DE2366368C2 - Reibungsschlupfkupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungsschlupfkupplung zwischen Welle und Nabe in Form von zwei Ringen mit konischen Berührungsflächen, wobei das gegenseitige axiale Spiel der Ringe einstellbar ist

Eine derartige Reibungsschlupfkupplung ist aus der DE-AS 10 28 397 bekannt Eine ähnliche Reibungsschlupfkupplung zeigt weiterhin die FR-PS 12 48 01.2. Reibungsschlupfkupplungen dieser Art sind Wellenkupplungen für schnell drehende Maschinenteile. Sie dienen als Überlastkupplungen zur Drehmomentbegrenzung.

Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannte Reibungsschlupfkupplung in möglichst gedrängter Form in der Handkurbel für handbedienbare Geräte, insbesondere Spanngeräte, wie Maschinenschraubstöcke unterzubringen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,

— daß die Nabe einstückig mit einer Handkurbel ausgebildet ist,

— daß in der Nabenbohrung ein Bolzen drehbar gelagert ist, der einen Betätigungsmehrkant außerhalb der Nabenbohrung aufweist, der sich axial an der Nabe abstützt,

— daß durch eine ringförmige Hinterschneidung der Nabenbohrung ein Ringspalt zwischen Nabenbohrung und Bolzen gebildet ist, in welchem zumindest ein aus 2 keilförmigen Ringen gebildetes Ringpaar angeordnet ist, welches art der stirnseitigen Anlagefläche der Hinterschneidung anliegt und

— daß ein Druckring relativ zum Bolzen verschiebbar gelagert ist und mittels einer Schraubanordnung axial gegen den entsprechenden Ring des Ringpaa·¹ res gedrückt werden kann.

Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, auch Handkurbeln mit einem Überlastungsschutz auszustatten. Dies hat man bisher nicht für nötig gehalten, weil die von Hand aufbringbare Kraft begrenzt ist Tatsächlich wird jedoch häufig z. B. mit einem Hammer gegen die Kurbel geschlagen, um die Spannkraft zu erhöhen. Empfindliche Spanngeräte halten solche Schläge nicht aus, sondern werden im inneren Antrieb beschädigt. Dank der erfindungsgemäß in die Nabe der Handkurbel

ίο eingebauten Überlastkupplung Findet bei harten Schlagen auf die Kurbel eine Relativdrehung zwischen Kurbel und Kurbelbolzen statt Damit werden Schläge auf die Handkurbel nicht mehr über den Mehrkant auf das anzutreibende Gerät, insbesondere Schraubstock übertragen. Dieser ist damit vor Beschädigungen geschützt

Vorzugsweise sind mehrere axial aneinandergrenzende Federringpaare vorgesehen, die bei nur geringer Radialerstreckung eine ausreichend große Reibfläche ergeben, so daß die neue Handkurbel kaum größer baut als herkömmliche Kurbeln, in jedem Fall aber dieselbe Größe des Mehrkant-Betätigungsabschnittes aufweist, der in vorhandene Spanngeräte paßt Das Grenz-Drehmoment ist dank der Schraubanordnung stufenlos fein einstellbar.

Eine Weiterbildung der Erfindung besteht noch darin, daß der Bolzen, an dem dem Mehrkant gegenüberliegenden Ende eine Gewindebohrung aufweist, in der eine Schraube verschraubbar ist, für deren Kopf der Druckring eine Anlage bildet Der Druckring paßt in die ringförmige Hinterschneidung der Nabe und ist in dieser voll aufgenommen. Durch Verdrehen der Schraube wird das maximale Drehmoment eingestellt Anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, sei die Erfindung näher erläutert

Die einzige Figur zeigt eine Handkurbel mit eingebauter Reibungsschlupfkupplung, insbesondere zur Betätigung eines Spanngerätes.

Die Handkurbel ist mit 100 bezeichnet. In ihrer Nabe 102 ist ein Bolzen 104 drehbar gelagert, dessen vorderes Ende einen Mehrkantschnitt lOt pufweist, der in einen entsprechenden Betätigungsabschnitt eines zu drehenden Organs, insbesondere Hohlspindel eines Maschinenschraubstockes eingesteckt werden kann. Die Nabe 102 hat eine Bohrung mit einer ringförmigen Hinterschneidung 108, zwischen welcher und dem Bolzen 104 ein Ringspalt gebildet ist, in welchen mehrere keilförmige Ringpaare 110 hintereinander angeordnet sind. Im Ausführungsbeispiel sind vier Federringpaare 110 vorgesehen.

Die Federringe jedes Paares bestehen aus Stahl. Da sie nur kurzfristig und selten zur Relativbewegung kommen, sind sie nahezu keinerlei Abnutzungen ausgesetzt.

Die Federringpaare 110 werden mittels eines Druckringes 114 zusammengedrückt, indem sie mittels einer, in den Bolzen 104 eingeschraubten Schraube 112 in axialer Richtung gespannt werden, um den Bolzen in der Nabenbohrung zu verklemmen. Die Klemmkraft und damit das übertragbare Drehmoment kann durch mehr oder weniger weites Einschrauben der Schraube 112 sehr fein reguliert werden.

Die Zahl der hintereinandergeschalteten keilförmigen Federringpaare 110 ist von der zu übertragenden Drehkraft abhängig, die wiederum von der Reibungsfläche der Ringe bestimmt wird, Da in radialer Richtung nur wenig Platz für diese Ringe zur Verfugung steht, wird die axiale Breite der Federringanordnung durch

die Hintereinanderschaltung mehrerer Ringpaare vergrößert Würde ein größerer Durchmesser für die Reibungsschlupfkupplung zur Verfugung stehen, so könnte ein einziges Federringpaar ausreichen, um die notwendige große Klemmkraft zu übertragen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   1, Reibungsschlupfkupplung zwischen Welle und Nabe in Form von zwei Ringen mit konischen Berührungsflächen, wobei das gegenseitige axiale Spiel der Ringe einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet,

   — daß die Nabe (102) einstückig mit einer Handkurbel (100) ausgebildet ist,

   — daß in der Nabenbohrung ein Bolzen (104) drehbar gelagert ist, der einen Betätigungsmehrkant (106) außerhalb der Nabenbohrung aufweist, der sich axial an der Nabe abstützt,

   — daß durch eine ringförmige Hinterschneidung (108) der Nabenbohrung ein Ringspalt zwischen Nabenbohrung und Bolzen (104) gebildet ist, in welchem zumindest ein aus je 2 keilförmigen Ringen gebildetes Ringpaar (110) angeordnet ist, welches an der stirnseitigen Anlagefläche der Hinterschneidung (108) anliegt und

   — daß ein Druckring (114) relativ zum Bolzen (10*1 verschiebbar gelagert ist und mittels einer Schraubanordnung axiai gegen den entsprechenden Ring des Ringpaares (110) gedruckt werden kann.
2. 2. Reibungsschlupfkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

   — daß der Bolzen (104) .in dem dem Mehrkant (106) gegenüberliegenden Ende eine Gewindebohrung aufweist, in der eine Schraube (112) verschraubbar ist, für deren Kopf der Druckring (114) eine Anlage bildet.