssten.
Insbesondere ist der Arm mit dem Koppelelement an einem auf einer dem Seitensteg entgegengesetzten Seite der Laufwagen angeordnet ist. Der Arm kann in der Sperrstellung parallel zum Seitensteg ausgerichtet sein. Wenn das Koppelelement in Eingriff mit dem Mitnehmer ist, wird die Schwenkbewegung des Türflügels abgebremst. Durch das Eingreifen des Koppelelementes in den Mitnehmer auf der dem Seitensteg entgegengesetzten Seite der Laufwagen wird ein Drehmoment um die Hochachse des Türflügels erzeugt, das den Türflügel hin zum Seitensteg drückt. Vorzugsweise ragt von dem Seitensteg ein Laufsteg ab, an der sich die Laufwagen abstützen können. Insbesondere weisen die Laufwagen jeweils an einer dem Seitensteg zugewandten Seite zumindest eine Laufrolle auf, die sich auf dem Laufsteg abstützen. Dadurch ist gewährleistet, dass die Laufwagen nicht vom Laufsteg abrutschen können und auch während des Bremsvorganges sicher auf dem Laufsteg geführt sind. Vorzugsweise weisen die Laufwagen nur auf der dem Seitensteg zugewandten Seite die Laufrollen auf.
Um den Aktivator in der Sperrstellung gegen Verdrehung um die Hochachse zu sichern, kann der Zwischenabschnitt zumindest eine Sicherungsbohrung mit Innengewinde aufweisen, die von einer Stellschraube durchgriffen sein kann. Im eingesetzten Zustand des Aktivators steht ein Schraubenende aus einer Oberseite des Zwischenabschnittes vor und ist im Längsschlitz angeordnet. Zur Verbesserung der Drehsicherung kann ein Abstand zwischen einem Außenumfang der zumindest einen Sicherungsbohrung, respektive der Stellschraube und dem außenliegenden Führungssteg zwischen 0,1 Millimeter und 0,5 Millimeter betragen. Auf diese Weise stößt das aus der Sicherungsbohrung vorstehende Schraubenende der zumindest einen Stellschraube bei einer Verdrehung des Aktivators um die Hochachse, die durch das Drehmoment im Bremsvorgang erzeugt werden kann, an dem außenliegenden Führungssteg an und verhindert eine Drehung des Aktivators um die Hochachse. Vorzugsweise beträgt der Abstand zwischen der Stellschraube und dem außenliegenden Führungssteg 0,2 Millimeter. Des Weiteren kann der Aktivator zwei der Sicherungsbohrungen mit Innengewinde aufweisen, wobei die beiden Sicherungsbohrungen auf einer gemeinsamen Geraden angeordnet sein können, die in der Sperrstellung parallel zur Längsachse verläuft. Das heißt, die Mittelpunkte der Sicherungsbohrungen können auf einer gemeinsamen Gerade angeordnet sein. Dadurch wird die Sicherheit des Aktivators gegen Verdrehung zusätzlich erhöht. In der drehgesicherten Stellung kann der Halteabschnitt nicht aus der Sperrstellung in die Freigabestellung überführt werden. Hierfür muss zunächst die zumindest eine Stellschraube in der zumindest einen Sicherungsbohrung gelöst werden.
In bevorzugter Weise erstreckt sich das Koppelelement über mindestens 70 Prozent einer Höhe eines Laufweges, in dem die Laufwagen entlang der Längsachse verschiebbar geführt sind. Nach oben hin ist der Laufweg durch den oberen Steg und nach unten hin durch den Laufsteg begrenzt. Dadurch deckt das Koppelelement vorzugsweise den gesamten Höhenbereich ab, in dem der Mitnehmer seitlich am Arm entlangfahren kann, sodass das Koppelelement stets sicher in Eingriff mit dem Mitnehmer gelangen kann. Insbesondere erstreckt sich das Koppelelement über mindestens 85 Prozent der Höhe des Laufweges und kann sich maximal über 95 Prozent der Höhe des Laufweges erstrecken. Das Koppelelement kann sich über die gesamte Höhe des Armes erstrecken, um ein besonders stabiles Koppelement bereitzustellen. Ebenso kann das Koppelelement auch länger sein als die Höhe des Armes, sodass das Koppelelement ein freies Ende des Armes nach unten überragt.
Gemäß einem Aspekt kann das Koppelelement eine von dem Arm hin zum Seitensteg vorstehende Nase sein. Weiterhin kann in dem Mitnehmer eine Ausnehmung ausgebildet sein, wobei die Nase in der ausgekuppelten Stellung außer Eingriff zu der Ausnehmung und in der eingekuppelten Stellung in Eingriff mit der Ausnehmung ist. Auf diese Weise wird eine stabile und wartungsfreundliche Kupplungsverbindung zwischen dem Aktivator und dem Mitnehmer bereitgestellt. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der Mitnehmer in einer sich entlang der Längsachse erstreckenden Führungsbahn geführt ist. Die Führungsbahn kann zwei Langlöcher aufweisen, die insbesondere L-förmig ausgebildet sein können. Die Langlöcher können bezogen auf eine senkrecht zum oberen Steg ausgerichtete Hochachse übereinander angeordnet sein. Der Mitnehmer kann Bolzen aufweisen, die in den Langlöchern geführt sein können. Dadurch ist der Mitnehmer entlang der Längsachse verschiebbar geführt. Wenn der Mitnehmer mit zwei seiner Bolzen in die kurzen Lochabschnitte der beiden L-förmigen Langlöcher eingreift, ist der Mitnehmer in einer Parkposition, in der der Mitnehmer um die Hochachse gekippt ist. Auf diese Weise kann das seitlich vom Laufweg gehaltene Koppelelement auf einfache Weise mit der Ausnehmung des am Arm entlangfahrenden Mitnehmers in Eingriff gelangen.
Des Weiteren kann der Dämpfer wahlweise an einem der beiden Laufwagen befestigt sein. Eine direkte Befestigung des Dämpfers am Türflügel ist dabei nicht notwendig. Insbesondere kann der Dämpfer höhenverstellbar an dem einen der beiden Laufwagen befestigt sein. Dadurch kann die Höhe des Mitnehmers, insbesondere der Ausnehmung an dem Koppelteil des Aktivators ausgerichtet werden. Der Dämpfer kann einen Kraftspeicher umfassen, der mit dem Mitnehmer gekoppelt ist. Auf diese Weise kann die Bewegung des Türflügel aus Gründen der Sicherheit und des Komforts während des Schließvorgangs und/oder des Öffnungsvorgangs zumindest teilweise abgebremst werden. Der Dämpfer bremst den Türflügel vor Erreichen eines Endanschlages ab, um ein hartes Anschlagen des Türflügels am Endanschlag zu vermeiden. Der Dämpfer nimmt dabei die kinetische Energie des Türflügels bei der Schließ- und/oder Öffnungsbewegung zumindest teilweise auf. Vorzugsweise weist die Schiebetüranordnung zwei der Dämpfer auf, wobei an jedem der beiden Laufwagen jeweils einer der Dämpfer befestigt sein kann. Auf diese Weise kann die Schiebebewegung des Türflügels in beiden Schieberichtungen abgebremst werden, um vor Erreichen eines Endanschlages den Türflügel abzubremsen.
Der Türflügel kann zum Beispiel eine Verbundglasscheibe aufweisen und kann insbesondere vollverglast sein. Ebenso kann der Türflügel zum Beispiel Holzmaterial oder metallisches Material umfassen.
Die Schiebetüranordnung kann Befestigungsmittel aufweisen, um die Laufschiene an einem ortsfesten Bauteil, beispielsweise einer Gebäudewand oberhalb einer Wandöffnung, zu befestigen. Die Befestigungsmittel können in dem Seitensteg ausgebildete Löcher umfassen, um die Laufschiene mittels Schrauben an dem ortsfesten Bauteil festschrauben zu können. Dadurch, dass bei der Ausgestaltung, bei der das Koppelelement seitlich mit dem Mitnehmer zusammenwirkt, beim Abbremsen des Türflügels dieser hin zum Seitensteg gedrückt wird, wirken beim Bremsvorgang die Kräfte im Wesentlichen senkrecht auf den Seitensteg, wodurch die Lebensdauer der Schraubverbindungen erhöht werden kann. Grundsätzlich möglich ist aber auch, dass die Laufschiene Öffnungen in dem oberen Steg aufweist, um die Laufschiene an einer Decke festschrauben zu können. Ebenso möglich ist, dass die Laufschiene an deren beiden Längsenden an ortsfesten Bauteilen befestigt ist. Beispielsweise kann eine derart gehaltene Laufschiene in einer Duschanordnung vorgesehen sein, wobei die beiden Längsenden an einer Tragstruktur für eine Duschverglasung oder zumindest eines der beiden Längsenden unmittelbar an einer Gebäudewand befestigt sein können.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird in den Zeichnungen dargestellt und nachstehend beschrieben. Hierin zeigt:

Figur 1: eine Seitenansicht einer Schiebetüranordnung gemäß einer Ausführungsform;
Figur 2: ein vergrößerter Teilausschnitt der Schiebetüranordnung aus Figur 1 in perspektivischer Seitenansicht, wobei ein Koppelelement in einer ausgekuppelten Stellung zu einem Mitnehmer gezeigt ist;
Figur 3: ein vergrößerter Teilausschnitt der Schiebetüranordnung aus Figur 1 in perspektivischer Seitenansicht, wobei das Koppelelement in einer eingekuppelten Stellung zu dem Mitnehmer gezeigt ist;
Figur 4: eine Querschnittsansicht der Schiebetüranordnung entlang der in Figur 1 gezeigten Schnittlinie IV-IV;
Figur 5: eine Queransicht einer Laufschiene und eines darin eingesetzten Aktivators der Schiebetüranordnung aus Figur 1 ;
Figur 6: eine perspektivische Seitenansicht eines Dämpfers der Schiebetüranordnung aus Figur 1 ;
Figur 7: eine perspektivische Draufsicht von oben auf den Aktivator der Schiebetüranordnung aus Figur 1 ;
Figur 8: eine perspektivische Draufsicht von unten auf den Aktivator der Schiebetüranordnung aus Figur 1 ;
Figur 9: eine Queransicht des Aktivators der Schiebetüranordnung aus Figur 1;
Figur 10: eine perspektivische Seitenansicht von unten auf die Laufschiene mit dem Aktivator der Schiebetüranordnung aus Figur 1, wobei der Aktivator zu dessen Montage beziehungsweise Demontage von einer Führungsausnehmung der Laufschiene entfernt ist; und
Figur 11: die perspektivische Seitenansicht von unten auf die Laufschiene mit dem Aktivator gemäß Figur 10, wobei der Aktivator in der Führungsausnehmung der Laufschiene eingesetzt ist.

In Figuren 1 bis 11 ist eine Schiebetüranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Die Figuren 1 bis 11 werden nachstehend gemeinsam beschrieben. Die Schiebetüranordnung weist eine Laufschiene 1 und einen Türflügel 2 auf, der entlang einer durch die Laufschiene 1 definierten Längsachse X verschiebbar geführt ist. Der Türflügel 2 kann parallel zu einer Ebene E, die durch die Längsachse X und eine senkrecht zur Längsachse X ausgerichtete Hochachse Z gebildet ist, in der Laufschiene 1, mit Blick auf die Figur 1, sowohl nach links als auch nach rechts, verschoben werden.
In den Figuren 1 bis 6 sowie 10 und 11 ist zur Verdeutlichung der Ausrichtung der Schiebetüranordnung im Raum ein kartesisches Koordinatensystem mit der Längsachse X, der Querachse Y und einer Hochachse Z eingezeichnet. Die Hochachse Z verläuft im montierten Zustand, in dem die Schiebetüranordnung über die Laufschiene 1 an einem ortsfesten Bauteil, insbesondere der Gebäudewand befestigt ist, parallel zur Schwerkraftrichtung. Begriffe wie "unten" oder "oben" stellen dabei räumliche Angaben in Bezug auf die Schiebetüranordnung im montierten Zustand dar.
Die Laufschiene 1 weist einen Seitensteg 3 und einen oberen Steg 4 auf. Der obere Steg 4 ist senkrecht zum Seitensteg 3 angeordnet und erstreckt sich entlang einer Querachse Y. In dem Seitensteg 3 können Löcher (nicht gezeigt) ausgebildet sein, um die Laufschiene 1 an einer Gebäudewand (nicht gezeigt) oberhalb einer Wandöffnung festzuschrauben. Weiterhin kann die Laufschiene 1 einen Blendsteg (nicht gezeigt) aufweisen, der aus optischen und sicherheitstechnischen Gründen von außen auf den oberen Steg 4 angesetzt und an diesem befestigt sein kann. Hierzu kann an dem oberen Steg 4 eine Längsnut 5 ausgebildet sein, in der zum Beispiel eine am Blendsteg ausgebildete Feder eingesteckt sein kann, wobei auch andere Verbindungsarten denkbar und möglich sind. Auf beiden Längsenden der Längsschiene 1 können Abdeckkappen (nicht gezeigt) aufgesetzt sein.
Um den Türflügel 2 in der Laufschiene 1 verschiebbar zu führen, umfasst die Schiebetüranordnung zwei voneinander beanstandete Laufwagen 6, an denen der Türflügel 2 hängend fixiert ist. Die Laufwagen 6 stützen sich jeweils über eine Laufrolle 7 auf einem vom Seitensteg 3 abragenden Laufsteg 8 ab. Der Laufsteg 8 weist, hier, eine sich entlang der Längsachse X erstreckende rinnenartige Vertiefung 9 auf, in der die Laufrollen 7 der beiden Laufwagen 6 verfahrbar geführt sind. Die beiden Laufwagen 6 können jeweils zwei Seitenteile 10', 10" aufweisen, die mittels Schrauben 11 miteinander verschraubt sind. Unterhalb der Schrauben 11 weisen die Laufwagen 6 jeweils einen Klemmabschnitt 12 auf, in dem der Türflügel 2 hängend fixiert ist. Konkret sind die beiden Seitenteile 10', 10" des jeweiligen Laufwagens 6 in dem Klemmabschnitt 12 in der Querrichtung Y voneinander beabstandet und halten einen oberen Randbereich des Türflügels 2 zwischen sich klemmend fest.
Weiterhin sind zwei Dämpfer 13 vorgesehen, um den Türflügel 2, mit Blick auf die Figur 1, sowohl beim seitlichen Verschieben des Türflügels 2 nach links als auch nach rechts kurz vor Erreichen der jeweiligen Endlage gesteuert abzubremsen. Die beiden Dämpfer 13 sind, hier, baugleich ausgebildet. Die beiden Dämpfer 13 sind zwischen den beiden Laufwagen 6 angeordnet, wobei an jedem der Laufwagen 6 jeweils einer der beiden Dämpfer 13 befestigt ist. Konkret ist der jeweilige Dämpfer 13 endseitig mittels einer Halterung 14 am zugeordneten Laufwagen 6 befestigt. Des Weiteren ist der jeweilige Dämpfer 13 an seinem freien Ende über einen Abstandhalter 15 an dem Türflügel 2 abgestützt. Bezogen auf die Längsachse X zwischen dem Abstandhalter 15 und der Halterung 14 des jeweiligen Dämpfers 13 weist dieser einen Mitnehmer 16 auf, der mit einem von zwei an der Laufschiene 1 fixierten Aktivatoren 17 in Eingriff gelangen kann. Zum gesteuerten Abbremsen ist ein erster der beiden Aktivatoren 17 kurz vor dem linken Ende der Laufschiene 1 und ein zweiter der beiden Aktivatoren 17 kurz vor dem rechten Ende der Laufschiene 1 fixiert. In den Figuren 1 bis 3 sind beispielhaft Teilausschnitte der Schiebetüranordnung um das linke Ende der Laufschiene 1 herum gezeigt. Für die nicht gezeigte rechte Endlage gelten jedoch die Ausführungen zur linken Endlage in analoger Weise.
In Figur 6 ist der Dämpfer 13 zur Verdeutlichung seines Aufbaus als Einzelbauteil gezeigt. Der Mitnehmer 16 des jeweiligen Dämpfers 13 ist in einer Führungsbahn 18 entlang der Längsachse X geführt. Die jeweilige Führungsbahn 18 ist an einer vom Seitensteg 3 abgewandten Seite des Dämpfers 13 angeordnet und weist zwei entlang der Hochachse Z übereinander angeordnete L-förmige Langlöcher 19 auf. An dem jeweiligen Mitnehmer 16 sind an zwei voneinander abgewandten Seiten jeweils zwei von insgesamt vier Bolzen 20 angeordnet, die zur Führung des jeweiligen Mitnehmers 16 in die beiden übereinander angeordneten Langlöcher 19 eingreifen. Weiterhin weist der jeweilige Dämpfer 13 einen Kraftspeicher 21 auf, der den zugeordneten Mitnehmer 16 mit Kraft beaufschlagt, um die Bewegung des Mitnehmers 16 gesteuert abzubremsen, wenn der Türflügel 2 die zugehörige Endlage anfährt.
Zum Zusammenwirken mit dem zugeordneten Aktivator 17 weist der jeweilige Mitnehmer 16 eine als Nut ausgebildete Ausnehmung 22 auf. Die Ausnehmung 22 erstreckt sich entlang der Hochachse Z vollständig über den Mitnehmer 16. Somit ist die Ausnehmung 22 sowohl nach oben und nach unten hin als auch zu einer vom Seitensteg 3 abgewandten Seite hin offen ausgebildet.
Die beiden Aktivatoren 17 sind entlang der Längsachse X voneinander beabstandet angeordnet und an einer Unterseite 23 des oberen Stegs 4 fixiert. Die Aktivatoren 17 sind, hier, baugleich ausgebildet. Im Weiteren wird der Aufbau der beiden Aktivatoren 17 im Einzelnen beschrieben.
Der Aktivator 17 weist einen von der Unterseite 23 des oberen Stegs 4 abstehenden Arm 24 auf, der auf einer dem Seitensteg 3 entgegengesetzten Seite der Laufwagen 6, respektive zwischen dem Blendsteg und den Laufwagen 6 angeordnet ist. Der Arm 24 ist parallel zum Seitensteg 3 ausgerichtet. Mit Blick in Querrichtung Y auf den Aktivator 17 ist erkennbar, dass der Arm 24 die Form eines Dreieckes aufweist, wobei die Spitze des Dreieckes nach unten zeigt. An dem Arm 24 ist ein Koppelelement 25 ausgebildet, das mit dem Mitnehmer 16 zusammenwirkt. In der Figur 4 ist eine Schnittansicht entlang der in der Figur 1 gezeigten Linie IV-IV gezeigt. Erkennbar ist, dass das Koppelelement 25 in Eingriff mit der Ausnehmung 22 des Mitnehmers 16 ist. Das Koppelelement 25 ist als eine Nase ausgebildet, die von einer den Laufwagen 6 zugewandten Innenseite des Arms 24 hin zum Seitensteg 3 vorsteht. Das Koppelelement 25 erstreckt sich über etwa 90 Prozent einer Höhe H eines Laufweges 26, der in der Höhe zwischen dem Laufsteg 8 und dem oberen Steg 4 begrenzt ist. Zur Verdeutlichung des Aufbaus ist in der Figur 5 eine weitere Querschnittsansicht der Schiebetüranordnung gezeigt, wobei der Laufwagen 6 und der daran hängend fixierte Türflügel 2 der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt sind.
Das Koppelelement 25 ist in einer ausgekuppelten Stellung außer Eingriff zu dem Mitnehmer 16 und in einer eingekuppelten Stellung in Eingriff mit dem Mitnehmer 16. In der Figur 2 ist die ausgekuppelte Stellung gezeigt. Der Mitnehmer 16 befindet sich in seiner Parkposition, in der zwei der Bolzen 20 des Mitnehmers 16 im kurzen L-Steg des L-förmigen Langloches 19 eingreifen, wodurch der Mitnehmer 16 um die Hochachse Z hin zum zugeordneten Koppelelement 25 gekippt ist. Der Mitnehmer 16 ist durch den zugeordneten Kraftspeicher 21 in die Parkposition vorgespannt. In den Figuren 3 und 4 ist die eingekuppelte Stellung gezeigt. Erkennbar ist, dass das Koppelelement 25 in die Ausnehmung 22 des Mitnehmers 16 eingreift. Durch die Schiebebewegung des Türflügels 2, mit Blick auf die Figur 3, nach links wird der Mitnehmer 16 gegen die Kraftrichtung des Kraftspeichers 21 bewegt, wobei der Türflügel 2 gesteuert abgebremst wird.
Weiterhin weist der Aktivator 17 einen Halteabschnitt 27 auf, der in einer an der Unterseite 23 des oberen Stegs 4 ausgebildeten Führungsausnehmung 28 eingesetzt ist. Die Führungsausnehmung 28 verläuft entlang der Längsachse X und erstreckt sich über die gesamte Längserstreckung der Laufschiene 1. Nach unten hin ist die Führungsausnehmung 28 durch einen dem Seitensteg 3 nächstgelegenen, innenliegenden Führungsschenkel 29 und einen außenliegenden Führungsschenkel 30 begrenzt. Zwischen den beiden Führungsschenkeln 29, 30 ist ein Längsschlitz 31 gebildet, der sich entlang der Längsachse X erstreckt.
Der Halteabschnitt 27 kann von unten in die Führungsausnehmung 28 eingesetzt werden. Hierzu sind im Halteabschnitt 27 des Aktivators 17 zwei Vorsprünge 32, 33 ausgebildet, die in einer Sperrstellung die Führungsschenkel 29, 30 hintergreifen. In den Figuren 1 bis 5 und 11 ist der Aktivator 17 in der Sperrstellung gezeigt. In der Figur 10 sind die Vorsprünge 32, 33 derart ausgerichtet, dass diese sich mit dem Längsschlitz 31 überdecken. Der Aktivator 17 ist dann gegenüber der Führungsausnehmung 28 freigegeben und kann aus dieser entfernt beziehungsweise in diese eingesetzt werden. Diese Stellung wird auch als Freigabestellung bezeichnet.
In den Figuren 7 bis 8 ist der Aktivator 17 zur Verdeutlichung seines Aufbaus als Einzelbauteil gezeigt. Die Vorsprünge 32, 33 ragen von zwei Seitenwänden 34 des Aktivators 17 ab, deren Abstand d₃₄ zueinander zumindest in etwa einer Quererstreckung, sprich Breite d₃₁ des Längsschlitzes 31 entspricht. Weiterhin weist eine dem oberen Steg 4 zugewandte Außenfläche 35 des Halteabschnitts 27 eine sechseckige Grundform auf. Konkret ist die Außenfläche 35 begrenzt durch zwei parallel zueinander ausgerichtete erste Kanten 36, zwei parallel ausgerichtete zweite Kanten 37 und zwei parallel zueinander ausgerichtete dritte Kanten 38. Jeweils eine der ersten Kanten 36 berührt eine der zweiten Kanten 37 unter einem Kantenwinkel α von 165 Grad. Die ersten Kanten 36 sind länger als die zweiten Kanten 37 und die zweiten Kanten 37 sind länger als die dritten Kanten 38. Die zweiten Kanten 37 sind entlang der Längsachse axial zueinander versetzt angeordnet. Die dritten Kanten 38 sind in der Sperrstellung senkrecht zur Längsachse X angeordnet. Die ersten Kanten 36 überlappen sich entlang der Längsachse in einem Überlappungsbereich 39. In der Figur 7 ist erkennbar, dass eine Erstreckung L₃₉ des Überlappungsbereiches 39 entlang der Längsachse X, hier, in etwa 26 Prozent einer Kantenlänge L₃₆ der jeweiligen ersten Kanten 36 entspricht.
Ein Abstand d₃₆ zwischen den beiden ersten Kanten 36 entspricht zumindest in etwa der Breite d₃₁ des Längsschlitzes 31. Ein Abstand d₃₇ zwischen den beiden zweiten Kanten 37 ist größer als die Breite d₃₁ des Längsschlitzes 31 und entspricht zumindest in etwa einer lichten Weite d₃₉ der Führungsausnehmung 28, die einem Abstand von zwei einander gegenüberliegend angeordneten Innenwände 39 der Führungsausnehmung 28 entspricht.
Um den Halteabschnitt 27 des Aktivators 17 von unten die Führungsausnehmung 28 einsetzen zu können, wird, wie in der Figur 10 gezeigt, der Aktivator 17 zunächst in die Freigabestellung gedreht. Konkret ist der Halteabschnitt 27 mit der Außenfläche 35 zum oberen Steg 4 weisend derart ausgerichtet, dass die ersten Kanten 36 parallel zur Längsachse X angeordnet sind. Damit entspricht die senkrecht zur Längsachse X ausgerichtete Quererstreckung des Halteabschnittes 27 in der Freigabestellung dem Abstand d₃₆ zwischen den beiden ersten Kanten 36. Dann kann der Halteabschnitt 27 von unten durch den Längsschlitz 31 in die Führungsausnehmung 28 eingesetzt werden.
Anschließend wird der Aktivator 17, wie in der Figur 11 gezeigt, um 15 Grad gedreht, bis die zweiten Kanten 37 parallel zur Längsachse X ausgerichtet sind. Die Quererstreckung des Halteabschnittes 27 entspricht in der Sperrstellung nun dem Abstand d37 zwischen den beiden zweiten Kanten 37. Entsprechend stoßen die Vorsprünge 32, 33 des Aktivators 17 seitlich an den Innenwänden 39 der Führungsausnehmung 28 an. Weiterhin stützt sich der Aktivator 17 über die Vorsprünge 32, 33 nach unten hin an den Führungsschenkeln 29, 30 ab. In der Sperrstellung schneiden die ersten Kanten 36 die Längsachse X unter Bildung des Sperrwinkels σ, der, hier, 15 Grad entspricht.
In der Sperrstellung ist der Aktivator 17 weiterhin entlang der Längsachse X frei verschiebbar. Um den Aktivator 17 entlang der Längsachse X stufenlos verstellbar fixieren zu können, sind in dem Halteabschnitt 27 zwei Befestigungsbohrungen 40 mit Innengewinde ausgebildet, in die jeweils eine Stellschraube (nicht gezeigt) eingeschraubt ist. Zur klemmenden Fixierung des Halteabschnittes 27 an der Laufschiene 1 durchgreifen die Stellschrauben die Befestigungsbohrungen 40 und drücken mit deren Schraubenenden gegen einen Boden 41 der Führungsausnehmung 28.
Des Weiteren weist der Aktivator 17 einen Zwischenabschnitt 42 auf, der den Halteabschnitt 27 mit dem Arm 24 verbindet. Der Zwischenabschnitt 42, von dem der Halteabschnitt 27 abragt, ist eben ausgebildet. Der Arm 24 ragt senkrecht vom Zwischenabschnitt 42 ab. Der Arm 42 und der Halteabschnitt 27 ragen von zwei einander gegenüberliegenden Enden des Zwischenabschnittes 42 ab und sind an zwei voneinander abgewandten Seiten des Zwischenabschnitts 42 angeordnet.
Im eingesetzten Zustand liegt eine Oberseite 43 des Zwischenabschnitts 42 flächig an einer Unterseite 44 des außenliegenden Führungsschenkels 30 an. Damit eine von der Oberseite 43 abgewandte Unterseite 45 des Zwischenabschnitts 42 bündig mit einer Unterseite 46 des innenliegenden Führungsschenkels 29 abschließen kann, ist die Unterseite 44 des außenliegenden Führungsschenkels 30 gegenüber der Unterseite 46 des innenliegenden Führungsschenkels 29 zurückgesetzt, und zwar um die Dicke D des Zwischenabschnittes 42. Auf diese Weise ragt der Zwischenabschnitt 42 nicht in den Laufweg 26 hinein, sodass die Laufwagen 6 unter dem Zwischenabschnitt 42 ungehindert entlangfahren können.
Benachbart zum Halteabschnitt 27 weist der Zwischenabschnitt 42 zwei Sicherungsbohrungen 47 mit Innengewinde auf, in die zwei weitere Stellschrauben (nicht gezeigt) eingeschraubt sind. Die beiden Sicherungsbohrungen 47 sind auf einer gemeinsamen Gerade A angeordnet, die im eingesetzten Zustand, wie in der Figur 11 gezeigt, parallel zur Längsachse X verläuft. Die eingeschraubten Stellschrauben durchgreifen die Sicherungsbohrungen 47 und ragen mit deren Schraubenenden in den Längsschlitz 31 hinein. Ein Abstand d₄₇ zwischen dem Außenumfang der jeweiligen Sicherungsbohrung 47 und dem außenliegenden Führungsschenkel 30 beträgt zumindest in etwa 0,2 Millimeter. Auf diese Weise ist der Aktivator 17 zusätzlich gegen Drehung um die Hochachse Z gesichert.
Die Laufschiene 1 kann unterhalb des Laufsteges 8 einen senkrecht vom Seitenschenkel 3 abragenden weiteren Steg 48 aufweisen. In dem zwischen dem Steg 48 und dem Laufsteg 8 begrenzten Zwischenraum kann in an sich bekannter Weise eine Dichtung (nicht gezeigt) aufgenommen sein, die an dem Türflügel 2 anliegen kann. Der Steg 48 kann die Laufschiene 1 nach unten hin abschließen. Ebenso kann auch der mit dem oberen Steg 4 verbundene und parallel zum Seitensteg 4 angeordnete Blendsteg (nicht gezeigt), der auch als Blende oder Abdeckung bezeichnet werden kann, einen zwischen zwei Stegen gebildeten Zwischenraum für eine Dichtung aufweisen.

Bezugszeichenliste

1: Laufschiene
2: Türflügel
3: Seitensteg
4: oberer Steg
5: Längsnut
6: Laufwagen
7: Laufrolle
8: Laufsteg
9: Vertiefung
10: Seitenteil
11: Schraube
12: Klemmabschnitt
13: Dämpfer
14: Halterung
15: Abstandhalter
16: Mitnehmer
17: Aktivator
18: Führungsbahn
19: Langloch
20: Bolzen
21: Kraftspeicher
22: Ausnehmung
23: Unterseite
24: Arm
25: Koppelelement
26: Laufweg
27: Halteabschnitt
28: Führungsausnehmung
29: innenliegender Führungsschenkel
30: außenliegender Führungsschenkel
31: Längsschlitz
32: Vorsprung
33: Vorsprung
34: Seitenwand
35: Außenfläche
36: erste Kante
37: zweite Kante
38: dritte Kante
39: Innenwand
40: Befestigungsbohrung
41: Boden
42: Zwischenabschnitt
43: Oberseite
44: Unterseite
45: Unterseite
46: Unterseite
47: Sicherungsbohrung
48: Steg

α: Kantenwinkel
σ: Sperrwinkel
d: Abstand
A: Gerade
D: Dicke
E: Ebene
H: Höhe
L: Länge
X: Längsachse
Y: Querachse
Z: Hochachse

Claims

Schiebetüranordnung, umfassend
eine Laufschiene (1), die eine Längsachse (X) definiert und einen Seitensteg (3) und einen oberen Steg (4) aufweist,

einen Türflügel (2), der parallel zu einer durch die Längsachse (X) und eine senkrecht zur Längsachse (X) ausgerichtete Hochachse (Z) gebildete Ebene (E) verschiebbar ist, wobei der Türflügel (2) an zwei in der Laufschiene (1) geführten Laufwagen (6) hängend befestigt ist,

einen mit dem Türflügel (2) verbundenen Dämpfer (13), der zwischen den beiden Laufwagen (6) angeordnet ist und einen Mitnehmer (16) aufweist, und einen Aktivator (17), der ein mit dem Mitnehmer (16) zusammenwirkendes Koppelelement (25) aufweist, das in einer ausgekuppelten Stellung außer Eingriff zu dem Mitnehmer (16) und in einer eingekuppelten Stellung in Eingriff mit dem Mitnehmer (16) ist,

wobei der Aktivator (17) einen Halteabschnitt (27) aufweist, der in einer an einer Unterseite (23) des oberen Stegs (4) ausgebildeten Führungsausnehmung (28) aufgenommen ist, wobei die Führungsausnehmung (28) an einer den Laufwagen (6) zugewandten Seite durch einen innenliegenden Führungsschenkel (29) und einen außenliegenden Führungsschenkel (30) begrenzt ist, wobei zwischen den beiden Führungsschenkeln (29, 30) ein Längsschlitz (31) mit einer Breite (d₃₁) gebildet ist, und wobei der Halteabschnitt (27) Vorsprünge (32, 33) aufweist, die in der Führungsausnehmung (28) angeordnet sind und die Führungsschenkel (30) hintergreifen,

dadurch gekennzeichnet,

dass der Aktivator (17) in eine Sperrstellung, in der eine senkrecht zur Längsachse (X) ausgerichtete Quererstreckung des Halteabschnittes (27) größer als die Breite (d₃₁) des Längsschlitzes (31) und kleiner oder gleich einer lichten Weite (d₃₉) der Führungsausnehmung (28) ist, und in eine Freigabestellung, in der eine senkrecht zur Längsachse (X) ausgerichtete Quererstreckung des Halteabschnitts (27) kleiner oder gleich der Breite (d₃₁) des Längsschlitzes (31) ist, um die Hochachse (Z) um einem begrenzten Winkelbereich drehbar ausgestaltet ist, wobei die Vorsprünge (32, 33) in der Sperrstellung die Führungsschenkel (30) hintergreifen.
Schiebetüranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (27) zwei erste Kanten (36) aufweist, die gleich lang sein können und parallel zueinander ausgerichtet sind, wobei ein Abstand (d₃₆) zwischen den beiden ersten Kanten (36) der Quererstreckung des Halteabschnittes (27) in der Freigabestellung entspricht.
Schiebetüranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Kanten (36) in der Freigabestellung parallel zur Längsachse (X) ausgerichtet sind und in der Sperrstellung die Längsachse (X) unter Bildung eines Sperrwinkels (σ) schneiden, wobei der Sperrwinkel (σ) in einem Bereich von 5 Grad bis 30 Grad liegt.
Schiebetüranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (27) zwei zweite Kanten (37) aufweist, die gleich lang sein können und parallel zueinander ausgerichtet sind, wobei ein Abstand (d₃₇) zwischen den beiden zweiten Kanten (37) der Quererstreckung des Halteabschnittes (27) in der Sperrstellung entspricht.
Schiebetüranordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine der ersten Kanten (36) eine der zweiten Kanten (37) unter einem Kantenwinkel (α) von mehr als 150 Grad und weniger als 175 Grad berührt.
Schiebetüranordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (27) zwei parallel zueinander ausgerichtete dritte Kanten (38) aufweist, wobei die dritten Kanten (38) kürzer sind als die zweiten Kanten (37).
Schiebetüranordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand (d₃₈) zwischen den dritten Kanten (38) größer als der Abstand (d₃₇) zwischen den zweiten Kanten (37) ist.
Schiebetüranordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die dritten Kanten (38) zusammen mit den ersten Kanten (36) und den zweiten Kanten (37) in einer gemeinsamen Ebene liegen.
Schiebetüranordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (27) eine dem oberen Steg (4) zugewandte Außenfläche (35) aufweist, wobei die ersten Kanten (36), die zweiten Kanten (37) und die dritten Kanten (38) Außenkanten der Außenfläche (35) sind.
Schiebetüranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktivator (17) einen Zwischenabschnitt (42) aufweist, der den Halteabschnitt (27) mit einem Arm (24) verbindet, wobei das Koppelelement (25) an dem Arm (24) angeordnet ist.
Schiebetüranordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Arm (24) mit dem Koppelelement (25) an einem auf einer dem Seitensteg (3) entgegengesetzten Seite der Laufwagen (6) angeordnet ist.
Schiebetüranordnung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenabschnitt (42) außerhalb der Führungsausnehmung (28) angeordnet ist.
Schiebetüranordnung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Zwischenabschnitt (42) zwei Sicherungsbohrungen (47) mit Innengewinde ausgebildet sind, wobei in die Sicherungsbohrungen (47) Stellschrauben eingeschraubt sind, die jeweils mit einem aus einer Oberseite (43) des Zwischenabschnittes (42) vorstehenden Schraubenende in dem Längsschlitz (31) angeordnet sind.
Schiebetüranordnung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Laufwagen (6) zugewandte Unterseite (44) des au-ßenliegenden Führungsschenkels (30) gegenüber einer den Laufwagen (6) zugewandten Unterseite (46) des innenliegenden Führungsschenkels (29) zurückgesetzt ist, und dass eine Unterseite (45) des Zwischenabschnitts (42) mit der Unterseite (46) des innenliegenden Führungsschenkels (29) bündig abschließt oder gegenüber dieser zurückgesetzt ist.
Schiebetüranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktivator (17) aus einem Stück gebildet ist.