DE2329829A1 - Verfahren zum auftragen von markierungslinien auf fahrbahnen - Google Patents

Description

Fabran Holding B.V.,'s-Gravenhage (Niederlande)

"Verfahren zum Auftragen von Markierungslinien auf Fahrbahnen"

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Auftragen von kontrastfarbigen Markierungslinien auf Fahrbahnen mittels eines über die Fahrbahnoberfläche geführten Vorratsbehälters, aus welchem kontrastfarbiges Material durch eine direkt oberhalb der Fahrbahnoberfläche geführte, einstellbare Mündung zur Breite des zu bildenden Markierungsstreifens zum Ausfließen gebracht wird.

Bei solchen bekannten Verfahren wurde z.B. (deutsche Auslegeschrift 1 119 316) ein Fahrzeug mit einem Farbspritzkopf versehen, dessen gegen die Fahrbann gerichtete Spritzdüse ein als Düsennadel ausgebildetes, mit einer Schaltvorrichtung verbundenes Verschlußglied enthält, mittels welchem die aufgespritzten Farbstreifen beliebig unterbrochen werden konnten.

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Nach einem anderen bekannten Verfahren (Britische Patentschrift 568.963) konnte man durch Einstellung der Höhenabmessung eines Auslaßschlitzes an einem fahrbaren Vorratsbehälter nach Wunsch dickere oder dünnere Auflagen aus farbigen Kleinschlag auf vorangehend auf die Fahrbahn vorgesehene Teerstreifen aufbringen.

Die Erfindung beabsichtigt es in einem laufenden, einmaligen Arbeitsgang mittels aus dem Behälter ausfließenden Materials Markierungslinien auf der Fahrbahnoberfläche vorzusehen, welche in regelmäßiger Reihenfolge gegen die Fahrtrichtung gerichtete,lichtreflektierende Flächen aufweisen, und zwar so dicht aneinander anschließend, daß sich auch bei ungünstiger Witterung ein deutlich sichtbares, ununterbrochenes, bis in großer Entfernung fortlaufendes Leuchtband auftut.

Solche Einfassungen des von Kraftfahrzeugen zu benutzenden Teiles der Fahrbahn sind an sich z.B. aus der deutschen Auslegeschrift 1 4o9 881 vorbekannt, aber sie wurden bisher nur als zur Fahrbahn anzuführende und darauf zu verlegende. , selbständige Teile hergestellt, so daß die Anwendung recht kostspielig war.

Die Erfindung ist nun dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Anbringen des Markierungsstreifens darauf zu gleicher Zeit quer zur Fahrtrichtung verlaufende, dicht aneinander liegende Rippen (dadurch gebildet werden, daß eine die obere Begrenzung des Aus-

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laßschlitzes eines über die Fahrbahnoberfläche geführten Vorratskästchens bildende Wand desselben regelmäßig schieberartig gegen die vom Kästchenboden gebildete untere Mündungsbegrenzung auf und ab bewegt wird und für die Füllung des Vorratskästchens eine viskose Flüssigkeit Anwendung findet.

In der Technik für die Bekleidung von Folien mit schneeartigen oder klumpernden Stoffen hat man schon vorgeschlagen, einen iiaterialbehälter zu verwenden, dessen Boden von einem sich relativ darunter bewegenden, z.B. sich abrollenden Band gebildet wird, indem die mit Hinsicht auf die Bewegungsrichtung rückliegende Wand des Behälters ggf. zur Bildung eines gewissen quergerichteten Profils der Bekleidungsoberfläche oszillatorisch. auf- und abbewegt werden konnte und man auch durch Verzahnung des unteren Randes dieser Wand eine Längsprofilierung erzielen konnte.

Abgesehen davon, daß es sich dabei um die Herstellung von selbständigen, transportablen Bändern handelte,-würde auch die Anwendung eines solchen Bandes als untere Begrenzung des Auslaufschlitzes für die Herstellung von Markierungen auf eine Fahrbahn ungeeignet sein.

Für die Herstellung zur Stelle von mit Rippen versehener Betonbänder zur Straßeneinfassung wurde auch schon vorgeschlagen, eine Betonmasse zwischen den Seitenwänden einer Art sich fortschreitend bewegenden Mails auslaufen zu lassen, indem ein Rückwandteil des

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Malls von Exzentern angetrieben oszillatorisch schwingend aus- und einwärts bewegt wurde.

Auch in diesem Falle findet also ein Mall·ohne Boden Anwendung. Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hingegen wird ein mit einem Boden versehenes Vorratskästchen direkt über die Fahrbahnoberfläche geführt und die untere Begrenzung des Auslaßschlitzes wird also von dem direkt über die Straßenoberfläche gebrachten hinteren Rand des Bodens gebildet. Mittels der Auf- und Abbewe'gung des Schiebers werden die Rippen also direkt auf ein aus dem Schlitz auslaufendes, auf die Fahrbahnoberfläche gebildetes Markierungsband aufgebaut.

Vorzugsweise wird dabei mindestens der die untere Begrenzung des Auslaßschlitzes des Behälters bildende Bodenteil schiebend über die Fahrbahnoberfläche bewegt.

Man kann in vorteilhafter V/eise so vorgehen, daß ein Teil des Gewichtes des Behälters durch Federn auf einen mittels Laufräder über die Fahrbahn geführten Karren übertragen wird, indem das auf die Straßenoberfläche niedergelassene und darüber schiebende Behälterkästchen in dem Mittenteil des Karrens zwischen den Rädern in senkrechten Führungen geleitet ist.

Wie gesagt, wurde in den bekannten Fällen einer fortlaufenden Rippenbildung auf ein Band ein Wandteil oszillatorisch ange-,

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trieben. In dieser Weise werden Rippen mit einem im wesentlichen sinusoidalen Querschnittsverlauf gebildet, d.h., daß der Kurvenverlauf der Rippenfrontseiten sich schon etwa zur Hälfte der Rippenhöhe umkehrt und die Frontseiten bis zu den Rippenkämmen also stark abgeflächt werden. Wie es in der vorgenannten DPS 1 4o9 881 schon auseinandergesetzt wurde, ist es aber für die erwünschte Lichtreflektion sowie gegen Verschmutzung der wirksamen Rippenteile von größter Bedeutung, daß eben die Frontseiten der Rippen gegen den Bereich der Rippenkäinme einen möglichst steilen Verlauf aufweisen. Um diese Aufgabe bei der fortlaufenden Rippenherstellung nach dem erfindungsgemäßen Verfahren erfüllen zu können, ist die bevorzugte Ausführungsweise weiter dadurch gekennzeichnet, daß der Aufzugantrieb der Schiebewand pulsartig von Stillstand in der unteren Lage zu einer schnellen Aufzugbewegung bis zur oberen Lage ausgeübt wird, und zwar- innerhalb eines Zeitintervalls, welches weniger als die Hälfte der Periodizität des Aufeinanderfolgens der Rippenbildung beträgt, indem nach dem Abbrechen jeder der Aufzugsimpulse je ein unabhängiger Einzelimpuls für die Abbewegung der Schiebewand angewendet wird.

Die Erfindung und v/eitere in der Ausarbeitung derselben vorteilhaft anzuwendende Maßnahmen sind in den anliegenden Ansprüchen definiert worden und werden untenstehend an Hand eines in der skizzenmäßigen Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels eines für die Ausführung des Verfahrens

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entwickelten Geräts erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 die Obenansicht eines erfindungsgemäß anzuwendenden Karrens,

Fig. 2 eine Seitenansicht, worin eine Seitenwand abgenommen ist,

Fig. 3 in größerem Maßstab einen Teilschnitt durch die bewegliche Wand des Behälterkästchens nach der Linie III-III in Fig. 1 und

Fig. 4 einen Längsschnitt durch einen Teil eines mit dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellten Markierungsstreifens .

Der Behälter 1 wird in Richtung Pl mittels der Räder 2 über den Teil der Fahrbahnoberfläche fprtgezogen, wo der Markierungsstreifen in Längsrichtung der Fahrbahn vorgesehen werden soll. An dem Ausgang des Behälters 1 sind an beiden Seiten Führungsleisten 3 vorgesehen, welche abdichtend die Seitenwände der auf- und abschiebbaren Behälterrückwand 4 umschließen.

Der untere Rand dieses Schiebers 4 schließt in der gezeichneten Lage gegen den Endrand des Bodens 5 ab, aber wenn der Schieber über eine geringe Höhe, z.B. 3 mm, hochgeschoben wird, fließt die viskose Markierungsmasse, mit welchem der Behälter 1 gefüllt ist, durch den dann zwischen dem genannten unteren Rand und dem Rand des Bodens 5 gebildeten Schlitz aus. Beim Anfang der Markierung wird diese untere Betriebslage in

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bekannter Weise durch Einstellung der gewünschten minimalen Spalthöhe mittels eines Anschlages eingestellt. Es wird dadurch das an sich bekannte Markierungsband fortlaufend auf der Fahrbahnoberfläche gebildet. Im vorliegenden Fall werden darauf in der nachfolgend zu beschreibenden Weise zu gleicher Zeit Rippen gebildet, deren Kämme bei einer Höhe oberhalb der Streifendicke von etwa 6 bis Io mm z.B. 4 bis 8 cm auseinanderliegen. Zu diesem Zweck wird der Schieber aus der unteren Arbeitslage jeweils pulsartig derart angetrieben, daß durch eine schnelle Aufzugbewegung eine bis zur Rippenkammhöhe mit etwa gleicher Geschwindigkeit verlaufende Vergrößerung der Spalthöhe stattfindet, der Antrieb dann abbricht und darauffolgerid je ein unabhängiger Einzelimpuls für die Abbewegung der Schiebewand 4 angewendet wird.

Dadurch wird erzielt, daß die senkrechte Endfläche, mit welcher die viskose Markierungsmasse sich bei niedergelassenem Schieber gegen die Schieberwand anschmiegt, plötzlich freigegeben wird und sich mit nur geringer Formänderung "auf den dauernd auslaufenden unteren Tragstreifen der Masse nach außen bewegt.

In der vorliegenden Ausführung des Gerätes wird dies dadurch erzielt, daß an dem Schieber 4 bei 6 das eine Ende eines Hebels 7 angelenkt ist, der auf einer den Behälter 1 durchquerende Achse 3 drehbar gelagert ist.

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Die Federn 9, welche sich einerseits gegen einen Querbalken Io (in Fig. 1 nicht eingezeichnet) auf die obere Seite des Behälters 1, andererseits auf an den Hebelarm vorgesehene Seitenflügel 11 abstützen, zwingen den Schieber 4, wenn der Hebel 7 sich frei bewegen kann, in die Lage, in welcher der Auslaßschlitz geschlossen ist bzw. im Betrieb in die untere Lage gegen den dann eingestellten Anschlag, welcher die minimale Spalthöhe bestimmt. In der Figur 1 sieht man, daß die Hebelflügel 11 auch für die Anlenkung auf die Achse 6 benutzt werden. Der längere Hebelarm 12 erstreckt sich oberhalb vorbei der Wagenachse 16, welche die Laufräder 2 trägt. Auf diese Achse 16 stützen sich Federn 15 ab, welche mit ihren gegenüberliegenden Enden gegen einen (in Fig. 1 nicht eingezeichneten) auf die obere Seite des Behälters 1 befestigten Querbalken 14 tragen. In dieser Weise wird ein Teil des Gewichts des Behälters 1 durch die Federn 15 auf den von den Rädern 2 mit der Achse 16 und nachher noch zu erwähnendem Zubehör gebildeten Karren übertragen, indem der Behälter 1 auf die Fahrbahnoberfläche niedergelassen ist und im Betrieb darüber geschoben wird.

Senkrechte Führungen, welche das Behälterkästchen 1 in den Mittenteil dieses Karrens leiten,werden nach der Zeichnung einfachheitshalber durch Schlitze in den Seitenwänden des Kästchens gebildet, durch Vielehe die Achse 16 mit einer Gleitpassung hindurchgeführt ist und welche eine relative Bewegung der Achse in Vertikalrichtung zulassen, indem die Seitenwände des Kästchens zur Stelle zwischen auf die Achse

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vorgesehenen Scheibenringe eingeschlossen sind.

Die Federn 15, wie auch die Federn 9 sind durch elastische Hülsen 13 umgeben.

Die Achse 16 trägt innerhalb des Kästchens 1 die je mit einem Kranz von radial ausragenden Stiften 18 versehene Naben 17, welche bei der Bewegung der Behälter in die Richtung Pl über die FahrbahnobeTflache in die Richtung P2 rotieren werden. Die freien Enden der Stifte 18 schlagen dabei nacheinander auf die hakenartig in ihre Rotationsbahn vorstehenden Flügel 19 des auf das Ende des Hebelarmes 12 aufgeschobenen, mittels der Schlitz-Schrauben verbindung 21 darauf einstellbaren Flügelteils 2o auf. Die Stiftenden treffen die Flügel 19 mit ihrer eigenen Umfangsgeschvjindigkeit, und es ist klar, daß das Ende des Hebelarmes 12 in dieser Geschwindigkeit mitgenommen wird und das andere Ende beim Scharnier 6 und mit dem Schieber 4 in der erwünschten Weise impulsartig mit.großer Geschwindigkeit gegen die Wirkung der Federn 9 hochgehoben wird. Das Ende der aufschlagenden Stifte 18 gleitet nach dem Aufschlag von dem Flügel 19 ab und überläßt in diesem Augenblick den Antrieb des Schiebers 4 der Wirkung der Federn 9. Die von dem Schieber 4· erreichte maximale Höhenlage und dadurch die Maximalhöhe des Ausmündungsschlitzes für das Auslassen des Markierungsmaterials aus dem Behälter, daß heißt, die Höhe der mit und auf den Markierungsstreifen zu bildenden Rippen kann dabei noch

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mit größter Genauigkeit durch einen (nicht gezeichneten) einstellbaren,. oberen Anschlag für den Schieber festgelegt werden. Es ist weiter ersichtlich, daß der Schlag nur während eines Zeit Intervalls stattfindet, welches kürzer ist als die Hälfte der Periodizitat des Aufeinanderfolgens der Rippenbildung und daß nach dem Abbrechen jeder der durch die Stifte 18 mitgeteilten Aufzugimpulse je ein davon unabhängiger Einzelimpuls für die Abbewegung der Schieberwand von den Federn 9 abgegeben wird, bevor der nächstfolgende Stift 18 wieder einen Hebeimpuls (Schlag) erteilt. Der Obergang des Antriebs auf die Federn 9, bevor diese die Rückbewegung einleiten, schließt eine kurze Schwebezeit der oberen Schieberlage ein, während welcher sich durch die Weiterbewegung des Behälters über die Fahrbahnoberfläche eirarnehr oder weniger waagerechte obere Fläche auf dem Rippenkamm ausbilden wird, aber die darauffolgende sich bschleunigende Kerabbewegung des Schiebers wird auch eine verhältnismäßig steile Rippenrückseite abschneiden. Dann folgt noch ein kurzer Verbleib in der Ruhelage, bis von dem nachfolgenden Stift 18 ein Hebeimpuls übertragen wird. In diesem Zeitraum wird der im wesentlichen flache Teil des Markierungsstreifens zwischen zwei aufeinanderfolgenden Rippen hergestellt. Im vorliegenden Beispiel sind je sechs Stifte 18 über den Umfang der Naben 17 verteilt, welche sechs Rippen auf einen Markierungsstreifenabschnitt von 36cm ausbilden werden, wenn der Umfang jedes Rades 2 36cm beträgt. Gegebenenfalls kann man zwischen, der Achse 16 und den Naben 17 ein Variatorgetriebe Zwischenschalten, um die Anzahl der pro Längen-

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einheit gebildeten Rippen regeln zu können. Es ist auch verständlich, daß man die Antriebsteile von der Markierungsmasse im Rehälter 1 z.B. dadurch abtrennen kann, daß die Naben mit den Endteilen des Hebelarmes 12 in ein inneres Gehäuse eingeschlossen werden, aus dem der zu der Achse führende Hebelarmteil abdichtend durch einen Schlitz nach außen tritt.

Um den Erfindungszweck in■günstigster Weise zu erfüllen, ist es weiter vorteilhaft, die Ausströmung des Markierungsmaterials im wesentlichen in einer von der Fortbewegungsrichtung Pi vorzugsweise um wenigstens 3o° abweichenden Richtung stattfinden zu lassen. Man kann dazu, wie es die Fig. 1 durch eine strichpunktierte Linie angibt, dem Bodenendrand und die von dem Sphiener M- gebildete Rückwand des Behälters eine schiefe Richtung geben, aber das erwünschte Ergebnis wird auch schon dadurch erzielt, daß der untere Teil 22 des Schiebers U und der darauf anschließende Bodenrand, wie es in den Figuren 1 und 2 gezeigt ist, einen wellenförmigen Verlauf hat. Auch die gebildeten Rippen haben dann in ihrer Längsrichtung diesen Verlauf und die Mittellinie solcher Rippen kann gegebenenfalls im Sinne der schon genannten strichpunktierten Linie noch schief auf die Fahrtrichtung Pl gestellt werden. Beide Möglichkeiten zur Bildung von im wesentliehen schräg zur Fahrtrichtung gestellten Rippenfrontflachen bieten nicht nur an sich bekannte Vorteile für die Lichtreflektion, aber mit Bezug auf die vorliegende Erfindung bringt die Ausströmung des

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Materials aus einem mindestens für den größten Teil ihrer Länge schräg zur Fahrtrichtung verlaufenden Schlitz den Vorteil, daß ein solcher Schlitz bei gegebener Breite des zu bildenden Markierungsstreifens eine größere Länge hat. Dadurch wird, wenn eine gegebene Menge pro Zeiteinheit ausströmen soll, die Ausströmungsgeschwindigkeit im Vergleich mit einem geraden, senkrecht zur Fahrtrichtung verlaufenden Spalt verringert. Dabei spielt auch die vergrößerte innere Reibung zwischen den Partikelchen der Masse durch die Richtungsänderung der Strömung gegen den Ausgang eine gewisse Rolle. Man kann dadurch weniger viskoses Material anwenden, ohne Gefahr, daß die erwünschte Steilheit der Frontseiten darunter leidet: die pro Zeiteinheit ausströmende Gesamtmenge dieses dünnflüssigeren Materials bleibt zwar die gleiche, obwohl es zu einer langsameren Ausströmungsgeschwindigkeit gebracht wird. Außerdem beschränkt der gegen die Fahrtrichtung seitlich weichende Verlauf der Schieberwandteile das Mitnehmen von Material in die Fortbewegungsrichtung durch den unteren Rand der Schieberwand 4 und führt das Gleiten der Masse entlang dieser V.'andteile eine Glättung der Rippenoberflächen an ihrer Frontseite herbei.

Wo obenstehend von einem "wellenförmigen" Verlauf gesprochen wurde, ist darunter auch ein hin- und hergehender Verlauf der Rippen in ihrer Längsrichtung zu rechnen, nach welchem sich schräg aufeinander gerichtete, geradlinig verlaufende Abschnitte mit abgerundeten Ecken aneinander

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anschließen.

Fig. 3 zeigt (siehe auch in Fig. 2 den strichpunktiert angedeuteten Anbau gegen die Außenwand des unteren Schieberteils 22), daß man den Schieber 4 teils doppelwandig ausführen kann,und zwar in Form einer flachen Dose^in welche man durch einen Schlauchanschluß 24 Luft oder ein anderes Medium einführen kann, welches im Bereich, wo das Markierungsmaterial über den Bodenrand ausfließt,durch eine mit Metallgaze überdeckte öffnung 23 ausströmen wird. In dieser Weise kann man z.B. mittels Heizluft die Abhärtung von thermohärtbarem Markierungsmaterial beschleunigen oder aber die. Ausströmung von viskosem, thermoplastischem Material beeinflussen, bzw. das Klumpen von Material gegen den unteren Teil des Schiebers 4 und gegen dessen Mündungsrand bestreiten. Man könnte abhängig von der Art des Markierungsmaterial auch ein Kühlmedium einsetzen oder beim Ausströmen der Masse Abhärtungsmittel auf ihre Oberfläche aufbringen. . ·

Patentansprüche:

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Claims (1)

1. Patentansprüche:

   \/ Verfahren zum Auftragen von kontrastfarbigen Markierungslinien auf Fahrbahnen mittels eines über die Fahbahnoberfläche geführten Vorratsbehälters aus welchem kontrastfarbiges Material durch eine direkt oberhalb der Fahrbahnhoberflache geführte, einstellbare Mündung zur Breite des zu bildenden Markierungsstreifens zum Ausfließen gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Anbringen des Markierungsstreifens darauf zu gleicher Zeit quer zur Fahrtrichtung verlaufende, dicht aneinander liegende Rippen dadurch gebildet werden, daß eine die obere Begrenzung des Auslaßschlitzes eines über die Fahrbahnoberfläche geführten Vorratskästchens bildende Wand desselben regelmäßig schieberartig gep;en die von Kästchenboden gebildete untere Mündungsbegrenzung auf und ab bewegt wird und für die Füllung des Vorratskästchens eine viskose Flüssigkeit Anwendung findet.

   2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens der die untere Begrenzung des Auslaßschlitzes des Behälters bildende Bodenteil schiebend über die Fahrbahnoberfläche bewegt wird.

   3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil des Gewichts des Behälters (1) durch Federn (15)

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   auf einen mittels Laufräder über die Fahrbahn geführten Karren übertragen wird , in dem das auf die Straßenoberfläche niedergelassene und darüber schiebende Behälterkästchen in dem Mittelteil des Karrens zwischen den Rädern in senkrechten Führungen geleitet ist.

   4. Verfahren nach Anspruch 1,2 und 3 , dadurch gekennzeichnet, daß der Aufzugantrieb der Schiebewand pulsartig vom Stillstand in der unteren Lage zu einer schnellen Aufzugbewegung bis zur oberen Lage ausgeübt wird , und zwar innerhalb eines ZeitIntervalls, welches weniger als die Hälfte der Periodizitat des Aufeinanderfolgens der Rippenbildung beträgt, indem nach dem Abbrechen jeder der Aufzugsimpulse je ein unabhängiger Einzelimpuls für die Abbewegung der Schiebewand angewandt wird.

   5. Verfahren nach Anspruch U, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufziehen der die Höhe des Materialausstromspaltes bestimmenden Schieberwand mittels Schlagwirkung auf das ' eine Ende eines am anderen Ende mit der Schieberwand gekuppelten Hebels, und zwar gegen die Wirkung von den Zurücktrieb der Schieberwand nach Freigabe der Hebel durch das Schlagorgan übernehmende Federn.

   B. Verfahren nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Materialausströmung aus

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   dem streifenziehenden Ausmündungsspalt des Behälters im wesentlichen in einer um mindestens 3o° von der Fahrtrichtung abweichenden Richtung stattfindet.

   7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausströmung des Markierungsmaterials zwischen _; gleichlaufenden oberen und unteren Begrenzungen des Ausströmspaltes nach einer hin-und hergehenden Querlinie stattfindet, welche mindestens drei schräg auf die Fahrtrichtung verlaufende Abschnitte aufzeigt.

   8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Materialausströmung über einen Endrand des Behälterbodens und unterhalb eines gleichlaufenden unteren Randes des Schiebers stattfindet und die Mittellinien beider Ränder schräg auf die Fahrtrichtung gestellt sind.

   9. Verfahren nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche unter Anwendung eines durch eine zusätzliche Leitung beim Materialausfluß zugeführten Mittels, z.B. ein Heizmittel, dadurch gekennzeichnet, daß das zusätzliche Medium von oben herab direkt zur Stelle des Austretens des Materials aus dem Behälter auf die Oberfläche des Materials zur Ausströmung gebracht wird.

   lo. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das zusätzliche Medium entlang der Außenwand des Schiebers

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   bis zu dessen unteren Rand zugeführt wird.

   11. Rippentragende Markierungsstreifen, welche mit dem Verfahren nach irgendeinem der vorangegangenen Ansprüche auf eine Fahrbahnoberfläche angebracht sind.

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