DE2352257A1 - Schalteinrichtung am lenkrad einer kraftfahrzeug-lenksaeule, insbesondere hupenschalteinrichtung - Google Patents
Schalteinrichtung am lenkrad einer kraftfahrzeug-lenksaeule, insbesondere hupenschalteinrichtungInfo
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- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
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Description
SWF-Spezialfabrik für AuuOVJUbe.aör Gustav Rau GmbH« , 712 Bietigheim
A 12 193
PAT/J/Vo/Wi 16.10.1973
Schalteinrichtung am Lenkrad einer Kraftfahrzeug-Lenksäule,
insbesondere Hupensehalteinriehtung
(Zusatz zu Patent 2 131 875)
Das Hauptpatent betrifft eine Schalteinrichtung am Lenkrad
einer Kraftfahrzeug-Lenksäule, bestehend aus einem an der feststehenden Lenksäule angebrachten Schleifkontakt
und einem an dem sich drehenden Lenkrad angeordneten Schleifring, insbesondere Hupenschalteinriclitung, bei der
eine die Lenkspindel umgreifende und mit der feststehenden Lenksäule verbindbare O-förmige Trägerplatte vorgesehen
ist, auf der eine ü-förmige Isolierplatte und eine U-fUrraige
Kontaktfeder isoliert festgelegt ist, deren Schenkel V-förmig zu dem Schleifring abgewinkelt und abgestützt sind und bei
der der Schleifring am Lenkrad als Gegenkontakt eines Signalringes, insbesondere Hupsnkontaktringes, ausgebildet ist,
der an dem Lenkrad federnd abgestützt, in Richtung des Schleifringes auslenkbar und elektrisch mit der Lenkspindel
verbunden ist.
Diese Ausbildung einer Schalteinrichtung nach dam Hauptpatent bringt einen einfachen und billigen Aufbau mit sich
und die Sehalteinrichtung weist weniger Kontaktübergangsstellen
zwischen Hupe und Hupen-Signalring auf. Zudem können
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die feststehende Lenksäule und die sich drehende Lenkspindel über ein Kugellager elektrisch leitend miteinander verbunden
sein.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die Schalteinrichtung nach dem Hauptpatent ohne Beeinträchtigung der Schaltsicherheit
noch mehr zu vereinfachen und insbesondere auch den Platzbedarf für die Schalteinrichtung zu reduzieren. Dies
wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß ein Schenkel der Kontaktfeder und der zugeordnete Schenkel der Isolierplatte
weggelassen sind. Die Praxis hat gezeigt, daß diese einzige Schleifverbindung für die Betriebssicherheit vollkommen
ausreichend ist, daß dadurch aber im Bereich der feststehenden O-förmigen Trägerplatte der Platzbedarf für
die Schalteinrichtung auf fast die Hälfte reduziert werden kann.
Die Festlegung der einzigen Kontaktfeder an der Isolierplatte wird dabei so vorgenommen, daß die Kontaktfeder
über ein Niet in einer Aussparung der Isolierplatte verdrehsicher befestigt ist. Auch in diesem Fall kann das
Kabelanschlußstück für die Hupenleitung zusammen mit der Kontaktfeder an der Isolierplatte festgelegt werden.
Eine weitere Vereinfachung der Schalteinrichtung ergibt sich dadurch, daß an der Isolierplatte ein Betätigungsglied für den optischen Hupenkontakt einstückig angeformt
ist. Die ebenfalls an der Isolierplatte festgelegten Kontaktfedern
des optischen Hupenkontaktes können dann mittelbar über dieses Betätigungsglied gesteuert werden.
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf die Isolierplatte
mit der einschenkligen Kontaktfeder, wie sie auf der O-förmigen Trägerplatte nach
dem Hauptpatent verbindbar ist,
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Fig. 2 einen Schnitt durch die Isolierplatte
nach Fig. i entlang der Linie II-II und
Fig. 3 einen Schnitt durch die Isolierplatte nach Fig. i entlang der Linie III-III.
Wie Fig. 1 erkennen läßt, besteht die Isolierplatte 14
nur noch aus dem Mittelsteg und einem Schenkel, der sich
bogenförmig an den Mittelsteg anschließt. Der zweite Schenkel der Isolierplatte 14 ist weggelassen, so daß dieser
Bereich auf der mit der feststehenden Lenksäule verbundenen Trägerplatte freibleibt und andere Elemente, z.B.
des darunter angeordneten Lenkstoclcsclialters, aufnehmen kann.
Auch die Kontaktfeder 17 weist nur noch den mittleren
Befestigungssteg und einen Schenkel 22 mit der Gleitfläche 24 auf, dessen Ende 23 sich an der Isolierplatte 14 federnd
abstützt. Der Begrenzungsrand 16 verhindert, daß der Kontaktfederschenkel
22 mit der Lenkspindel in Verbindung kommen kann. Die Kontaktfeder 17 wird durch die Niet 18 in
einer nicht näher bezeichneten Aussparung der Isolierplatte 14 so festgelegt, daß sie sich nicht verdrehen kann. Mit
dem Niet 18 kann auch das Anschlußkontaktstück 25 für die Hupenleitung
26 an der Isolierplatte 14 elektrisch leitend mit der Kontaktfeder 17 verbunden werden.
Die Isolierplatte 14 weist noch ein Betätigungsglied 38 auf, das einstückig angeformt ist und in den Bereich ragt,
in dem die Kontaktfedern für den optischen Hupenkontakt festgelegt sind. Die Isolierplatte 14 weist dazu im Bereich
des Steges angeformte Laschen 39 mit Bohrungen 40 auf.
Wie der Schnitt nach Fig. 2 zeigt, steht das Betätigungsglied 38 an der Isolierplatte 14 vor, so daß es vor die
an der Isolierplatte 14 festgelegten Kontaktfedern des
optischen Hupenkontaktes zu liegen kommt.
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¥ie der Schnitt nach Fig. 3 erkennen läßt, ist der Schenkel 22 der Kontaktfeder 1? V-förmig so abgewinkelt, daß
die Gleitfläche 2h wieder frei und abgefedert an dem nicht gezeigten Schleifring des Lenkrades anliegen kann.
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Claims (3)
- SWF-Spezi&lfabrik für Autozubehör Gustav Tlau GmbH,,, 712 Bietighaim23522b?- 5 - A 12 193ΡΑΤ/j/Vo/Wi 16.10.1973AnspruchSchalteinrichtung am Lenkrad einer Kraftfahrzeug-Lenksäule, bestehend aus einem an der feststehenden Lenksäule angebrachten Schleifkontakt und einem an dem sich drehenden Lenkrad angeordneten Schleifring, insbesondere Hupenschalteinrichtung, bei der eine ßie Lenkspindel umgreifende und mit der feststehenden Lenksäule verbindbare 0-förmige Trägerplatte vorgesehen ist, auf der eine U-förmige Isolierplatte und eine U-förmige Kontaktfeder isoliert festgelegt ist, deren Schenkel V-förmig zu dem Schleifring abgewinkelt und dort abgestützt sind und bei der dor Schleifring am Lenkrad als Gegenkontakt eines Signalringes, insbesondere Hupenkontaktringes, ausgebildet ist, der an dem Lenkrad federnd abgestützt, in Richtung das Schleifringes auslenkbar und elektrisch mit der Lenkspindel verbunden ist, nach Patent 2 131 875» dadurch gekennzeichnet, daß ein Schenkel der Kontaktfeder (i?) und der zugeordnete Schenkel der Isolierplatte (14)' weggelassen sind.
- 2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktfeder (17) über ein Niet (18) in einer Aussparung der Isolierplatte (14) verdrehsicher befestigt ist,
- 3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Isolierplatte (14) ein Betätigungsglied (38) für den optischen Eupenlcontakt einstückig angeformt ist.509817/061 0Leerseite
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732352257 DE2352257C3 (de) | 1973-10-18 | Schalteinrichtung am Lenkrad einer Kraftfahrzeug-Lenksäule, insbesondere Hupenschalteinrichtung | |
| BR858674A BR7408586D0 (pt) | 1973-10-18 | 1974-10-16 | Dispositivo comutador aperfeicoado no volante de uma coluna de direcao de um veiculo automotor em particular dispositivo comutador de buzina |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732352257 DE2352257C3 (de) | 1973-10-18 | Schalteinrichtung am Lenkrad einer Kraftfahrzeug-Lenksäule, insbesondere Hupenschalteinrichtung |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2352257A1 true DE2352257A1 (de) | 1975-04-24 |
| DE2352257B2 DE2352257B2 (de) | 1976-03-25 |
| DE2352257C3 DE2352257C3 (de) | 1976-11-11 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7232966B2 (en) | 2003-10-15 | 2007-06-19 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Steering wheel horn contact unit and assembly |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7232966B2 (en) | 2003-10-15 | 2007-06-19 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Steering wheel horn contact unit and assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2352257B2 (de) | 1976-03-25 |
| BR7408586D0 (pt) | 1975-09-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| 8340 | Patent of addition ceased/non-payment of fee of main patent |