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Die Erfindung betrifft eine Zugmittel-Abspannklaue für Ausbausegwnte
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bzw. Bock stempel des Untertagebetriebes nach dem Oberbegriff des
Anspruches 1.
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Derartige Zugmittel-Abspannklauen übertragen die von einem Kettenstrang
übernommenen Kräfte einer Abspannvorrichtung einen Zugmitteltrieis,dessen statische
und dynamische Kräfte von einer eingeschalteten Kehrrolle übernommen werden. Derartige
Abspannstationen haben iider Regel mehrere Kettenstränge, die einzeln an Ausbau-
oderBockstempel in einer Strecke angeschlagen werden. Verwendung finden solche Vorrichtungen
in der Regel in Bahnanlagen, insbesondere in Einschienenhängebahn -anlagen, bei
denen die Züge von dem umlaufenden Zugmittel mitgenommen werden. Die sehr erheblichen
Kräfte einer solchen Anlage müssen aus Sicherheitsgründen zuverlässig in das Gebirge
eingeleitet werden. Dazu ist es vor allem erforderlich, die Belastung der Zugmittel-Abspannklaue
anzupassen. Bei gering belastbaren Zugmittel-Abspannklauen ergibt sich indessen
der Nachteil, daß viele Zugmittelstränge erforderlich werden, die nur schwer gleichmäßig
zum Tragen zu bringen sind. Daher muß man die Kräfte auf eine verhältnismäßig geringe
Anzahl von Zugmittelsträngen übernehmen und höchstbelastbare Zugmittel-Abspannklauen
einsetzen.
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Deswegen sollen die üblichen, zum Anhängen von Lasten, z.B.
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von Rohren, Bahnschienen, Kabel oder dergleichen entwickelten Abspannklauen
für den stählernen Streckenausbau unter Tage zu diesem Zweck nicht eingesetzt werden.
Werden solche Klauen doch verwendet, dann sind sie nicht wie vorgesehen in der Ebene
des Baus bzw. Stempels, sondern quer dazu und damit falsch belastet.
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Die Folge sind Gewalt- und Dauerbrüche, welche den Bahnbetrieb erheblich
gefährden.
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Die Erfindung geht daher von einer bekannten Zugmittel-Abspannklaue
aus, welche eigens für die Abspannung eines Zugmittelstranges geschaffen worden
ist. Dabei handelt es sich um einen haarnadelförmigen Bolzen, dessen beide Enden
mit Gewinde versehen sind. Diese durchdringen das die Kräfte abtragende Klemmblech,
während das andere Klemmblech im Bereich der Haarnadelkrümmung von den Bolzenschenkin
durchdrungen wird. Die die beiden Schenkel verbindende Rundung des Haarnadelbolzens
dient als Bügel und bildet ein Gelenk mit dem ersten Glied eines Kettenstranges,
der mit diesem Glied vor Anbringung der Klaue im Büqel eingehängt wird.
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Einerseits sind solche Klauen außerordentlich aufwendig, weil sie
mehrere Gewinde und Muttern benötigen. Andererseits ist die erforderliche Sicherheit
nur mit erheblichen Querschnitten zu erreichen, weil die Brüche der Klaue häufig
in der Bügelrundung auftreten.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zugmittel-Abspannklaue
der als bekannt vorauseresetzten Art zu schaffen, die einen erheblich geringeren
Aufwand erfordert und günstigere Belastungsverhältnisse ergibt.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Merkmal des Anspruches
1 gelöst.
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Indem man zur Übertragung der Kräfte auf das die Zugmittelbelastung
aufnehmende Bügelblech einen geraden Bolzen einsetzt, belastet man diesen Bauteil
der Klaue ausschließlich auf Zug.
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Da man das Gewindeende des Bolzens auf die Seite verlegt, an der sich
das bei Zugmittelbelastung entlastete Klemmblech befindet vermeidet man Biegebelastungen
des Gewindes und damit des Bolzens;
infolqedessen kann man einen
oder mehrere Gewindegänqe als Entlastungskerben benutzen, wodurch die Belastbarkeit
des Bolzens wesentlich größer wird. Der Büqel der an sich bekannten Ringmutter kann
beliebige Materialstärken aufweisen, ohne den Aufwand in den übriqen Teilen der
Klaue zu vergrößern.
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Das bei Zugbelastung zur Kraftübertragung dienende Klemmblech beansprucht
bei Verbiegungen den glatten, unterhalb des Kopfes befindlichen Schraubenschaft
und setzt dann dessen Belastbarkeit nicht wesentlich herab.
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Vorzugswise und gemaß dem Unteranspruch setzt man als Zuganker eine
Sechskantkopf schraube ein, deren Länge man entsprechend auf die Breite des Ausbauprofilflansches
abstimmt.
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Die Einzelheiten, weiteren Merkmale und andere Vorteile der Erfindunq
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführunqsform anhand der
Darstellung in der Zeichnung. Die Zeichnung zeigt ein Ausbausegment, nämlich eine
Kappschiene 1 im Querschnitt und die daran angeschlossene Zugmittel-Abspannklaue,
die allgemein mit 2 bezeichnet Lst. Da es sich bei dem Ausbauprofil um ein Schienenprofil
handelt, dessen Kopf 3 üblicherweise dem Gebirge zugekehrt eingebaut wird, wird
die Zugmittel-Abspannklaue 2 am Flansch 31 des Seqmentes 1 befestigt.
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Dazu dienen je ein Klemmblech 4 bzw. 41 von kongruentem Querschnitt.
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Allgemein gesehen hat jedes Klemmblech annähernd U-Form, wobei jedoch
der eine Schenkel 5 etwa rechtwinkliq zum Steg 6 verläuft und etwas kürzer als der
Schenkel 7 ist, der entsprechend der Neigung des Profilsteges 3leinen Winkel mit
dem Steg 6 einschließt, Der Steg hat eine Aussparung 8, so daß er von dem Schaft
9 einer Sechskantschraube 10 durchdrungen werden kann.
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Der Kopf 11 der Sechskantschraube stützt sich auf dem Klemmblech 4
ab, das bei Belastung der Schraube 10 auf Zug die Kräfte auf der Flanke 12 des Steges
3;abträgt. Das zweite Klemmblech 41 wird von dem Gewindeende 14 der Sechskantschraube
10 durchdrungen, auf dessen Endabschnitt 15 eine Ringmutter 16 aufgeschraubt wird,
die eine Baueinheit mit einem Bügel 17 bildet. Der Bügel wird von einer Maschinenschraube
18 durchdrungen, welche einen Schäkel 19 durchsetzt, der seinerseits das erste Glied
20 einer einen Zugmittelstrang bildenden Kette 21 darstellt.
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er Zumittelstrang 21 trägt wenigstens einen Teil von einer nicht dargestellten
Abspannstation, z.B. einer winschienenhängebahnanlage übernommenen Seilkräfte ab,
und die Zugmittel-Abspannklaue 2 überträgt diese Kräfte auf das Ausbauprofilsegment
1, das beispielsweise die Kappe eines Streckenausbaus darstellt.
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Beim Anbringen der Klaue werden zunächst die Klemmbleche 4 und 4i
mit der Schraube 10 und der Ringmutter 16 in der aus der Zeichnung hervorgehenden
Anordnung angebracht. Danach befestigt man über den Schäkel 19 die Strang 21. Die
Kräfte verlaufen im wesentlichen in der Achse 22 des Schraubenbolzens 10, der deswegen
auf Zug beansprucht wird, wobei die inneren Gewindegänge als Entlastungskerben dienen.
Zuqbelastung führt auch dazu, daß das Klemmblech 41 entlastet wird und das Klemmblech
4 auf Biegung beansprucht wird. Die Form des Klemmbleches 4 verhindert, daß der
Schaft 9 oberhalb des Kopfes 11 bei Adanqsverformungen auf Biequng belastet werden
kann. Größere Verformungen des Klemmbleches 4 sind von außen erkennbar und können
durch rechtzeitiqes Auswechseln der zu weit verformten Teile unschädlich gemacht
werden.
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Die Schraubenlänge der Sechskantkopf schraube 18 richtet sich nach
der Breite b des jeweiligen Schienenfußes: Schienenfuß in mm 80 90 100 110 120 130
usw.
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Schraubenlänge in mm 150 160 170 180 190 200 usw.
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