DE2403529A1 - Foerdermittel, insbesondere rollsteig fuer personentransport, mit einem in derselben foerderebene gegenlaeufig bewegten gliederband - Google Patents

Description

O&K ORENSTBIN & KOPPEL AKTIENGESELLSCHAFT .1.000.Berlin 20, Brunsbütteler Darem 144 *- 208

PAT 1068/4Θ69

Fördermittal, insbesondere Rollsteig für Personentranspox^t, mit einem in derselben

e gegenläufig bGWOgton (Hiederbzmd

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Die Erfindung betrifft ein i'öröermittelj .insbesondere Rollsteig für Personerrtransport, mit einem in derselben 3?öräerebene über Umlenkötsllen mittels Zugmitteln gegenläufig bewegten Gliederbanö und mit hintGreinander angeordneten, auf endlosen Pührungsbahjien laufGn-Palettenwagen·..

Bai einem bekannten Rollsteig zur¹ Beförderung von Personen wird das vor- und rücklaufenda Trum für die Beförderung von Personen benutat. Bei diesem Rolloteig wird ein einseitig angeordnetes Zugmittel verwendet, an dem die als fördermittel dienenden, auf Rollen laufenden Paletten mit ihrer Außenkante an öetm Zugmittel angelenkt sind. Dies hat zur Folge, daß die Kräfte v/egen der einseitigen Anlenkung dsr Palettenwagen an dem Zugmittel umso größer werden, einen je größeren Abstand der Laetangriffspunkt auf den Palettenwagen je nach Standort der Personen auf den Paletten von den Anlenkpunkten am Zugmittel hat. Eine derartige

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Anordnung stellt nicht nur große Anforderungen an die der Befestigung zwischen Kette und Palettenwagen dienenden Kittel, ßondern bedingt auch eine labile Führung des gesamten endlosen Förderbandes, so daß starkor Verschleiß gegeben ist.

Bei einsr anderen bekannten Anordnung ist versucht worden, die vorotonend geschilderten Nachteile dadurch su beheben, daß eine in der Längsmittellinio des Förderers laufende Hittelkette vorgesehen ist. Jedoch ist auch hier eine einwandfreie Führung der Palettenwagon infolge ungleichmäßiger Belastimg der Paletten niaht möglioh. Dieee Schwierigkeiten verstärken eich nach einiger Xaufzeit Infolge verschleiß der. Kette...

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Anordnungen von Rollsteigen mit einer um vertikale Achsen in einer Ebene erfolgenden Umlenkung der beiden gegenläufigen Föröertruias su vermeiden und eine Anordnung au schaffen, bei der die Jlraftangriffsstellen auf beiden Seiten des Fordertrums gleichmäßig verteilt sind und somit eine einwandfreie Führung zu schaffen, ohne damit den Vorteil der niedrigen Bauweise zu verlieren, durch die sich die erfindungegemäße Anordnung außerdem gegenüber den bisher üblichen Rolleteigen auszeichnet, bei denen die Umlenkung mittels horizontal angeordneter Achsen erfolgt.

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Diese Aufgaben v/erden erfindungsgeiaäß dadurch gelöst, daß die Palettenwsgen an beiden Längskanten mit je einem Zugmittel verbunden sind.

In Ausbildung der Erfindung v/erden die Zugmittel über zwei konsentrisch sueinanöer angeordnete Antrieboräder mittels eines Reduziergetriebes derart angetrieben, daß die Drehzahlen der Antriebsräder im umgekehrten Verhältnis su den Treibraddurchiaesaern stehen.

In weiterer Ausbildung dar Erfindung Bind die Palettenwagen an ihren inneren Kanten mit ö.em Zugiaittul formschlüssig, und an den äußeren Kanten rait dem anderen Zugmittel kraftsohlÜBsig verbunden.

V/eitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus der naohfolgenden Beßchreibung und aus den Zeichnungen hervor.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungobeispiel der Erfindung dargestellt.

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Ea zeigen:

Pig. 1 eine Draufsicht auf den erfindungsge&iäßeii Rollsteig in schematischer Darstellung;

eine Draufsicht auf die konstruktive Ausbildung dea Rollsteigs nach Pig. 1, in vergrößertem ilafistsb;

Pig. 3 einen Schnitt nach Linie A-B der

Pig. 2 öuroh die formschlüssig« Verbindung zwischen Palettem^agen und innsnliegenö&r Kette, in. vergrößertem Maßstab;

PJLg. 4 einen Schnitt nach Mnio A-C der

Pig. 2 durch die formschlüßsige Verbindung swlsohen Palettenv;agen und innenliGgender Kette, in vergrößertem Maßstab;

Pig. 5 einen Schnitt nach Linie D-E der

Fig. 2 duroh dio kraftschlüssige Verbindung Bwisohen Palettonwagen und außenliegender Kette, in vergrößertem Maßstab;

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Fig. 6 eine Draufsicht auf eino andere Ausfuhr ungßform dos Rollsteiges in scha-Darstellung.

In einem eier Ford erstrecke des Rolleteigos entsprechenden Abatand sind die beiden dem Antrieb und der führung für das inncnliögenöe Zugmittal 1, £5. B. ©ine ICoti;©, dion@ad©n Uialenkrädor 2 und 3 ouf senkrecht ongooiöneten Achsen 2a und 3a gelagert. Itess Umlonkröd 3 ist mit der- Kettenspareinrichtung 4 versehen. Bio Palettenwagen 5 sind an ihren inneren Konten 5a formschlüssig mit deis Zugmittel 1 verbunden. Daa Fmlenkrea 6- dient susam- men mit den ÜEilenkräcSorn 7 und 8, deren Abatond aera Durobmeseer des Ualönlaroäes· 6 entspricht_y fer Pührung öer Kottö 9, Mittels der Köttenspanneinrichtung 7a und 8a v/ird die Kette 9 gespannt. Die Palettenwagen 5 sind an ihrer Außenkante 5b kraftschlüssig mit der Kette 9 verbunden. Die Vorbindung kann aber auch ßrmschlüssig ausgebildet sein. Da die 2ug-Kittel 1 und 9 dieselbe Geschwindigkeit haben, ißt zwischen dem Antriebsmotor 40 und don zugehörigen Antriebsrädern 2 und 6 ein Reduziergetriebe 41 angeordnet, mittels dessen die unterschiedlichen Drehzahlen der beiden Antriebsräder 2 und 6 erzeugt werden, deren Durchmesser im umgekehrten Verhältnis zu ihren Drehsahlen stehen.

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Im folgenden wird dargestellt, wie die kraft- bzw. formschlüssige Verbindung ausgebildet ist und wie die Verbindung zwischen dem äußeren Zugmittel 9 und den Palettenwagon 5 in den-Umlenkpunkten 10, 11, 12 und 13 gelöot bzw. wieder hergestellt v/ird«

Von dem Umlenkpunkt 10 ob muß öle Verbindung zwischen der äußeren Kette 9 und csor Außenkante 5b ;jedes Palettenwagens 5 gelöst werden, ds die Außenkante 5b des Palettenvragens 5 am Außonumfang" des Umlenkrades 6 einen anderen Weg zurücklegt als die Innenkante am Umlenkrad 2. Das gleiche gilt für den üialen&punkt 12. Am Umlenkpunkt wird die kraftsohlüssigo Verbindung wieder hergestellt; das gleiche gilt für den Unlenkpunkt 13.. Damit die mittels Laufrollen 14 auf der führungsbahn 15 geführten Palattenwagen 5 um den engen Radius des kleineren ümlonkrades 2 schwenken können, erfolgt ihre Verbindung mit der Kette 1 über swei Gelenkpunkte, nämlich über das Scharniergelenk und da3 Kugelgelenl; 16* Das Kugelgolenk 16 ist mit der Halterung 17 nahe der äußeren Kante 5a des Palettenv/egena 5 befestigt. Mit dom Kugelgelenk 16 ist die Laoohe 18 mittels der Schraube 19 verschraubt. Daa freie Ende der Lasche 18 ist ihrerseits-am Kitnehmerbolzen 20 dor Kette 1 drehbar aufgesteckt. Das Scharniergelenk 26 ist ebenfalls mit der Halterung 3Ö nahe der äußeren Kante'5a des Palettenwagens mittels Schrauben 37 befestigt und über eine Hülse 26b am

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Mitnohmerbolsen 20 dor Kette 1 drehbar aufgesteckt. Damit im Betrieb auftretende unterschiedliche längungen der Zugmittel nicht su einem Schlafstellen der Palettenwagen 5 führen, ist eine kraftßchlüssige Verbindung zwischen den Palettonvagon 5 und öem äußeren Zugmittel 9 vorgesehen (Fig. 5). Die Pa Ie ttenv/a gen 5 besitson unterhalb der äußeren Kante 5b eine Konsole 21, deren Unterseite mit einer aua einem elastischen Werkstoff, z, B. Kunstotoff oder Gummi, bestehenden Platte 22 versehen ist. Durch daβ Eigengewicht und infolge Belastung der Palettenwagen 5 liegen die Konsolen 21 mit der elastischen Platte 22 auf den Laschen 9a der Kette 9 auf und bilden infolge Reibung eine kraftschliissige Verbindung. Diese lcraftschlüesiga-Verbindung ist umso intensiver, $q stärker die Palettenwagen 5 durch beförderte Personen belastet werden. Andererseits wird die kraftsdiüssigG Verbindung am Ende der geraden Förderstrecke an den Umlenkpunkten 10 und 12 dadurch aufgehoben, daß an der Unterseite der Palettenwagen 5 mittels Kugellager 23 drehbar befestigte Rollen 24 auf eine kurz vor den Umlenkpunkten 10 und 12 angeordnete kegelförmige Ebene 25 auflaufen, wodurch bewirkt wird, daß die Palettenwagen 5 um den Drehpunkt 26a des Soharniergelenks 26 angehoben werden, so daß die kraftschlüssige Verbindung zwischen den Palottenwagen 5 und der Kette 9 aufgehoben wird. Das Scharniergelenk 26 ist mittels der durch die Schrauben 37 am Palettenwagen 5 befestigten

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Halterung 38 mit dein Palettenwagen 5 verbunden und auf dem Bolzen 20 über eine Hülso 26b des Scharniergelenks drehbar gelagert. Mg Palettenv?agen werden wieder kraftschlüssig an die Eotto 9 angekoppelt, wenn die Umlenkung beendet ist, d, h. vrcnn sie wieder.die gerade Bahn erreichen.

Eel einer anderen Auοführungεform der erfindungsgemäßen Anordnung (Fig. 6) erfolgt der Antrieb nicht v/ie bei der vorstehend boBChriebensn Ausführungsform mittels sv/ei konaontx'iech auf einer Achse angeordneten Umlenkrädern, sondern τοπ dem auf äcr längsraittellinie angeordneten, angetriebenen kleinen ümlenkrod 30 bzw. 34 oder 35 aus, das zusammen mit dem ümlenkrad 30a der Führung der inneren Kette dient, übor ein Zahnrad 32 oder andere geeignete Antriebsmittel, 8. B. eine Kette, auf die der Führung und Umlenkung der äußeren Kette 9 dienenden Umlenkräder 34 und 35. Auf dem anderen Ende des Pördermittols wird die Kette 9 über Umlenkrääor 7 und 8, wie vorher beschrieben, geführt, die mit den Spannvorrichtungen 78 und 8a versehen sind. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß der Abstand der vertikalen Achsen der Umlenkräder 7 und 8 bsw. 34 und 35 beliebig groß gewählt werden kann, so daß je nach gegebenen örtlichen baulichen Erfordernissen die vor- und rücklaufenden Trums des Fahrsteiges voneinander getrennt angeordnet sein können. Die Durchmesser

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der Umlenkräder 30, 30a, 34, 35, 7 und 8 sind gleich groß. Dao Umlenkx*ad 30 wird durch einen Motor 40 angetrieben. Somit hoben die Kettonstränge 1 und 9 dieselbe Geschwindigkeit.

Je nach Pörderlänge kann susätzllch ein Antrieb über die vertikale Achse das Umlenkradοa 35 erfolgen» In diesem Pail wird zwischen den Unlenkr ädern. 30 und 35 ebenfalle eino Verbindung durch Gin Zahnrad bsw. eine Kette erforderlich.

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Claims (9)

ΡΑΪΕΝ2Α IT SPRÜCHE

1. ) Fördermittel, insbesondere Rollsteig für Personen-

transport $ P3it einem in öeraelben Förderebene über Umlenkntollen mitteIg Zugmitteln gegenläufig bewegten Gliederband und mit hintereinander angeordneten, auf endlosen Führungefcahnen leufenden Palettenwagen, dadurch ge kennzeichnet, daß die Palsttenwagen (5) sn beiden Längskanten (5a und 5b) mit je einem Zugmittal.(1 und 9) verbunden sind.

2. Fördermittel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugmittel (1 und 9) über zwei konzentrisch zueinender angeordnete Antriebsräder (2 und 6) mittels einea Reduziergetriebes (41) derart angetrieben werden, daß die Drehzahlen der Antriebsräder (2 und 6) im umgekehrten Verhältnis zu den l'reibraddurchmessern stehen,

3. Fördermittel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß daa Zugmittel (1) über vier üalenkräder (7» 8, 34 und 35) geführt ist, wobei sich der Abstand von je zwei Umlenkrädern (7, 8 bzw. 34 und 35) voneinander entsprechend der Breite der Palettenwagen ergibt und

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das innere Zugmittel (1) über zwei auf der Kittöllinie des Fördermittols angeordnete Umlenkräder (50 und 30a) geführt ist, deren Durchmesser dem der äußeren ■ UaIenkrader entspricht, und daß der Antrieb von der vertikalen Achse eines der antriebseeitigen Umlenkräder (30, 34 oder 35) aus erfolgt·

4. Fördermittel nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Palettenwegen (5) an ihren inneren Kanten (5a) mit dem einen Zugmittel (1) formschlüssig und an den äußeren Kanten (5b) mit dem andereai Zugmittel (9) kraftschlUsßig verbunden sind.

5c Fördermittel nach den Ansprüchen 1 bis 4» daduroh . gekennzeichnet, daß die Palöttenvagen (5) an der Innenkante (5a) und an der Außenkante (5b) mit den Zugmitteln (1 bsw. 9) auf dera geraden Teil der Kettenstränge formschlüssig verbunden sind.

6. Fördermittel nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Palettenwagen (5)» die Eittele on ihren inneren Kanten (5a) befestigten Scharnier gelenken (26) und Kugelgelenkon (16) über Bolzen (20) mit dem innei liegenden Zugmittel (1) verbunden sind, an der Unterseite ihrer Außenkante (5b)

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mit eiriGia haftfähigen elastischen Werkstoff versehene Konoolen (21) tragen, die sich auf den Kettenlößchcn (9a) des außenliegenden Zugmittels (9) abstützen*

7. Pöräerrüittel nach öon Anbrüchen 1 bis 6, dadurch gakonnisslchnst, daß das in Bewegungerichtung des Pördorrnittole innon gelegene Zugmittel (1) in eier Fö'rderebsne höher angeordnet ist als des äußere Zugmittel (9).

8. PördGraittel nach den Ansprüchen 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Palettenwagcn (5) an ihren inneren Kanten (5a) mit Kugelgelenken (16) und Scharnier ge lenken (26) mit dem innen liegenden Zugmittel (1) verbunden sind, und daß eine an der Unterseite der Außenkante (5b) der Palettenwagon (5) angeordnete Konsole (21) an ihrem freien Ende einen mit einer Versahnung versehenen IuQ aufweist, der sich auf einer entsprechenden, oberhalb des außenliegenden Zugmittels (9) angebrachten zahnartigen Vertiefung abstützt.

9. Fördermittel nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß neben der Konsole (21) am Palettenwsgen (5) eine um eine senkrechte Achse

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schwenkbar gelagerte Rolle (24) angeordnet ist_t die rait einer im Üborgang&punkt von der geraden · ' Bahn den Fördermittels in die Umlenkung baginnenden, eine» schiefö Ebene (25) bildenden schrägen Fläche

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