EP2102056B1 - Stapelsystem - Google Patents

Stapelsystem Download PDF

Info

Publication number
EP2102056B1
EP2102056B1 EP04764419A EP04764419A EP2102056B1 EP 2102056 B1 EP2102056 B1 EP 2102056B1 EP 04764419 A EP04764419 A EP 04764419A EP 04764419 A EP04764419 A EP 04764419A EP 2102056 B1 EP2102056 B1 EP 2102056B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
height
stacking
stacking system
loading
support plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP04764419A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2102056A1 (de
Inventor
Ingomar Ritsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP2102056A1 publication Critical patent/EP2102056A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2102056B1 publication Critical patent/EP2102056B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/22—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for palletised articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/18—Detachable decks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/18—Detachable decks
    • B63B25/20—Detachable decks for motor vehicles or the like

Definitions

  • the invention relates to a stacking system according to the features of the preamble of claim 1.
  • loading units such as e.g. Continental containers, truck swap bodies - WAB, truck semitrailers or trailers, which are not suitable for stacking for various reasons, because either the mechanical structure does not allow loads or because they are not transportable by means of a lifting crane.
  • a storage space available per se above such a loading unit then remains unused.
  • Non-cranable vehicles - trailers, trucks, tractors, construction machinery, etc. - are therefore transported by inland and maritime transport on special or ro-ro ships. With these special ships a combined use together with craneable loading units (WAB, container) is not possible.
  • this is off DE 34 44 316 A1 , which is considered as the closest prior art, a railroad ferry known in which at the bow and / or rear a drive for height adjustment of multiple decks is provided, the individual decks are first on a piertechnisches shop level and then after horizontal loading with the load by lowering and raising to an upper or lower store level needed, the last loaded deck may optionally remain in its loading position.
  • the well-known ferry contains several retaining levels or decks, which are part of of the hull can be vertically lowered or raised by means of lifting devices provided in the ship from a pierreteen shop level. Each retaining plane or each deck or intermediate deck can be moved up and down only over its full length. In addition, the damming height between the individual levels is fixed and uniform over the entire length.
  • the present invention is therefore based on the object to provide a stacking system, with which it is possible that the available storage space such. On ships and transhipment terminals, even for non-stackable load units can be used optimally ..
  • a stacking system according to the features of claim 1. This is achieved on the one hand by the use of a platform-like base as a foundation of a portable and crane-capable holding device for usable from above by means of an external lifting device in the respective loading unit loading unit and on the other by a stacking device, in which for releasably securing these documents in the respective Cargo spaces provided in each case a plurality of vertically spaced-apart height fixings and can be selected according to the respective charging requirements.
  • a group of height-equal height fixings is selected with the proviso that the distance in relation to the underlying cargo space while maintaining a minimum distance against a possibly already stored there charging unit variably adjustable is.
  • the advantage of a stacking system designed in this way is that it does not force the load units, which are not stackable per se, due to the variable height fixing of the documents assigned to the loading units to be fixedly spaced from the loading units arranged below and above them.
  • This advantage can also be used if, for example, the lower hold of an inland ship with bulk, z. B. loaded with ore, grain or the like and other ( s ) loading units, in particular WAB, non-stackable containers, trucks or truck semitrailers are stacked.
  • FIG. 1 shows a section of the hold of an inland vessel in which a plurality of non-stackable loading units can be stored using a stacking system.
  • the example shown shows several of a truck separable loading units, ie so-called swap bodies - WAB and two truck saddle carrier - SAL, each of which one load units supporting pad 1 is assigned, by means of which the loading unit is fixed in a predetermined stack height.
  • a plurality of vertically spaced-apart height fixings 2 are provided in the stacking system, preferably those height fixings 2 are selected for a respectively from above attachable loading unit with a view to maximizing the use of storage space, which is the smallest distance to the underlying Allow charging unit.
  • FIG. 2 shows in a sectional view of the hold according to FIG. 1 It shows the stacking system, which is installed in the hold between the support walls 10 formed by the outer walls of the ship and which is subdivided into three longitudinal regions by columnar subcarriers 12 arranged in two parallel rows.
  • On the support walls 10 and the intermediate carriers 12 each have a plurality of vertically spaced-apart height fixings 2 are provided on which the individual load units WAB, SAL supporting plate-shaped documents 1 are releasably attached.
  • the height fixations 2 are arranged on vertical, respectively attached to the support walls 10 and / or the intermediate supports 12 guide elements 5 and formed as inwardly projecting support elements.
  • the respectively associated Pads 1 preferably locked to those height fixings 2, which allow the smallest distance to the underlying load unit.
  • This allows a largely optimal use of the available storage space, since, as the present example shows, for the two documents that are mounted above the two provided in the lower cargo space swap bodies WAB, compared to the base, which is just above the side mounted laterally saddle - SAL runs, correspondingly lower height fixations can be selected.
  • FIG. 3 shows a usable in the stacking pad 1, which form the foundation for a transportable by crane loading unit as a structural unit.
  • the base 1 shown in plan view has a rectangular plan and has a plurality of notches 4 at parallel outer edges. These notches 4 are arranged so that the provided in the stacking system on the support walls 10 and / or the intermediate supports 12, in cross-section correspondingly shaped height fixings 2 engage when inserting the pad 1 in these notches 4.
  • the charging process for a pad 1 to be used in the stacking system from above is described by way of example.
  • the loading unit is first positioned on the base 1. Subsequently, the pad 1 (a) is aligned by means of the crane carrying it (not shown) to the stacking system, that the individual notches 4 of the pad 1 in alignment with the vertically extending guide elements 5 and in the along these guide elements 5 and arranged inside Immerse protruding height fixations.
  • the pad is stopped immediately above a group of equal height fixations 2, the pad (see the position 1 (b)) horizontally laterally so far moved, that the pad on the height fixations, which now take over the function of support elements, rest.
  • the pad is first pushed back so far until the notches 4 of the pad 1 again run in alignment with the guide elements 5 of the stacking device. Subsequently, the pad can then be lifted upwards out of the stacking system.
  • the pad is advantageously designed so that it can serve directly as a loading unit. It is expediently provided with brackets with which it can be mounted on carrier vehicles.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Stapelsystem nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Ladegut, sofern es sich nicht um Massengüter handelt, wird bevorzugt in Ladeeinheiten transportiert. So hat sich beispielsweise im Hochseetransport der so genannte ISO Container als ideale Ladeeinheit bestens bewährt. ISO Container haben aber den Nachteil, dass sie für die EURO-und Industriepaletten (metrisches Maß) nicht optimal Platz bieten.
  • Darüber hinaus gibt es aber auch Ladeeinheiten, wie z.B. Kontinental-Container, LKW-Wechselaufbauten - WAB, LKW-Sattelaufleger bzw. Trailer, die sich aus verschiedenen Gründen für eine Stapelung nicht eignen, weil entweder der mechanische Aufbau keine Traglasten erlaubt oder weil sie nicht mittels eines Hebekrans transportierbar sind. Ein oberhalb einer solchen Ladeeinheit an sich verfügbarer Stauraum bleibt dann ungenutzt. Nicht kranbare Fahrzeuge - Trailer, LKW, Traktoren, Baumaschinen etc. - werden deshalb im Binnen- und Seeverkehr auf Spezial- bzw. Ro-Ro-Schiffen transportiert. Bei diesen Spezialschiffen ist eine kombinierte Nutzung gemeinsam mit kranbaren Ladeeinheiten (WAB, Container) nicht möglich.
  • So ist beispielsweise aus DE 34 44 316 A1 , das als nächstliegender Stand der Technik angesehen wird ein Eisenbahn-Fährschiff bekannt, bei dem am Bug und/oder am Heck ein Antrieb zur Höhenverstellung mehrerer Decks vorgesehen ist, Die einzelnen Decks werden zunächst auf ein piergleiches Ladeniveau und anschließend nach horizontaler Beladung mit dem Ladegut durch Absenken und Anheben auf ein oberes oder unteres Ladeniveau gebraucht, wobei das zuletzt beladene Deck gegebenenfalls in seiner Ladeposition verbleiben kann. Das bekannte Fährschiff enthält mehrere Halteebenen bzw. Decks, die als Bestandteil des Schiffskörpers mittels im Schiff vorgesehener Hebeeinrichtungen aus einem piergleichen Ladeniveau vertikal abgesenkt oder angehoben werden können. Jede Halteebene bzw. jedes Deck oder Zwischendeck kann dabei nur auf ihrer vollen Länge auf und ab bewegt werden. Außerdem ist die Stauhöhe zwischen den einzelnen Ebenen fest vorgegeben und über die gesamte Länge einheitlich.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu Grunde, ein Stapelsystem zu schaffen, mit dem es möglich ist, dass der verfügbare Stau- bzw. Lagerraum, wie z.B. auf Schiffen und Umschlagterminals, auch für an sich nicht stapelbare Ladeeinheiten möglichst optimal genutzt werden kann..
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Stapelsystem gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dies wird zum einen erreicht durch die Verwendung einer plattformartigen Unterlage als Fundament einer trag- und kranfähigen Haltevorrichtung für die von oben mittels einer externen Hubvorrichtung in den jeweiligen Laderaum einsetzbare Ladeeinheit und zum anderen durch eine Stapeleinrichtung, bei der zur lösbaren Befestigung dieser Unterlagen in den jeweiligen Laderäumen jeweils mehrere in vertikaler Richtung zueinander beabstandete Höhenfixierungen vorgesehen und entsprechend den jeweiligen Ladeanforderungen auswählbar sind.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass für die Stapelung einer Ladeeinheit jeweils eine Gruppe untereinander höhengleicher Höhenfixierungen mit der Maßgabe ausgewählt wird, dass der Abstand in Bezug auf den darunter vorhandenen Laderaum unter Einhaltung eines Mindestabstandes gegenüber einer gegebenenfalls bereits dort gelagerten Ladeeinheit variabel anpassbar ist. Der Vorteil eines derart gestalteten Stapelsystems besteht darin, dass es den an sich nicht stapelbaren Ladeeinheiten aufgrund der variablen Höhenfixierung der den Ladeeinheiten fest zugeordneten Unterlagen keinen festen Abstand zu den darunter und darüber angeordneten Ladeeinheiten aufzwingt. Dieser Vorteil kann auch dann genutzt werden, wenn beispielsweise der untere Laderaum eines Binnenschiffes mit Massengut, z. B. mit Erz, Getreide oder ähnlichem beladen wird und darüber andere(s) Ladeeinheiten, insbesondere WAB, nicht stapelbare Container, Lastkraftwagen oder LKW-Sattelaufleger gestapelt werden.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich durch die Merkmale der Unteransprüche.
  • Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:
    • Figur 1
    einen Längsschnitt durch den Laderaum eines Binnenschiffes mit einem erfindungsgemäß ausgebildeten Stapelsystem
    Figur 2
    einen Querschnitt des Laderaum gemäß Fig.1 längs der Schnittlinie II-II
    Figur 3
    eine plattformartige Unterlage in Draufsicht zur Verwendung in einem Stapelsystem nach den Figuren 1 und 2
    Figur 4
    den Ablauf eines Ladevorgangs in einem Stapelsystem gemäß der Erfindung.
  • Die Figur 1 zeigt einen Ausschnitt aus dem Laderaum eines Binnenschiffes, in welchem mit Hilfe eines Stapelsystems eine Vielzahl an sich nicht stapelbarer Ladeeinheiten gelagert werden können. Das dargestellte Beispiel zeigt mehrere von einem Lastkraftwagen trennbare Ladeeinheiten, d. h. so genannte Wechselaufbauten - WAB und zwei LKW-Sattelträger - SAL, denen jeweils eine diese Ladeeinheiten tragende Unterlage 1 zugeordnet ist, mittels der die Ladeeinheit in einer vorgegebenen Stapelhöhe fixierbar ist. Zur lösbaren Befestigung dieser Unterlagen 1 sind im Stapelsystem mehrere in vertikaler Richtung zueinander beabstandete Höhenfixierungen 2 vorgesehen, wobei für eine jeweils von oben aufsetzbare Ladeeinheit im Hinblick auf eine möglichst optimale Nutzung des Stauraums vorzugsweise diejenigen Höhenfixierungen 2 ausgewählt werden, die den geringsten Abstand zur darunter liegenden Ladeeinheit zulassen.
  • Die Figur 2 zeigt in einer Schnittdarstellung den Laderaum gemäß Figur 1 längs der Schnittlinie II - II. Sie zeigt das Stapelsystem, das im Laderaum zwischen den durch die Außenwände des Schiffes gebildeten Trägerwänden 10 installiert ist und das durch in zwei parallelen Reihen angeordnete säulenartige Zwischenträger 12 in drei Längsbereiche unterteilt ist. An den Trägerwänden 10 und an den Zwischenträgern 12 sind jeweils mehrere in vertikaler Richtung zueinander beabstandete Höhenfixierungen 2 vorgesehen, an denen die die einzelnen Ladeeinheiten WAB, SAL tragenden plattförmigen Unterlagen 1 lösbar befestigt sind. Die Höhenfixierungen 2 sind an vertikalen, jeweils an den Trägerwänden 10 und/oder den Zwischenträgern 12 befestigten Führungselementen 5 angeordnet und als nach innen vorspringende Stützelemente ausgebildet. In Anpassung an die unterschiedlichen Höhenabmessungen einzelner Ladeeinheiten 3 werden die jeweils zugehörigen Unterlagen 1 bevorzugt an denjenigen Höhenfixierungen 2 arretiert, die den geringsten Abstand zu der darunter gelagerten Ladeeinheit zulassen. Dies ermöglicht eine weitgehend optimale Nutzung des verfügbaren Stauraums, da, wie das vorliegende Beispiel zeigt, für die beiden Unterlagen, die oberhalb der beiden im unteren Laderaum vorgesehenen Wechselaufbauten WAB befestigt sind, im Vergleich zur Unterlage, die unmittelbar oberhalb des seitlich daneben gelagerten Sattelauflegers - SAL verläuft, entsprechend niedrigere Höhenfixierungen gewählt werden können.
  • Die Figur 3 zeigt eine im Stapelsystem einsetzbare Unterlage 1, die als tragende Baueinheit das Fundament für eine per Kran transportierbare Ladeeinheit bilden. Die in Draufsicht dargestellte Unterlage 1 hat einen rechteckförmigen Grundriss und weist an parallelen Aussenkanten mehrere Einerbungen 4 auf. Diese Einkerbungen 4 sind so angeordnet, dass die im Stapelsystem an den Trägerwänden 10 und/oder den Zwischenträgern 12 vorgesehenen, im Querschnitt entsprechend geformten Höhenfixierungen 2 beim Einsetzen der Unterlage 1 in diese Einkerbungen 4 eingreifen.
  • An Hand der Figur 4 wird der Ladevorgang für eine im Stapelsystem von oben einzusetzende Unterlage 1 beispielhaft beschrieben. Die Ladeeinheit wird zunächst auf der Unterlage 1 positioniert. Anschließend wird die Unterlage 1(a) mittels des sie tragenden Krans (nicht dargestellt) so auf das Stapelsystem ausgerichtet, dass die einzelnen Einkerbungen 4 der Unterlage 1 fluchtend in die vertikal verlaufenden Führungselementen 5 bzw. in die entlang dieser Führungselemente 5 angeordneten und nach innen vorspringenden Höhenfixierungen eintauchen. Sobald die Unterlage soweit abgesenkt worden ist, dass sie ihre vorgegebene Position innerhalb des Stapelsystems erreicht hat, wobei die Unterlage unmittelbar oberhalb einer Gruppe höhengleicher Höhenfixierungen 2 angehalten wird, wird die Unterlage (siehe die Stellung 1 (b)) horizontal seitlich so weit verschoben, dass die Unterlage auf den Höhenfixierungen, die nunmehr die Funktion von Stützelementen übernehmen, aufliegen. Beim Entladen erfolgt dieser Vorgang in umgekehrter Reihenfolge, d.h. die Unterlage wird zunächst so weit zurück geschoben, bis die Einkerbungen 4 der Unterlage 1 wieder fluchtend zu den Führungselementen 5 der Stapeleinrichtung verlaufen. Anschließend lässt sich dann die Unterlage nach oben aus dem Stapelsystem herausheben.
  • Die Unterlage ist vorteilhaft so ausgeführt, dass sie direkt als Ladeeinheit dienen kann. Sie ist zweckmäßig auch mit Halterungen versehen, mit denen sie auf Trägerfahrzeugen befestigt werden kann.

Claims (5)

  1. Stapelsystem zum Einsatz an immobilen und mobilen Standorten, insbesondere auf Schiffen, für an sich nicht stapelbares Ladegut, unter Verwendung von das Ladegut aufnehmenden Haltevorrichtungen in einer aus Trägern bzw. Trägerwänden und dazwischen angeordneten Laderäumen gebildeten Stapeleinrichtung
    dadurch gekennzeichnet ,dass jedem Ladegut jeweils eine individuelle, als plattformartige Unterlage (1) ausgebildete Haltevorrichtung zugeordnet ist, dass die so gebildete Ladeeinheit (3, WAB, SAL) mittels einer externen Hubvorrichtung von oben einsetzbar ist, und dass zur Befestigung der für jeweils eine Ladeeinheit vorgesehenen Unterlagen (1) in den jeweiligen Laderäumen jeweils mehrere in vertikaler Richtung zueinander beabstandete Höhenfixierungen vorgesehen sind, die in Anpassung an die jeweiligen Ladeanforderungen und Höhenabmessungen das jeweiligen Ladegutes entsprechend wählbar sind.
  2. Stapelsystem nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet.
    dass jeweils eine Gruppe höhengleicher Höhenfixierungen (2) mit der Maßgabe auswählbar ist, dass der Abstand in Bezug auf den darunter vorhandenen Laderaum unter Einhaltung eines Mindestabstandes gegenüber einer gegebenenfalls bereits dort gelagerten Ladeeinheit variabel anpassbar ist.
  3. Stapelsystem nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenfixierungen (2) der Stapeleinrichtung als nach innen vorspringende Stützelemente ausgebildet sind, die beim Einsetzen der Unterlage (1) in an gegenüberliegenden Außenkanten der Unterlage vorgesehene, im Querschnitt entsprechend geformte Einkerbungen (4) eingreifen und nach Absenkung der Unterlage auf die gewählte Stapelhöhe und nach anschließendem seitlichen Verschieben der Unterlage (1(a)) als Auflage dienen.
  4. Stapelsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenfixierungen (2) an vertikalen, jeweils an Trägern bzw. Trägerwänden (10,12) befestigten Führungselementen (5) vorgesehen sind.
  5. Stapelsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Untertage (1) als eine einen rechteckförmigen Grundriss aufweisende selbsttragende Baueinheit ausgebildet und mit Halterungen zur Befestigung an Trägerfahrzeugen versehen ist.
EP04764419A 2003-08-26 2004-08-24 Stapelsystem Not-in-force EP2102056B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT13382003 2003-08-26
PCT/EP2004/009441 WO2005021370A1 (de) 2003-08-26 2004-08-24 Stapelsystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2102056A1 EP2102056A1 (de) 2009-09-23
EP2102056B1 true EP2102056B1 (de) 2011-02-16

Family

ID=34229701

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04764419A Not-in-force EP2102056B1 (de) 2003-08-26 2004-08-24 Stapelsystem

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2102056B1 (de)
AT (1) ATE498544T1 (de)
DE (1) DE502004012214D1 (de)
WO (1) WO2005021370A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113636014B (zh) * 2021-08-30 2023-10-20 中国舰船研究设计中心 错层式水面舰船特种装备舱

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB249480A (en) * 1925-03-23 1927-04-14 Alfred Copony Improvement in means for stowing vehicles on ships
DE3444316A1 (de) * 1984-12-05 1987-06-25 Thiele Heinrich Eisenbahn-faehrschiff

Also Published As

Publication number Publication date
DE502004012214D1 (de) 2011-03-31
EP2102056A1 (de) 2009-09-23
WO2005021370A1 (de) 2005-03-10
ATE498544T1 (de) 2011-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2684757B1 (de) Güterwagen
DE102013108289A1 (de) Ladeplattform, Verfahren zum Laden einer Absetzmulde auf eine solche sowie Verwendung einer Ladeplattform im unbegleiteten kombinierten Ladungsverkehr
DE102016103509A1 (de) Transportgestell
DE2526782A1 (de) Einrichtung zum be- und entladen von frachtschiffen
WO2013053437A1 (de) Schiff mit stauvorrichtung für containers
EP2102056B1 (de) Stapelsystem
DE602004003795T2 (de) Frachtschiff
DE3236925C2 (de) Führungseinheit
DE19533066B4 (de) Verfahren zum Umrüsten von Frachtschiffen und zur Durchführung des Verfahrens dienende Ladungsaufnahmen
DE102021005598A1 (de) Verfahren zur Steuerung von Güterströmen mit Warenbehältern sowie zu deren Verteilung vorgesehene Einrichtungen
EP1162136B1 (de) Schwimmponton
DE19940171C2 (de) Containerrahmen für den Transport, Manipulation und Lagerung von Remorquer-Motorüberschiffungsmittel MO 2000 und eines Pontonteiles der Pontongarnitur PMS, der mit Führungsschienen versehen ist
DE2131119C3 (de) Frachtschiff
DE3423461C1 (de) Frachtschiff mit einer Ladeluke
DE1580567A1 (de) Transportfahrzeug
EP2650187B1 (de) Transporteinheit, Eisenbahnwagen sowie Verfahren zum Versorgen von Eisenbahnbaustellen mit Material
EP3235682B1 (de) Mobiles ladesystem
EP0541832A1 (de) Behälter, insbesondere Wechselbehälter
DE2304434A1 (de) Kombinierter laderaum fuer frachtschiffe
DE102009041107A1 (de) Transportvorrichtung für Boote und Yachten
DE102004043164A1 (de) Transportfahrzeug mit einer Einrichtung zur Verlagerung eingebrachter Stückgüter
EP4122839A1 (de) Lagermodul zur stapelnden lagerung von sattelaufliegern und/oder grossraumbehältern
DE19905760B4 (de) Ein- und Auslagersystem für eine Logistikanlage
DE102021001110A1 (de) Transportvorrichtung für Stückgut
EP1721812B1 (de) Zwischenlager-Vorrichtung für Lkw-Planen-Bretter

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20060504

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 502004012214

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20110331

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502004012214

Country of ref document: DE

Effective date: 20110331

REG Reference to a national code

Ref country code: RO

Ref legal event code: EPE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20110216

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110527

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110517

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110216

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110616

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110216

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110216

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110216

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110516

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110216

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110216

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502004012214

Country of ref document: DE

Representative=s name: PATENTANWALTSKANZLEI LIERMANN-CASTELL, DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502004012214

Country of ref document: DE

Representative=s name: PATENTANWALTSKANZLEI LIERMANN-CASTELL, PATENTA, DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110216

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110216

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110216

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110216

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110216

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20111117

BERE Be: lapsed

Owner name: RITSCH, INGOMAR

Effective date: 20110831

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502004012214

Country of ref document: DE

Effective date: 20111117

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110831

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110831

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110831

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20120430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110831

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110216

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110824

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110216

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20140820

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 498544

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20150824

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150824

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20160824

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20170817

Year of fee payment: 14

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20170824

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170824

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Payment date: 20180820

Year of fee payment: 15

Ref country code: DE

Payment date: 20180827

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502004012214

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190824

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200303

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180824