DE2328555A1 - Schubeinrichtung fuer ein schiff - Google Patents

Schubeinrichtung fuer ein schiff

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DE2328555A1
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Owen George Slade
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Jsamuel White & Co Ltd Isle Of Wight Hampshire (grossbritannien)
J Samuel White and Co Ltd
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Jsamuel White & Co Ltd Isle Of Wight Hampshire (grossbritannien)
J Samuel White and Co Ltd
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/10—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof
    • B63H11/101—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof having means for deflecting jet into a propulsive direction substantially parallel to the plane of the pump outlet opening
    • B63H11/102—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof having means for deflecting jet into a propulsive direction substantially parallel to the plane of the pump outlet opening the inlet opening and the outlet opening of the pump being substantially coplanar
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Description

für ein Schiff
Die Erfindung betrifft eine Schubeinrichtung für ein Schiff, Einige der bekannten'Schubeinrichtungen erfordern zur Wartung einen Zugang vom Boden des Schiffsrumpfet; aus, wodurch eine häufige Benutzung eines Trockendocks notwendig ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schubeinrichtung für ein Schiff zu schaffen, deren Zerlegung zur Wartung besonders einfach ist und die die geschilderten Nachteile vermeidet.
Aufgabe wird durch eine Schubeinrichtung für ein Schiff mit einem Paar von einander benachbarten Gehäusen mit Öffnungen an einem Ende und einem die Gehäuse nahe ihrem anderen Ende verbindenden Querkanal, einer Pumpeinrichtung in einem Gehäuse und einer AbIenkeinrichtirng im anderen Gehäuse gelöst s die sich erfindungsgemäß dadurch auszeichnet, daß die Pumpeinrichtung und die Ablenkeinrichtung von den den Öffnungen entgegengesetzten Seiten her herausziehbar in ihre Gehäuse einge-.schoben sind.
Dadurch wird ermöglicht, daß beim Einbau der Schubeinrichtung in ein Schiff die Gehäuse und der Querkanal in den Schiffsrumpf eingeschweißt werden können oder mit einer Platte ver~
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bolzt v/erden können, die in eine längliche Aussparung im Boden des Rumpfes eingepaßt istj im Anschluß daran können die Pumpeinrichtung und die Ablenkeinrichtung einfach in die entsprechenden Gehäuse abgesenkt werden und dort gesichert werden. Antriebe und Schmiereinrichtungen sind oben angeordnet und können vor dem Ausbau der ganzen Anordnung aus dem Gehäuse im Falle einer notwendigen Wartung einfach abgenommen werden.
Vorzugsweise weist nur die Pump einrichtung oder auch die Ablenkeinrichtung einen drehbar in einem Stator angebrachten Rotor auf, wobei der Stator gleitend in das entsprechende Gehäuse eingeschoben werden kann. Dadurch wird das Problem umgangen, zwischen den Öffnungen des Gehäuses und der Einrichtung abdichten zu müssen.
Die Pumpe oder die Ablenkeinrichtung oder beide passen in gebogene Führungsplatten, die einen Teil des Stators bilden, so daß Wasser, das durch den Querkanal hindurch von einem Gehäuse in das andere gepumpt wird, ohne allzugroße Verluste einfach um zwei rechte Winkel gedreht wird.
In der* Praxis gibt es verschiedene Ausführungsforcen der Erfindung ;anhand der beigefügten schematischen Zeichnung, die einen senkrechten Schnitt einer erfindungsgemäßen Bug-Schub-Einrichtung darstellt, ist eines mit vorteilhaften Einzelheiten beschrieben.
Die Bug-Schub-Einrichtung besteht im wesentlichen aus drei Bauteilen, einer Pampeinrichtung 11, einer Ablenkeinrichtung 12 und einer Gehäuseeinrichtung 13»
Die Gehäuseeinrichtung wird von einer dicken Stahlplatte 14 getragen, die in ein entsprechendes, in den flachen Boden 15 des Rumpfes eines Kahnes geschnittenes Loch paßt und dort ezuige-
-örrnungen unmitteluar unter oingra Paar von zylindriEciion i6 und 17 auf, die sich einander benachbart senkrecht nach oben
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erstrecken und an ihren unteren Rändern bei 18 mit den Öffnungen in der Platte 14 verschweißt sind. Die Gehäuse 16 und 17 sind nahe ihren oberen Enden durch einen Querkanal 19 miteinander verbunden, der als querliegender Zylinder um entsprechende entgegengesetzt liegende Öffnungen in den Seiten der Gehäuse geschweißt wird. Dadurch wird ein 'Durchtritt für das Wasser gebildet, das im Gehäuse 16 aufwärts strömt, dann waagerecht durch den Kanal 19 und im Gehäuse 17 nach unten.
Die Pumpeneinrichtung 11 kann senkrecht in das Gehäuse 16 eingeschoben v/erden und weist einen Rotor an einer Welle 21 auf, die eine Pumpe 22 trägt und eine Statorhülse 23 in Form einer bei 24 in das untere Ende des Gehäuses 16 eingepaßten Führung. Die Pumpeinrichtung 11 weist weiter eine Abschlußplatte 25 auf, die an der Oberseite des Gehäuses 16 beispielsweise verschraubt ist- und enthält weiter Schmier- und Trägeranordnungen sowie drei gebogene Führungsplatten 26 und Versteifungsplatten 27, die einen Teil der Statoranordnung bilden, die um ein Rohr 28 herumge-. schweißt ist, innerhalb dessen die Weite 21 dreht, und die eine Drehung des durch die Pumpe 22 aufwärts gepumpten Wassers um einen Winkel von 90° in den Querkanal 19 hinein bewirken. Das untere Ende des Gehäuses 16 ist mit einem Schutzgitter 29 abgeschlossen, das nicht in Verbindung mit der Pumpeinrichtung 11 steht.
Die Ablenkeinrichtung 12 ist insgesamt der Pumpeinrichtung 11 ähnlich mit der Ausnahme-, daß sie am unteren Ende ihrer Welle 31 einen drehbaren Ablenkring 32 trägt, der aus Ablenkplatten bestellt, aus denen das nach unten durch das Gehäuse 17 strömende Wasser so ausströmt, daß es eine waagerechte Komponente in jeder gewählten Richtung in der waagerechten Ebene hat, so daß der von der Einheit hervorgebrachte Schub in eine durch geeignete Drehung der Welle 31 gewählte Richtung gelenkt werden kann. Der Ablenkring 32 kann mit Spiel innerhalb des unteren Endes des Gehäuses 1? bewegt werden und der Teil 33 der Platte 14, der den Ablenkring 32 umgibt, ist abgekantet^ um eine Seite des Austritts zu bilden.
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Wenn die Gehäuseanordnung 14, 16, 17 einmal im Boden des Kahns eingebaut ist, bleibt sie dort ständig befestigt und erfordert keine Wartung-, während die Bauteile mit bewegten Teilen, die Schmierung erfordern, namentlich die Pumpeinrichtung 11 und die Ablenkeinrichtung 12 zu jeder Zeit senkrecht nach oben aus dem Gehäuse heraus in den Rumpf des Schiffes hineingeschoben werden können.
Ansprüche:
3 0 9 8 5 1/0 /; 5 8

Claims (5)

β ρ r ü c he
1.7 Schubeinrichtung für ein Schiff mit einem Paar von einanfer benachbarten Gehäusen mit.Öffnungen an einem Ende und einem die Gehäuse nahe ihrem anderen Ende verbindenden Querkanal, einer Pumpeinrichtung in einem Gehäuse und einer Ablenkeinrichtung in dem anderen Gehäuse, dadurch gekennzeichnet , dai3 die Pumpeinrichtung(11) und die Ablegeeinrichtung (12) von"den den Öffnungen entgegengesetzten Seiten her herausnehmbar- in ihre Gehäuse (13» 16) eingeschoben sind.
2. Schubeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuse (I6y 17) und der Querkanal (19) auf einer Montageplatte (14) angeordnet sinds die in ein entsprechendes Loch im Boden (15) des Schiffsrumpfes paßt.
3«· Schubeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Antriebseinrichtung und/oder eine Schmiereinrichtung für die Pumpeinrichtung (11) und/oder die Ablenkeinrichtung (12) an den den Öffnungen entgegengesetzten Enden der Gehäuse (16, 17).
4. Schubeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Pumpeinrichtung (11) und/ oder die Ablenkeinrichtung (12) einen Rotor (21) aufweist, der drehbar in einem Stator (23) in Form einer in das entsprechende Gehäuse passenden Führung angeordnet ist.
5. Schubeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Pumpeinrichtung (11) und/ oder die Ablenkeinrichtung (12) mit gebogenen Führungsplatten (26) ausgerüstet ist, die einen Teil des Stators zur nicht mit allzugroßen Verlusten behafteten Drehung des V/assers / einem der Gehäuse (16, 17) und dem Querkanal (19) bilden.
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Leerseite
DE2328555A 1972-06-05 1973-06-05 Schubeinrichtung fuer ein schiff Withdrawn DE2328555A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
GB2608072A GB1382126A (en) 1972-06-05 1972-06-05 Thruster unit for a ship

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Publication Number Publication Date
DE2328555A1 true DE2328555A1 (de) 1973-12-20

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DE2328555A Withdrawn DE2328555A1 (de) 1972-06-05 1973-06-05 Schubeinrichtung fuer ein schiff

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US (1) US3835805A (de)
BE (1) BE800498A (de)
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DE (1) DE2328555A1 (de)
FR (1) FR2187602B1 (de)
GB (1) GB1382126A (de)
NL (1) NL7307761A (de)

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Also Published As

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FR2187602B1 (de) 1976-04-23
CA971046A (en) 1975-07-15
BE800498A (fr) 1973-12-05
NL7307761A (de) 1973-12-07
US3835805A (en) 1974-09-17
GB1382126A (en) 1975-01-29
FR2187602A1 (de) 1974-01-18

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