DE2352257B2 - Schalteinrichtung am lenkrad einer kraftfahrzeug-lenksaeule, insbesondere hupenschalteinrichtung - Google Patents

Schalteinrichtung am lenkrad einer kraftfahrzeug-lenksaeule, insbesondere hupenschalteinrichtung

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DE2352257B2
DE2352257B2 DE19732352257 DE2352257A DE2352257B2 DE 2352257 B2 DE2352257 B2 DE 2352257B2 DE 19732352257 DE19732352257 DE 19732352257 DE 2352257 A DE2352257 A DE 2352257A DE 2352257 B2 DE2352257 B2 DE 2352257B2
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DE2352257C3 (de
DE2352257A1 (de
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Herbert; Hecht Walter; Jandl Erv^in; 7120 Bietigheim Erdelitsch
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SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
    • B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
    • B60Q1/425—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control using a latching element for resetting a switching element

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Das Hauptpatent betrifft eine Schalteinrichtung am Lenkrad einer Kraftfahrzeug-Lenksäule, bestehend aus einem an der feststehenden Lenksäule angebrachten Schleifkontakt und einem an dem sich drehenden Lenkrad angeordneten Schleifring, insbesondere Hupen-Ichalteinrichtung, bei der eine die Lenkspindel umgreifende und mit der feststehenden Lenksäule verbindbare O-förmige Trägerplatte vorgesehen ist, auf der eine U-förmige Isolierplatte und eine U-förmige Kontaktfeder isoliert festgelegt ist, deren Schenkel V-förmig zu dem Schleifring abgewinkelt und abgestützt sind und bei der der Schleifring am Lenkrad als Gegenkontakt eines Signalringes, insbesondere Hupenkontaktringes, ausgebildet ist, der an dem Lenkrad federnd abgestützt, in Richtung des Schleifringes auslenkbar und elektrisch mit der Lenkspindel verbunden ist.
Diese Ausbildung einer Schalteinrichtung nach dem Hauptpatent bringt einen einfachen und billigen Aufbau mit sich und die Schalteinrichtung weist weniger Kontaklübergangsstellen zwischen Hupe unJ Hupen-Signalring auf. Zudem können die feststehende Lenksäule und die sich drehende Lenkspindel über ein Kugellager elektrisch leitend miteinander verbunden s^ in.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die Schalteinrichtung nach dem Hauptpatent ohne Beeinträchtigung der Schaltsicherheit noch mehr zu vereinfachen und insbesondere auch den Platzbedarf für die Schalteinrichtung zu reduzieren. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß ein Schenkel der Kontaktfeder und der zugeordnete Schenkel der Isolierplatte weggelassen sind. Die Praxis hat gezeigt, daß diese einzige Schleifverbindung für die Betriebssicherheit vollkommen ausreichend ist, daß dadurch aber im Bereich der feststehenden O-förrr.igen Trägerplatte der Plat?bedarf für die Schalteinrichtung auf fast die Hälfte reduziert werden kann.
Die Festlegung der einzigen Kontaktfeder an der Isolierplatte wird dabei so vorgenommen, daß die Kontaktfeder über ein Niet in einer Aussparung der Isolierplatte verdrehsicher befestigt ist. Auch in diesem Fall kann das Kabelanschlußstück für die Hupenleitung zusammen mit der Kontaktfeder an der Isolierplatte festgelegt werden.
Eine weitere Vereinfachung der Schalteinrichtung ergibt sich dadurch, daß an der Isolierplatte ein Betätigungsglied für den optischen Hupenkontakt einstückig angeformt ist. Die ebenfalls an der Isolierplatte festgelegten Kontaktfedern des optischen Hupenkontakies können dann mittelbar über dieses Betätigungsglied gesteuert werden.
Die Erfindung wird an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Draufsicht auf die Isolierplatte mit der
»ins^henkligen Kontaktfeder, wie sie auf der 0-förmigen Trägerplatte nach dem Hauptpatent verbindbar ist.
Fig. 2 einen Schnitt durch die Isolierplatte nach F i g. 1 entlang der Linie H-Il und
Fig. 3 einen Schnitt durch die Isolierplatte nac: F i g. 1 entlang der Linie W-III.
Wie F i g. 1 erkennen läßt, besteht die Isolierplatte 14 nur noch aus dem Mittelsteg und einem Schenkel, der sich bogenförmig an den Mittelsteg anschließt. Der zweite Schenkel der Isolierplatte 14 ist weggelassen, so daß dieser Bereich auf der mit der feststehenden Lenksäule verbundenen Trägerplatte freibleibt und andere Elemente, z. B. des darunter angeordneten Lenkstockschalters, aufnehmen kann.
Auch die Kontaktfeder 17 weist nur noch den mittle ren Befestigungssieg und einen Schenkel 22 mit de; Gleitfläche 24 auf, dessen Ende 23 sich an der Isolierplatte 14 federnd abstützt. Der Begrenzungsrand 16 verhindert, daß der Kontaktf;derschenkel 22 mit der Lenkspindel in Verbindung kommen kann. Die Kontaktfeder 17 wird durch die Niet 18 in einer nicht näher bezeichneten Aussparung der Isolierplatte 14 so festgelegt, daß sie sich nicht verdrehen kann. Mit dem Niet 18 kann auch das Anschlußkontaktstück 25 für die Hupenleitung 26 an der Isolierplatte 14 elektrisch leitend mit der Kontaktfeder 17 verbunden werden.
Die Isolierplatte 14 weist noch ein Betätigungsglied 38 auf. das einstückig angeformt ist und in den Bereich ragt, in dem die Kontaktfedern für den optischen Hupenkontakt festgelegt sind. Die Isolierplatte 14 weist dazu im Bereich des Steges angeformle Laschen 39 mit Bohrungen 40 auf.
Wie der Schnitt nach Fi g. 2 zeigt, steht das Betätigungsglied 38 an der Isolierplatte 14 vor, so daß es vor die an der Isolierplatte 14 festgelegten Kontaktfedern &o des optischen Hupenkontaktes zu liegen kommt.
Wi'? der Schnitt nach F i g. 3 erkennen läßt, ist der Schenkel 22 der Kontaktfeder 17 V-förmig so abgewinkelt, daß die Gleitfläche 24 wieder frei und abgefedert an dem nicht gezeigten Schleifring des Lenkrades anliegen kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Schalteinrichtung am Lenkrad einer Kraftfahrzeug-Lenksäule, bestehend aus einem an der feststehenden Lenksäule angebrachten Schleifkontakt und einem an dem sich drehenden Lenkrad angeordneten Schleifring, insbesondere Hupenschalteinrichtung, bei der eine die Lenkspindel umgreifende und mit der feststehenden Lenksäule verbindbare O-förmige Trägerplatte vorgesehen ist, auf der eine U-förmige Isolierplatte und eine U-förmige Kontaktfeder isoliert festgelegt ist, deren Schenkel V-förmig zu dem Schleifring abgewinkelt und dort abgestützt sind und bei der der Schleifring am Lenkrad als Gegenkontakt eines Signalringes, insbesondere Hupenkontaktringes, ausgebildet ist, der an dem Lenkrad federnd abgestützt, in Richtung des Schleifringes auslenkbar und elektrisch mit der Lenkspindel verbunden ist, nach Patent 21 31 875, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schenkel der Kontaktfeder (17) und der zugeordnete Schenkel der Isolierplatte (14) weggelassen sind.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktfeder (17) über ein Niet (18) in einer Aussparung der Isolierplatte (14) verdrehsicher befestigt ist.
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der isolierplatte (14) ein Betätigungsglied (38) für den optischen Hupenkontakt einstückig angeformt ist.
DE19732352257 1973-10-18 1973-10-18 Schalteinrichtung am Lenkrad einer Kraftfahrzeug-Lenksäule, insbesondere Hupenschalteinrichtung Expired DE2352257C3 (de)

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DE19732352257 DE2352257C3 (de) 1973-10-18 Schalteinrichtung am Lenkrad einer Kraftfahrzeug-Lenksäule, insbesondere Hupenschalteinrichtung
BR858674A BR7408586D0 (pt) 1973-10-18 1974-10-16 Dispositivo comutador aperfeicoado no volante de uma coluna de direcao de um veiculo automotor em particular dispositivo comutador de buzina

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19732352257 DE2352257C3 (de) 1973-10-18 Schalteinrichtung am Lenkrad einer Kraftfahrzeug-Lenksäule, insbesondere Hupenschalteinrichtung

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2352257A1 DE2352257A1 (de) 1975-04-24
DE2352257B2 true DE2352257B2 (de) 1976-03-25
DE2352257C3 DE2352257C3 (de) 1976-11-11

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Publication number Publication date
BR7408586D0 (pt) 1975-09-23
DE2352257A1 (de) 1975-04-24

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Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
8340 Patent of addition ceased/non-payment of fee of main patent