DE2322727A1 - Fenster fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

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LINKE-HOFMANN-BUSCH WAOGON-FAHRZEUG-MASCHINEN GMBH ««IzglttwQrupp·

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U. Nr. 1683

Fenster für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge

Die Erfindung betrifft ein Fenster für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bestehend aus vorzugsweise einer Doppelscheibe, die in einem Fensterrahmen gelagert ist und die an der Innenseite durch ein elastisches Klemmprofil und auf der anderen Seite durch einen Steg des Fensterrahmens seitlich umfaßt und in ihrer Lage gehalten ist.

Um bei Notfällen durch das Fenster aussteigen zu können, ist es bekannt, den Fensterrahmen so auszubilden, daß er die Scheibe an der Außenseite mit einem Steg umfaßt und an der Innenseite eine Ausnehmung besitzt, in die ein elastisches Klemmprofil eingesetzt ist, dessen einer Schenkel über die Fensterscheibe ragt und diese im Fensterrahmen hält. Durch einen Handgriff kann das Klemmprofil aus der Ausnehmung herausgerissen werden, so daß die Scheibe nach innen herauszunehmen ist. Damit jedoch die Scheibe nicht in das Wageninnere fällt, ist diese durch oben und unten angeordnete und mit dem Fahrzeuggerippe verbundene Seile, die unterschiedliche Längen besitzen, gehalten, so daß die Scheibe lediglich beim Herausnehmen nach innen, einen bestimmten Durch-

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gang für die Reisenden zuläßt. Es hat sich aber herausgestellt, daß bei einem Notfall die Reisenden dem Herausnehmen der Scheibe entgegenwirken, so daß diese Anordnungen der Fenster ungeeignet sind.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, ein Fenster zu schaffen, das im eingebauten Zustand sowohl Druckbelastungen von außen, wie beispielsweise beim Passieren zweier Zuge oder Fahrt in einem Tunnel, als auch Belastungen von innen, wie beipielsweise Sogwirkungen an der Außenscheibe standhält, jedoch mit einfachen Mitteln aus dem Fensterrahmen lösbar ist und nach außen fällt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelost, daß die Scheibe an der Innenseite durch den Steg und an der Außenseite durch einen Schenkel des Klemmprofils gehalten ist und der Füller ein umlaufendes Drahtseil einklemmt, dessen Enden durch eine Bohrung im Schenkel des Klemmprofils und des Fensterrahmens geführt, wobei das eine Ende des Drahtseils an einem Festteil und das andere Ende auf einer drehbaren Velle befestigt ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch den Fensterrahmen, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie H-II der Fig. 1.

Die vorteilhaft als Doppelscheibe ausgebildete Fensterscheibe 1 ist in einem umlaufenden Fensterrahmen 2 gelagert, der an der In-

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nenseite einen Steg 3 besitzt, gegen den die Scheibe unter Zwischenschaltung einer elastischen Einlage zur Anlage kommt. Der Fensterrahmen 2 ist in bekannter Weise fest mit dem Fahrzeuggerippe 4 verbunden. An der Innenseite ist der Fensterrahmen 2 mit dem Fensterschlüssel 5 verbunden, der jedoch in einem gewissen Abstand zur Fensterscheibe 1 endet. Zwischen dem Fensterschlüssel 5 tmd der Fensterscheibe 1 besitzt der Fensterrahmen 2 eine nach außen geneigte Ausnehmung, in die ein umlaufendes, das Ende des Fensterschlüssels 5 abdeckendes Klemmprofil 6 einsetzbar ist. An der Außenseite ist in dem Fensterrahmen 2 ein Klemmprofil 7 eingesetzt, dessen einer Schenkel 7a sich gegen das Fahrzeuggerippe 4 und dessen anderer Schenkel 7b sich gegen die Fensterscheibe 1 legt. Um einen Anpreßdruck der Schenkel 7a und 7b zu erzielen, ist in das Klemmprofil 7 ein Füller 8 eingesetzt, der in dem Bereich zwischen dem Fahrzeuggerippe 4 und der Fensterscheibe 1 liegt. Mit dem Füller 8 ist ein umlaufendes Drahtseil 9 eingeklemmt, dessen Enden durch eine Bohrung 10 im Klemmprofil 7 und eine Bohrung 11 im Fensterrahmen 2 geführt sind. Dabei ist das eine Ende des Drahtseils 9 an einem mit dem Fahrzeuggerippe verbundenen und durch den Fensterschlüssel 5 abgedeckten Steg 12 befestigt, während das andere Ende in eine Welle 13 eingeklemmt ist, die drehbar im Steg 12 gelagert und durch den Fensterschlüssel 5 geführt ist und deren freies Ende einen verplombten Handgriff 14 trägt. Das Drahtseil 9 ist so durch den Füller 8 gehalten, daß es im Übergang des Schenkels 7b zum eigentlichen Klemmprofil 7 liegt. Zum Herausnehmen der Fensterscheibe 1 bei notfällen wird die Verplombung entfernt und mittels Griff 14 die Welle13 gedreht, wobei gleichzeitig und gleichmäßig mit der Drehbewegung das eine Ende des Drahtseils

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auf die Welle abgewickelt wird. Dies hat zur Folge, daß der Schenkel 7b vom Drahtseil 9 abgeschnitten wird und die Scheibe nach außen gedruckt werden kann.

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Claims (1)

1. Patentanspruch

   fenster für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bestehend aus vorzugsweise einer Doppelscheibe, die in einem Fensterrahmen gelagert ist und die an der Innenseite durch ein elastisches Klemmprofil und auf der anderen Seite durch einen Steg des Fensterrahmens seitlich umfaßt und in ihrer Lage gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (1) an der Innenseite durch den Steg (3) und an der Außenseite durch einen Schenkel (7b) des Klemmprofils (7) gehalten ist und der Füller (8) ein umlaufendes Drahtseil (9) einklemmt, dessen Enden durch eine Bohrung (10 und 11) im Schenkel (7b) des Klemmprofils (7) und des Fensterrahmens (2) geführt, wobei das eine Ende des Drahtseils (9) an einem Festteil (12) und das andere Ende auf einer drehbaren Welle (13) befestigt ist.

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