DE237296C

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Publication number: DE237296C
Application number: DENDAT237296D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft einen ein- oder mehrfachen Kreiselwipper zum Entleeren von Förderwagen. Die Erfindung wird darin erblickt, daß die Drehung des in an sich bekannter Weise mit seinem einen Ende heb- und. senkbar gelagerten Kreiselwippers teils durch das Gewicht der einfahrenden gefüllten Wagen, teils durch Anpressen des Kreiselwippers auf Treibrollen oder Einrücken eines beliebigen Antriebes unter Überwindung einer Ausbalancierung selbsttätig eingeleitet und infolge der Wirkung der Ausbalancierung nach Entleerung der Wagen selbsttätig beendigt wird. Hierbei kann durch das Einfahren eines gefüllten Wagens eine Feststellvorrichtung des Kreiselwippers ausgelöst werden, die nach genügender Drehung des Kreiselwippers selbsttätig wieder einfällt. Der einfahrende gefüllte Wagen kann durch beweglich gelagerte Hemmungen am Auslaufen gehindert werden, während feste Hemmungen ein Auslaufen der geleerten Wagen so lange verhindern, bis der Kreiselwipper seine Endlage erreicht hat.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung schematisch in Fig. 1 in Stirnansicht und in Fig. 2 in Seitenansicht dargestellt, und zwar ist dort ein zweifacher Wipper gezeichnet, in den jedesmal nur ein Wagen einfahren kann. Selbstverständlich ist die Erfindung auch bei mehrfachen und bei einfachen Kreiselwippern anwendbar, und die Einrichtung kann so getroffen werden, daß bei verlängerter Wippertrommel eine beliebige Anzahl Wagen hintereinander in derselben' Platz finden.

Die zweckmäßig geneigt gelagerte Wippertrommel α ruht an ihrem höher gelegenen Ende auf zwei oder mehr Rollen b, während das tiefer gelegene Ende auf zwei oder mehr Rollen c auf ruht. Diese sind, wie an sich bekannt ist, in Hebeln d gelagert, die durch Gewichte e belastet sind. Deren Größe ist so bemessen, daß sie die Wippertrommel, auch wenn sich zwei geleerte Wagen in ihr befinden, in der in Fig. 2 gezeichneten Stellung zu halten vermögen.

Die höchste Lage des tiefer gelegenen Endes der Wippertrommel wird zweckmäßig durch Anschläge begrenzt, damit eine genaue Übereinstimmung zwischen dem fest verlagerten Auflaufgleis f und den in der Wippertrommel befindlichen Schienen für die zu entleerenden Wagen gewahrt ist.

Fährt jetzt ein gefüllter Wagen in den Kreiselwipper, der von den Wagen in der Pfeilrichtung passiert wird, hinein, so senkt sich der Wipper unter Anhebung der Gewichte e so weit, daß er sich auf die fest gelagerten Rollen g (Fig. 1) auflegt. Dabei ist die an oberen Ende des Kreiselwippers angebrachte Aussparung k aus dem Bereich der oben am Wippergestell gelagerten Falle i herausgetreten, und der Kreiselwipper beginnt sich infolge des durch die ungleiche Belastung hervorgerufenen Drehmomentes zu drehen.

Die Drehung des Kreiselwippers kann dadurch unterstützt werden, daß eine oder beide Stützrollen g angetrieben werden. Beim gezeichneten Ausführungsspiel ist dies in der Weise ausgeführt, daß die eine der Rollen g

fest auf einer Welle k aufgekeilt ist, auf der eine Riemscheibe I sitzt, die von einer geeigneten Kraftquelle aus durch einen Riemen, ein Seil oder eine Kette m ständig oder zeitweise in Umdrehung versetzt wird.

Beim Senken des Kreiselwippers wird gleichzeitig die Wagenhemmung η durch Aufsetzen auf die fest gelagerte Rolle ο aus der in Fig. ι gezeichneten Stellung so weit angehoben, daß

ίο ein Herauslaufen des gefüllten Wagens aus dem Wipper nicht mehr möglich ist.

Nachdem sich der Kreiselwipper um etwa ioo bis 120° gedreht hat, ist der Wagen entleert, und der Wipper wird alsdann durch die Gegengewichte e wieder bis zur Schienengleiche mit dem Gleis f emporgehoben. Dabei dreht sich der Kreiselwipper durch das ihm innewohnende Schwungmoment noch so weit, bis die Falle i in eine zweite am Wipper angebrachte Aussparung p, die der Aussparung h diametral gegenübersitzt, einschnappt und dadurch den Kreiselwipper feststellt. Die Wagenhemmung η ist dabei infolge ihres Gewichtes wieder in die gezeichnete Lage zurückgefallen, so daß die Wagenachse darüber hinwegpassieren und der Wagen aus dem Kreiselwipper herauslaufen kann. Da das Zurückgehen der Wagenhemmung schon ein kurzes Stück vorher erfolgt, ehe der Wagen die aufrechte Stellung wieder eingenommen hat, so wird zweckmäßig vor dem Wipper ein fester Anschlag q angebracht, der so geformt ist, daß der Wagen nur bei vollkommen aufrechter Stellung ungehindert unter dem Anschlag hinweglaufen kann.

Damit nur jedesmal ein Wagen oder, falls der Kreiselwipper zur gleichzeitigen Entleerung mehrerer Wagen bestimmt ist, eine ganze bestimmte Anzahl von Wagen in den Kreiselwipper gelangen kann, ist vor ihm eine weitere Hemmung r angebracht, die unter Vermittlung des Gegengewichtes t bzw. der am Hebel d angreifenden Stange u in den , Bereich der Wagenachsen geschoben wird und nur durch den auslaufenden Wagen unter Vermittlung des Anschlages s so lange zur Seite geschoben wird, bis ein Wagen die Hemmung r passiert hat.

Anstatt, wie beim gezeichneten Ausführungsbeispiel, die Tragrollen g ständig anzutreiben, kann die Anordnung auch so getroffen werden, daß durch das Senken des Kreiselwippers ein Riemenrücker oder eine ähnliche Vorrichtung, z. B. ein elektrischer Schalter o. dgl., in Tätigkeit gesetzt wird, der alsdann den Antrieb des Kreiselwippers einrückt. Ebenso ist es nicht notwendig, daß die Wagen den Kreiselwipper in ständiger Folge passieren, sondern der Wagen kann auch an der Einlaufseite wieder aus dem Wipper herausgezogen werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Ein- oder mehrfacher Kreiselwipper zum Entleeren von Förderwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehung des in an sich bekannter Weise mit seinem einen Ende heb- und senkbar gelagerten Kreiselwippers teils durch das Gewicht der einfahrenden gefüllten Wagen, teils durch Anpressen des Kreiselwippers auf Treibrollen (c) oder Einrücken eines beliebigen Antriebes unter Überwindung einer Ausbalancierung (e) selbsttätig eingeleitet und infolge der Wirkung der Ausbalancierung nach Entleerung der Wagen selbsttätig beendigt wird.

2. Ein- oder mehrfacher Kreiselwipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Einfahren eines gefüllten Wagens eine Feststellvorrichtung (i) des Kreiselwippers ausgelöst wird, die nach genügender Drehung des Kreiselwippers selbsttätig wieder einfällt.

3. Ein- oder mehrfacher Kreiselwipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein einfahrender gefüllter Wagen durch beweglich gelagerte Hemmungen (n) am Auslaufen gehindert wird, während feste Hemmungen (q) ein Auslaufen der geleerten Wagen so lange verhindern, bis der Kreiselwipper seine Endlage erreicht hat.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.