DE2304434A1

DE2304434A1 - Kombinierter laderaum fuer frachtschiffe

Info

Publication number: DE2304434A1
Application number: DE19732304434
Authority: DE
Inventors: Yasuhiro Harita; Yoshiaki Kinoshita
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 1972-01-31
Filing date: 1973-01-30
Publication date: 1973-08-09
Also published as: JPS4881290A; GB1418841A; NL7301292A; ES411029A1

Description

Dr. F. Zumsteln sen. - Dr. E. Assmann Dr. R. Koentgsberger - Dlpl.-Phys. R. Holzbauer - Dr. F. Zumsteln Jun.

PATENTANWÄLTE TELEFONS SAMMEL-NR. 225341 TELEGRAMME: ZUMPAT POSTSCHECKKONTO: MÜNCHEN 91139

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8 MÜNCHEN 2.

Ϊ048-105 4/th

MIiPSUI SHIPBUILDING AND ENGINEERING CO.LID., lokyo/Japan

Kombinierter Laderaum für Frachtschiffe

Die Erfindung betrifft einen kombinierten Laderaum für Frachtschiffe und insbesondere einen Laderaum zum Lagern einer gemischten Ladung einschließlich Containern·

Im allgemeinen wurde bisher das Laden der Fracht auf dem Zwischendeck mit einem Gabelstapler ausgeführt. Dieses Ladeverfahren ist sehr arbeite- und zeitaufwendig.

Ziel der Erfindung ist ein kombinierter Laderaum, der in wirt- . schaftlicher Weise eine allgemeine Ladung und Container laden und entladen kann.

Der Laderaum gemäß der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Lukendeckel des Zwischendecks mit Bädern versehen ist, so daß er als Wagen ausgebildet ist, um die Ladung zu dem Laderaum auf dem Zwischendeck zu transportieren, und daß der Lukendeckel Containerführungen zum Lagern von Containern auf dem Deckel besitzt.

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Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die "beigefügte Zeichnung näher erläutert,

Pig. 1 zeigt im Querschnitt einen !eil eines Prachtschiffes, das einen Laderaum gemäß der Erfindung verwendet.

Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf das Frachtschiff der Fig._ 1·

Pig. 3 ist eine perspektivische Ansicht des in Pig. 1 gezeigten Laderaums.

Pig. 4 ist eine Seitenansicht der Pest stelleinrichtung für den Wagen.

Pig. 5 "bis 8 sind bruchstückhafte Schnittdarstellungen des Laderaums, in dem die Pracht gelagert wird.

Wie in der Zeichnung dargestellt ist, sind Querführungsschienen 4 und 4* auf dem Zwischendeck 2 an Stellen vorgesehen, die den Deckträgern 3a und den Lukenträgern, 3 entsprechen. Auf jedem Paar von Pührungsschienen 4 und 4' ist ein Zwischendecklukendeckel 6 durch Räder 5 bewegbar angebracht, so daß der Lukendeckel als Prachttransportwagen verwendet werden kann. Um den Wagen festzuhalten, sind Löcher 7 in den Führungsschienen an den beiden Querenden vorgesehen, in welche die Räder eingreifen, wie in Pig. 4 gezeigt ist, und eine Hebeeinrichtung 8 für die Räder ist unter jedem Loch 7 vorgesehen. Der Transportwagen 6 hat in vertikaler Richtung zwei Paare von Containerführungen auf der Seite der Mittelachse des Schiffes und eine Vielzahl von Pfosten 10 an den anderen drei Seiten, und diese Containerführungen und Pfosten sind durch Träger 11 und 11^! miteinander verbunden, um einen Rahmen für die Pracht zu bilden. Auf der Bodenplatte 12 ist ein Paar von Querschienen vorgesehen, auf denen ein Prachttransportwagen 14 mit der gleichen Konstruktion wie der Wagen 6 vorgesehen ist.

Die Lukenträger 3 werden durch Rollen 17 bewegbar auf dem Rand 15' des Längsträgers 15 und dem Rand 16' des Deckträgers 16 getragen. Containerführungen 9*, die zu den Containerführungen der Wagen 6 und 14 gehören, sind an den Längsträgern 15 und der Bodenplatte 12 vorgesehen. Die Transportwagen 6 und 14 werden

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durch, eine Antriebsei:m?ichtung, wie zum Beispiel Elektromotoren, Luft- oder Ölmotoren oder durch Drahtseile, "bewegt·

Um die Pracht zu laden, werden die Transportwagen 14 an die Stelle der Luke "bewegt, wie in Pig. 5 gezeigt ist, und die Frachtstücke A werden auf die Wagen geladen. Die voll beladenen Wagen werden zu der Seite des Schiffes "bewegt, wo die Räder 5 in die Löcher 7 einfallen, so daß die Wagen in dem Laderaum in ihrer Lage festgehalten werden· Als Folge des Lagerns der Fracht werden durch die Containerführungen 9 und 9¹ Containerzellen 20 gebildet. Dementsprechend können Container B in den Containerzellen geladen werden, wie in Fig. 6 gezeigt ist. In den oberen Laderäumen werden Frachtteile A und Container B in der gleichen Weise wie oben "beschrieben geladen, wie in Fig. 7 gezeigt ist·

Es können natürlich auch Container B auf den Transportwagen 6 oder 14 geladen und in dem Laderaum gestapelt v/erden, und die Frachtstücke A können auf dem Zwischendeck 2 und auf dem Wagen geladen werden, der sich in der Luke befindet, wie in Fig. 8 gezeigt ist.

Erfindungsgemäß kann die Fracht in einfacher Weise durch die bewegbaren Wagen quer transportiert werden und es können auch Container in dem Laderaum geladen werden.

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Claims

Patentanspruch

Kombinierter laderaum für Prachtschiffe mit Zwischendecks, dadurch gekennzeichnet, daß Lukendeckel zum Abdecken der Öffnungen der Zwischendecks vorgesehen sind, daß die lukendeckel mit Bädern versehen sind, so daß ein Wagen gebildet wird, der unter dem Zwischendeck zu der Seite des Schiffes für äen Transport von Iraehtteilen oder Containern ■bewegbar ist und mit Containerführungen auf der Seite der Schiffsmitte versehen ist, und daß Containerführungen an den Kanten der Luken der Zwischendecks vorgesehen sind, die zusammen mit den Containerführungen auf den Lukendeckeln Container ze Ilen "bilden·

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