DE2322727B2 - Fenster fur Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge - Google Patents
Fenster fur Fahrzeuge, insbesondere SchienenfahrzeugeInfo
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- DE2322727B2 DE2322727B2 DE19732322727 DE2322727A DE2322727B2 DE 2322727 B2 DE2322727 B2 DE 2322727B2 DE 19732322727 DE19732322727 DE 19732322727 DE 2322727 A DE2322727 A DE 2322727A DE 2322727 B2 DE2322727 B2 DE 2322727B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J9/00—Devices not provided for in one of main groups B60J1/00 - B60J7/00
- B60J9/02—Entrance or exit closures other than windows, doors, or in roofs, e.g. emergency escape closures in vehicle bottom
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fenster für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bestehend
aus vorzugswe'se einer Doppelscheibe, die in einem
Fensterrahmen gelagert ist und die an der Außenseite durch den einen Schenkel einei m den Fensterrahmen
eingesetzten elastischen K.'emmprofils und an der Innenseite durch einen Steg des Fe ,sterrahmens seitlich
umfaßt und in ihrer Lage gehalten ist, wobei das Klemmprofil eine Aussparung aufweist, in die ein
umlaufender, den Schenke! des Klemmprofils an die Scheibe pressender Füller eingesetzt ist.
Ein derartiges Fenster ist beispielsweise durch die DE-PS 8 85 960 bekannt
Um bei Notfällen durch das Fenster aussteigen zu können, ist es durch die DE-OS 21 46 788 bekannt, den
Fensterrahmen so auszubilden, daß er die Scheibe an der Außenseite mit einem Steg umfaßt und an der
Innenseite eine Ausnehmung besitzt, in die ein elastisches Klemmprofil eingesetzt ist, dessen einer
Schenkel über die Fensterscheibe ragt und diese im Fensterrahmen hält. Durch einen Handgriff kann das
Klemmprofil aus der Ausnehmung herausgerissen werden, so daß die Scheibe nach innen herauszunehmen
ist. Damit jedoch die Scheibe nicht in das Wageninnere fällt, ist diese durch oben und unten angeordnete und mit
dem Fahrzeuggerippe verbundene Seile, die unterschiedliche Längen besitzen, gehalten, so daß die
Scheibe lediglich beim Herausnehmen nach innen, einen bestimmten Durchgang für die Reisenden zuläßt. Es hat
sich aber herausgestellt, daß bei einem Notfall die Reisenden dem Herausnehmen der Scheibe entgegenwirken,
«ο daß diese Anordnungen der Fenster ungeeignet sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fenster der eingangs genannten Art so auszubilden, daß
es im eingebauten Zustand sowohl Druckbelastungen von außen, wie beispielsweise beim Passieren zweier
Züge oder Fahrt in einem Tunnel, als auch Belastungen von innen, wie beispielsweise Sogwirkungen an der
Außenscheibe standhält, jedoch im Notfall mit einfachen Mitteln aus dem Fensterrahmen lösbar ist und nach
außen fällt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Füller in die Aussparung des Klemmprofils ein
umlaufendes Drahtseil einklemmt, dessen Enden durch eine Bohrung im Schenkel des Klemmprofils und des
Fensterrahmens zur Innenseite geführt werden, wobei
in das eine Ende des Drahtseils dort an einem F_jstteil und
das andere Ende auf einer in diesem Festteil drehbar gelagerten und mit einem Handgriff versehenen Welle
befestigt ist
Beim erfindungsgemäß ausgebildeten Fenster wird bei Betätigung des Handrades ohne großen Kraftaufwand
der die Scheibe an der Außenseite haltende Schenkel des Klemmprofils umlaufend durch das gegen
äußere Einflüsse geschützt, jedoch zugängig im Klemmprofil gelagerte Drahtseil abgeschnit*en und die
Scheibe kann zwangsläufig, bedingt durch die Ausbildung des Fensterrahmens, nur nach außen entfernt
werden.
In der Zeichnung ist ein nachstehend erläutertes Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
Es zeigt
F i g. 1 einen Querschnitt durch einen Fensterrahmen, F i g. 2 den Schnitt nach Linie H-II der F i g. 1.
Die als Doppelscheibe ausgebildete Fensterscheibe 1 ist in einem umlaufenden Fensterrahmen 2 gelagert, der
an der Innenseite einen Steg 3 besitzt, gegen den die Scheibe unter Zwischenschaltung einer elastischen
Einlage zur Anlage kommt. Der Fensterrahmen 2 ist in bekannter Weise fest mit dem Fahrzeuggerippe 4
verbunden. An der Innenseite ist der Fensterrahmen 2 mit dem Fensterschlüssel 5 verbunden, der jedoch in
einem gewissen Abstand zur Fensterscheibe 1 endet Zwischen dem Fensterschlüssel 5 und der Fensterscheibe
1 besitzt der Fensterrahmen 2 eine nach außen geneigte Ausnehmung, in die ein umlaufendes, das Ende
des Fensterschlüsseis 5 abdeckendes Klemmprofil 6 einsetzbar ist. An der Außenseite ist in dem Fensterrahmen
2 ein Klemmprofil 7 eingesetzt, dessen einer Schenkel 7a sich gegen das Fahrzeuggerippe 4 und
dessen anderer Schenkel Tb sich gegen die Fensterschei-
« be 1 legt. Um einen Anpreßdruck der Schenkel Ta und
Tb zu erzielen, ist in das Klemmprofil 7 ein Füller 8 eingesetzt, der in dem Bereich zwischen dem Fahrzeuggerippe
4 und der Fensterscheibe 1 liegt. Mit dem Füller 8 ist ein umlaufendes Drahtseil 9 eingeklemmt,
dessen Enden durch eine Bohrung 10 im Klemmprofil 7 und eine Bohrung 11 im Fensterrahmen 2 geführt sind.
Dabei ist das eine Ende des Drahtseils 9 an einem mit dem Fahrzeuggerippe verbundenen und durch den
Fensterschlüssel 5 abgedeckten Steg 12 befestigt,
während das andere Ende in eine Welle 13 eingeklemmt ist, die drehbar im Steg 12 gelagert und durch den
Fensterschlüssel 5 geführt ist und deren freies Ende einen verplombten Fandgriff 14 trägt. Das Drahtseil 9
ist so durch den Füller 8 gehalten, daß es im Übergang
des Schenkels Tb zum eigentlichen Klemmprofil 7 liegt.
Zum Herausnehmen der Fensterscheibe 1 bei Notfällen wird die Verplombung entfernt und mittels Griff 14 die
Welle 13 gedreht, wobei gleichzeitig und gleichmäßig mit der Drehbewegung das eine Ende des Drahtseils auf
die Welle aufgewickelt wird. Dies hat zur Folge, daß der Schenkel 76 vom Drahtseil 9 abgeschnitten wird und die
Scheibe nach außen gedrückt werden kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Fenster für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bestehend aus vorzugsweise einer Doppelscheibe, die in einem Fensterrahmen gelagert ist und die an der Außenseite durch den einen Schenkel eines in den Fensterrahmen eingesetzten elastischen Klemmprofils und an der Innenseite durch einen Steg des Fensterrahmens seitlich umfaßt und in ihrer Lage gehalten ist, wobei das Klemmprofil eine Aussparung aufweist, in die ein umlaufender, den Schenkel des Klemmprofils an die Scheibe pressender Füller eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Füller (8) in die Aussparung des Klemmprofils (7) ein umlaufendes Drahtseil (9) einklemmt, dessen Enden durch eine Bohrung (10 und 11) im Schenkel (7b) des Klemmprofils (7) und des Fensterrahmens (2) zur Innenseite geführt werden, wobei das eine Ende des Drahtseils (Q) dort an einem Festteil (Steg 12) und das andere Ende auf einer in diesem Festteil (Steg 12) drehbar gelagerten und mit einem Handgriff (14) versehenen Welle (13) befestigt ist.
Priority Applications (8)
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